Argentum

GoodYear, Michelin o Continental. Grandes marcas. La que más barata te salga.

Pues está genial de precio. Ya te digo yo que me salió la SLMS de B7 con multifunción a principios de año por cerca de 200€, ya con miras a montar el volante multifunción en el futuro, sino habría pillado una de B6 con tempomat, que están algo más baratas.

Por cuánto te ha salido ese juego de palancas? Por la SMLS es fácil que te den entre 150-200€. Todo depende de si es de B6 o B7. Si es de B7 y lleva para multifunción, se cotizan caras.

INTERCOOLER FRONTAL MONTADOOOO!! Finalmente hubo que recortar muy poquito la traviesa, fabricamos unos soportes artesanales, y todo salió a pedir de boca, apenas hubo complicaciones. Compré dos reducciones para el intercooler, porque tenía bocas más grandes que la manguetería del kit. Me salieron más caras las reducciones casi que el resto del kit, pero bueno, gajes del oficio. Me han sobrado dos manguitos, uno incluso en forma de codo de 90º, que no valen para nada, porque el resto encajó todo perfecto. El tubo para colocar el sensor de presión llevaba rosca, cuando el sensor no entra roscando, así que hubo que romper la rosca limando con un taladro. Y aquí viene cuando la matan: me faltaba el manguito con reducción que va desde el tubo que sale del turbo a la DV. Así que con un manguito que había por el taller nos hemos apañado para salir del paso. Ahora mismo voy a pedir una reducción de 19-25 mm. Aún no puedo probar y loguear, porque llevo el embrague jodido. Hasta que no lo cambie es imposible probar nada porque patina que da gusto, así que la semana que viene os podré decir algo. Solo puedo decir que con el intercooler de serie en un apretón la temperatura de admisión se me subía hasta 70º con 35 de ambiente, lo cual es inadmisible. A ver con el Mishimoto qué pasa. De todas maneras imagino que para que deje de cortarme soplado la centralita, hasta que no monte downpipe, no hay nada que hacer.

Es complicado encontrar profesionales... y sobretodo mecánicos que tengan algo de devoción y les interese complicarse la vida.

Es cierto, realmente con una repro normal un embrague nuevo te debe de durar varias centenas de miles de km. Mi caso ha sido normal, 150.000 km... y en cosa de 10.000 km (en menos de un año) el embrague ha dicho adiós. También es cierto que un embrague de diesel aguanta mucho más que uno de gasolina, y más con lo suavito que es el 1.8T AVJ de los A4 cuando va de serie. Ahora es un demonio, y por eso me como los embragues jajaja Pero bueno, si me aguanta 2-3 años... seré muy feliz. Ya sabiéndolo, para el futuro me plantearé meter monomasa+embrague reforzado.

Esto no es un servicio oficial, amigo. Ni siquiera te presentas, no escribes bien ni el tipo de cambio automático que lleva tu coche, y esperas que te ayude alguien? Lo peor es que tras solucionar tu problema, no volverás a aparecer por aquí. Suerte

Yo también cambio de embrague, en estos días se me ha ido al traste y me patina mucho. La semana que viene lo monto. Compré finalmente el Sachs, el Luk no acaba de convencerme, y pillé una muy buena oferta del Sachs en Ebay por 134€. Si hubiera leído esto antes habría visto que existe Sachs Performance, que son reforzados, aunque valen una pasta. Voy repro, y con 300 Nm para un embrague que está diseñado para soportar entre 190-210 Nm (comparten embrague el 1.8T y el 2.0 gasolina), pues me lo comeré en cuestión de pocos años. Pero bueno, por lo que me ha costado, voy a salir del paso de forma bastante económica. Así que no me quejo, pero si me hubiera pillado mejor de dinero y precavido, habría pillado el Sachs reforzado sin dudarlo. Patinar a menudo lo único que provoca es que el bimasa se sobrecaliente y te arriesgas a cargártelo, pero si lo pillas a tiempo lo más seguro es que no tengas que cambiarlo. Si no te hace ruidos o vibraciones extrañas, estará bien. En mi caso así es, y montaré solo el embrague. Cuando abramos veremos si está bien, en caso de que esté cascado, habrá que ir pensando en un kit de sustitución a monomasa, que dicen que en los 1.8T no se nota nada en cuanto a suavidad.

Te permite llevar la repro Stage 1 al 100%, que no se puede estirar con los inyectores de serie. Pero lógicamente hay que reprogramar con el cambio de inyectores. A mi me permitió llevar el turbo a soplar a 1,35 bares, según mi preparador el 100% dentro de un margen de seguridad. Voy casi un año así y 0 problemas. Mi turbo (en un coche con 14 años y 160.000 km) no pierde ni resuda una sola gota de aceite. Llevar una buena lubricación también es muy importante. Con los inyectores que vas a poner ya podrás seguir preparando, montando intercooler frontal, downpipe, o incluso un turbo más gordo.

Yo cambié el líquido cuando compré el coche por simple precaución. En 14 años no había sido cambiado jamás. A pesar de todo no noté ningún cambio, así que ya hubo que irse por los brazos de suspensión.

Pues tanto root y tanta personalización que hay, no se a qué esperan para poder llamar a Siri/Cortana/Google Now desde el botón del volante!!! xD

Es que no tgenéis la radio en español? Por cierto, eso de los firmware tenía dudas yo, porque no se si cargando una ROM de esas van a empezar a dejar de funcionar cosas, como el subwoofer o los mandos del volante. No se si ese firmware es genérico y nuestras radios son específicas o todas llevan el mismo hardware. Por eso pregunto...

Habría sido más "elegante" vinilo semitransparente negro jajaja. De todas formas, yo compré esos plafones y acabé deshaciéndome de ellos, no encajaban bien y alumbraban lo que no está escrito. No se en qué pensaba el que los creó para poner semejante burrada de LED para alumbrar unas put** matrículas. Total, ahora llevo fastones de 3 LED blancas normales y corrientes, y pista. Claro que en B6 la matrícula con ser los LED canbus no dan error. En los B7 cambia la cosa. Yo pondría los plafones originales de Audi y las resistencias de Kufatec. Vale una pasta, pero es lo "chulo". Pero bueno, tú has salido del paso bien y barato jajaja

Vale, acabo de ver que Sachs Performance es una marca independiente de Sachs. m****!! Bueno, a ver los años que me aguanta este embrague "confort" jejeje

Pero es que para el motor AVJ, Sachs no ofrece otra referencia, lo que me parece raro. De hecho llevamos el mismo embrague que los 2.0 atmosféricos de 130 cv, así que no parece ser un embrague que aguante mucho par. Le metes 300 Nm y te lo comes. O eso, o Sachs ya es reforzado de por sí. No lo sé... De todas formas ya no hay vuelta atrás. Está comprado y la semana que viene si no falla nada monto. Qué referencia compraste tú capamc? Yo compré el kit de embrague 3000 951 210 Respecto al volante... en principio el bimasa no lo voy a tocar. No tengo ni ruidos ni vibraciones, así que está bien, a excepción de algún calentón que haya llevado de las veces que me ha patinado. El otro día me fui de ruta e intenté no pisarle mucho para evitar matarlo (en conducción tranquila no patina, aunque al salir desde parado el pedal se nota arriba del todo, pero por ejemplo subo puertos de montaña sin que patine). De todas maneras cuando abramos veremos si el bimasa está listo de papeles o aún me puede aguantar algunas decenas de miles de km más. Entonces si Sachs me da un volante bimasa para mi código motor, cuál es el equivalente en monomasa? O hay algún kit de conversión específico? En eso ya sí que me pierdo...

No creo yo que con ese bordillo rozara con mis ruedas. Ni las de Jaume. Si la rueda está por fuera, y la llanta no sobresale del perímetro es físicamente rozar un bordillo, incluso siendo una pared totalmente recta. Solo habría posibilidad de rozarlo si fuera más saliente en su parte alta que en su base...

Pues aquí en Murcia son todos los bordillos así (o el 99%). Cuando he viajado fuera no me he fijado, pero lo haré para la próxima jajaja Claro si el bordillo es totalmente recto, a nada que te acerques revientas la llanta, ya no por el borde sino más bien por el centro. Aunque las que tú llevas ahora tienen 0 garganta, son completamente planas.

Pues yo pensaba que los bordillos eran así en todos sitios:

Eso que llevas es 17 o 18? Desde luego con esas ruedas no vas a tener problemas de bordillos

Pues bordillos que a media altura se meten para adentro como todos sitios jajajaja Yo con las 225 en 7,5" que llevo de serie, ya puedo rozar que se lo lleva todo la rueda. Mis llantas llevan 0 bordillazos.

235 en 8" es demasiado ancho. Lo ideal es 225 para 8" y 235 para 8,5". Esto si apreciáis la vida de vuestras llantas. Ya meter 225 en 8,5" es ir desllantado, y la llanta va asomando. Al más mínimo bordillazo, RASCÓN!!

Deben de encenderse acordes al coche, porque la radio lleva Canbus. Es más, yo tenía entendido que sí se encendían.

Sí, Peixet los lleva en su coche. Es el mismo botón de Audi pero con una tapa distinta, así que no tendrás problemas de nada.

Serjio tú llevas 18 o 19? Es que 19 de 8J para 225 es lo suyo. Una 8,5J ya te exige 235 si no quieres ir desllantado jejeje Pero una 8,5J en 225 por mucho protector de llanta que lleve, la llanta va desnu** xDDD

Bueno, yo pinté ayer el manguito de la mariposa de admisión, porque brillaba mucho y encima tenía el logo de Majesty. Así que a pesar de ser negro iba a cantar en la ITV. No debería haber problemas pues a pesar de ser silicona, el manguito va a estar fijo. Yo he probado a retorcerlo una vez seca la pintura y no se ha agrietado. Problemas de calor no hay, pues la anticalórica te aguanta 600 grados perfectamente.