Argentum

Pues algo no me cuadra, porque el Tempomat no está directamente relacionado con el cuadro. El cuadro marca la luz de encendido del Tempomat, pero poco más. Quien comanda al Tempomat es la SLMS. De qué año es tu coche y de qué año es tu cuadro? A ver si has puesto un cuadro pre-crypto en tu coche que es crypto. Al revés no puede ser porque ya me pasó a mi y en mi caso lo que no marcaba bien era la aguja del nivel de combustible. El resto iba todo perfecto.

He estado jugando un poco con Photoshop y así se quedarían en mi coche... más o menos. La de atrás queda un poco rara, pero no encontré fotos mejores para hacer el montaje.

No me estás contestando a qué marca de gasolina estás usando, te lo pregunto por tercera vez xDDD El caudalímetro no debería de venirte defectuoso. Qué medidas de MAF tienes en los log? Así lo puedes saber Yo creo que el problema lo tienes en la gasolina, no se me ocurre otra cosa. Bueno, ya me contarás qué retrasos tienes con 95 en la repro, y hasta cuanto bajan con 98 cuando eches.

Que yo sepa en internet no hay información de cómo es el orden de los pines para los volantes de B8. Los del TT están muy claros porque Peixet los puso, pero del B8 está la cosa más complicada. Yo por eso no me la quise jugar. Se que hay gente con B6 y B7 con el volante del B8 funcionando, así que poder se puede, pero no se dónde hay información sobre el esquema del orden de los cables. Los del Airbag y el Claxon los puedes averiguar fácilmente con un polímetro para el claxon y siguiendo los que salen del propio Airbag. Y ponerlos donde deberían ir si fuera un volante de B7. Sin embargo, para los de multifunción ya sí que me pierdo, vaya. El compañero Alex Aprilia creo que lo tiene instalado...

Y con 95 qué retrasos tienes cuando logueas? Tienen que dar miedo. Yo sin llevar intercooler cambiado, llevando 98 y aditivo potenciador, tengo picos de 4 grados, esta dentro del margen de seguridad, esto pisándole a tope y alto de rpm. Conduciendo normal los retrasos son de 0, 0, 0, 0 constantes en los cuatro cilindros. Pues no se qué clase de "experto" te dice que eches 95 en un coche reprogramado, con turbo, y con las temperaturas que se cogen ahí dentro, la 95 tiene una autodetonación inaceptable para estas condiciones. Mi preparador antes de hacer la repro me advirtió, que jamás volviera a echar 95 y si alguna vez tenía que hacerlo, que ni se me ocurriera pisarla. Usas marca blanca o primera marca de gasolina? Yo llevo los inyectores de 317cc del Golf IV GTI, que nosotros al no llevar FPR y ser la rampa constante de 4 bares, pueden inyectar hasta 380 cc aprox. A mi si me cuadra que tengas errores de encendido y unos inyectores defectuosos. Has logueado tiempos de inyección, los valores de los inyectores? Si entiendes del tema tú mismo deberías saber si todo eso está correcto.

Se me ocurre también que tengas sucia la mariposa de admisión, y como a ralentí se queda muy poco abierta, la m**** no deje pasar bien el aire y por eso tienes ralentí inestable. Pero no me ha quedado muy claro si te limpiaron la mariposa en la Audi. Tu coche lleva EGR? Puede ser que la lleves sucia? Sino otra opción que tienes es que tengas mal los inyectores. Podrías llevarlos a un Bosch Car Service que te los revisaran. Utilizas gasolina de marca blanca o de primeras marcas?

Haces una repro a ciegas sin ni siquiera loguear tu coche? Muchacho tú estás loco. Te estás jugando a fundir un pistón cuando menos te lo esperes... No me digas que usas también gasolina 95, en vez de 98. Porque entonces tienes que tener unos retrasos de encendido de caballo. Yo desde que hice repro dejé de echar 95. Las temperaturas son altísimas, y se produce el autoencendido con mucha facilidad, porque hay picado de biela. Los sensores de picado corrigen hasta +/- 6 grados, a partir de ahí te arriesgas a fundir pistón. Prueba a echar 98, y aditivo potenciador de octanaje. Eso te mejorará mucho la inyección, a ver si se te corrigen los errores.

Pues yo creo que estoy casi decidido. Probablemente de el salto a 19 ya que me pongo. 225 quedan bastante descubiertas las llantas para una 8,5J. Un bordillazo sería mortal, literalmente. Si aprecio mis llantas tendría que poner una 235. Por eso, pensando con cabeza debería poner 18" 8J con 225

Vale, pues cámbiate también el sensor del embrague, otro mal de los A4 B6 xDDD El sensor vale 14 euros en la Audi y se cambia en 15 minutos, desmontando el guarnecido de debajo del volante, está justo en el pedal. Con eso solucionarás lo de que te tarde en caer de vueltas, a mi también me pasaba. Yo cambié el caudalímetro porque lo llevaba jodido, y el coche solo estaba entregando 125 cv. Para antes de la repro cambié cauda, bujías, bobinas (en campaña) y así se afinó todo el motor. Entonces pudieron hacerme la repro. Tu error de encendido en cilindros es difícil de explicar si dices que has cambiado bujías y bobinas, la verdad. Quién te hizo la repro? Tu chiptunner debería saber dónde está el fallo solo leyendo los logs.

Si en el resto de condiciones el coche va bien, yo probaría en cambiar el caudalímetro. Es una pieza que se le va a todos los 1.8T, y que no entiendo como habiendo pasado por todos los talleres que has pasado no te la han dicho de cambiar. El caudalímetro es el que suele provocar un ralentí inestable casi siempre.

jajajaja pero si los instaladores hacen cosas mucho más chungas, como recortar paneles de puerta para meter altavoces y demás salvajadas... De todas maneras yo no cortaría el clima. Compraría uno reventado o roto de 2DIN por cuatro duros, y usaría esa careta sobre el mío (manteniendo mis botones). Se pinta y se queda como nuevo, y así al menos encaja perfecto.

No tienen sistema operativo propio, desarrollar eso vale demasiados millones. Es Windows CE, ya te lo digo yo xDD Me extraña un huevo que si tu vas a un instalador de Car audio con una radio que tú has comprado no te la monte... pero en el caso de que no. Por qué no sigues el brico para pasar a 2 DIN y te la montas tú? Realmente solo hay que cambiar unas piezas por otras. El clima o lo recortas, o compras uno para 2 DIN y le cambias solo la careta, por ejemplo.

La parábola no creas que está directamente relacionada con el ancho de la llanta. Las del A3 son en 18 con 7,5J y mira que pedazo parábola tienen. La misma que el A5 con ancho 9J

Sí, en 18" lo más pequeño es 8J Hombre yo bajar tampoco, porque con 190 y pico cv el coche se nota que pide más rueda, escarba muy fácil, pero todo es dosificar el acelerador. Para el chasis que tiene, peso y el tipo de coche que es, 225 para mi es la medida dorada. Pero bueno, parece ser que tendré que acabar con una 235 en las 19...

La downpipe es el tubo que sale desde el colector de escape hasta el escape. Ahí en ese tramo va tu catalizador. La downpipe es un tubo recto, que si te hacen artesanal puedes poner un catalizador de alto flujo, con el que sí pasarías la ITV.

Lo que no quiero es dar un bordillazo cuando roce la acera. Eso no me pasa con mis actuales llantas. Creo que 8,5J y 235 puede ser una buena medida. Por estética es lo ideal, pero pensando con cabeza lo suyo es 8J y 225. Cuando llegue el momento ya veré lo que hacer...

A qué te refieres con parábola? Cómo no me va a rozar ET33? si en todos sitios dicen que ET35 es lo máximo para nuestros coches xDDD Puede ser que atrás si entre bien ET33, pero delante tiene que ser ET35 como máximo.

Te das cuenta que por el mismo dinero pondrías una downpipe con catalizador de alto flujo y harías una repro? Te vas a gatar el doble. Mejor que lo hagas bien a la primera jajaja

9J es demasiado. Yo no quiero subir de 225, y en una 9J se vería todo llanta. Prefiero ser más conservador y quedar en 18 pulgadas 8J, que con 225 ya queda bastante bonita. 19 pulgadas me exige rueda 235 y no es lo que quiero, en principio. Porque mi objetivo era no subir consumo ni perder prestaciones con el cambio de llantas. Ojalá que estas llantas se pudieran pillar en 19 pulgadas 8J, que con la 225 me vendría al pelo. Pero solo tengo dos opciones: 18" 8J ET35, rueda 225 19" 8,5J ET35, rueda 235 Del ET tampoco lo tengo muy claro. No quiero ir rozando cada vez que suba gente detrás. Suelo viajar con 3 personas atrás, y unas llantas muy salidas me rozarían casi seguro.

No, pero en cuanto pueda la pondré. Varios compañeros del foro las llevan y están encantados. Pero claro, lo ideal es montárselo uno mismo...

Te repito, la Dynavin es una radio china de hace dos o tres años, de cuando ni existían las radios Android. Vamos que está muy muy muy por detrás en todo de lo que te pueda ofrecer una china moderna. Esa no se, pero las chinas nuevas son plug&play para nuestro equipo de sonido, y suenan los altavoces traseros y el subwoofer perfectamente. Respecto a la garantía, si se te rompe la que tienes te darán 200 vueltas y te quedarás sin radio igualmente, te lo digo por experiencia. Pero en fin, adelante, ya nos contarás...

Lo de cambiar valvulina está bien. Pero prueba también a ajustar el varillaje del cambio de marchas. Muchas veces por los años coge holgura y entonces las marchas no entran bien. Subiendo el coche al elevador es cuestión de 5 minutos.

Yo, desde mi modesta opinión, veo que vas a tirar el dinero a la basura. Esa radio es obsoleta, usa Windows CE, que tiene más de 15 años. Es más cara y tiene peores especificaciones. Es como las primeras chinas malas. Porque sí, la Dynavin es tan china como las de Aliexpress xDDD Las chinas modernas están a años luz, con Android, y mucho mejor integradas con tu coche. Pero en fin, que cada uno haga lo que quiera con su dinero. Yo para poner esa radio me quedaba con la de serie xD

Para mi estas junto con las RS4 son las llantas que más bonitas lucen en el B6. Las Rotor las odio con todas mis fuerzas, y las demás no me dicen mucho. De las de serie las más bonitas para mi gusto las Sline multiradio y las que llevo yo. Yo ando igual que tú, tengo más cosas más importantes que hacer primero. Pero las oportunidades vienen y te tienes que lanzar. Yo no preveía el volante achatado en meses, y se adelantó casi sin querer xDDD De todas formas, ya lo tengo claro, este verano monto ya el intercooler que me está cogiendo polvo en casa, y cambio de filtros de gasolina, habitáculo, polea del alternador, y ver un rodamiento de una rueda que creo llevar jodido.

Bueno, después de un rato navegando, creo que lo que más me cuadra son las WSP Italy POMPEI SV. Son un clon exacto de las New RS6, y tengo la posibilidad de pillarlas con el buje original de mi coche, de 57,1. Serían 8,0X18" 5X112 ET46 57.1 La put*da es que no están en 7,5x18, ni 8,0x19. Pero sigue pareciéndome una muy buena medida. El ET me encaja perfecto, y el buje también. Creo que 8 pulgadas sigue siendo una buena medida para alojar 225 de rueda. Porque ya la 8,5 se iría demasiado de madre para 225. Me quedo en 18 porque en 19 no hay de ancho 8 pulgadas. He mirado en tiendas online, y no son mucho más caras que lo que puedes encontrar de segunda mano originales, y encima las estrenas tú. Si encima dicen que son de alta calidad a pesar de ser réplicas, no me lo pensaría demasiado. Lo que no se es si vienen con el tapabujes, o habría que poner uno de Audi. 780€ http://www.llantasonline.es/epages/17707068.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/17707068/Products/W560-SV/SubProducts/W560-SV-19 724,84€ http://www.eliteshopcar.com/es/wps-audi/3663-wsp-italy-w560-pompei-silver.html#/medida_llantas-80x18 Algún día me regalaré esta chuche, que junto con zapatos, se puede ir a los 1200€ fácilmente. Así que toca esperar que las ruedas delanteras aún son demasiado nuevas, y urgen otras cosas antes que cambiar de llantas.