Argentum

Supongo que cada X días lo arrancarás para que circule todo un poco no?

Yo no llevo catalizador. Es un sistema que solo da problemas e inyecta más aire en los arranques en frío para que el catalizador se caliente antes.

Seguimos con cambios y arreglos en el motor. Después de cambiar varios de los tubos de vacío debajo del colector me vino un problema (que no creo que tenga relación), y es que apareció una especie de silbido como a fuga de aire, que es constante y no varía según las RPM, así que pensé directamente en la bomba de aire secundario, la cual quité esta misma mañana, pero no hubo suerte ni cambio alguno, el ruido sigue siendo el mismo. Le puse la chapita en la culata y la tapa en el filtro de aire. Desmonté todos los tubos y mangueras del sistema de aire secundario. Así que sigo investigando pero no se muy bien por donde tirar la verdad, porque el problema me lleva de cabeza.

Lleva faros bixenon. Ya son negros.

Los valores importantes son los del grupo 031, que son Lambda demandada y Lambda obtenida. La ECU pide una Lambda y luego la sonda lee la relación gasolina/aire, que son los números que te da. En los A4 al ser sondas de banda ancha, se leen de otra forma, pero básicamente 0,80 es muy rico y 1 es más bien mezcla pobre. En ralentí o acelerando en vacío no vas a necesitar mezcla rica así que por pura lógica el coche inyecta poca gasolina. Donde tendrías que ver cómo va la cosa y si funciona bien es en carretera, pisando desde 3º a 1800 rpm hasta el corte de inyección, y en la gráfica comparar las lambdas demandadas con las obtenidas. Si te quedas seco ya puedes aventurar que tu bomba de gasolina está muriendo.

Revisa tubos de vacío, yo tenía un gran problema con el arranque en caliente, aunque finalmente acababa arrancando. Cuando cambié todo el coche volvió a arrancar perfectamente. En mi caso es un 1.8T y no salía error en la diagnosis por ningún sitio, pero puede que tus tiros también vayan por ahí.

Los del A6 C6 pre-restyling sí que valen para el B6/B7, al igual que los del A3 8P pre-restyling. Son las mismas carcasas. Con el A6 lo que ganas es la luz de cortesía que es el único modelo que la llevaba.

Pues sí, a veces en ETKA hay cosas baratas y todo jajajaja Retrovisores tengo ya en el armario hace más de un año unas carcasas con la tira de LED del A1 adaptada, pero me falta pintar y alisar aletas, a lo que quiero aprovechar para pintar el morro completo, por eso le estoy dando tanta vuelta al tema... Por qué no pones tú los del S6?

Otro pequeño brico. Ayer cambié el tirador del suelo del maletero, que lo tenía roto, y solo me costó 4€ en la Audi. Con un extractor de plásticos se saca fácilmente y se cambia.

Que vivamos cerca facilita la tarea, pero francamente es un tipo muy ocupado.

Habría que encontrar un chapista de la época del tuning, encontrar el maletero de un TT en el desguace y un poco de electrónica para que lea la velocidad del ABS y funcione solo, o a las malas un botón para que suba o baje ?

Para eso tienes a dos grandes autoridades en España: @kantusjack (Madrid) y @mitch2 (Murcia) Yo no buscaría la pantalla, sino que comentaría el problema a ellos. Son unos cracks ambos!

Pues lo puse detrás del cuadro, tal cual salen los cables, ahí tiene salida directa por encima del salpicadero y creo que podría coger bien la señal, bastante mejor creo que donde la caja de fusibles. Esperaré unos días a ver si se enciende la antenita. Que me quedan pocas cosas por hacer? Esto es infinito jajajaja Pero mira te paso la lista de cosas pendientes: Quitar bomba de aire secundario Asientos traseros Sline abatibles (esta está al caer) Filtro decantador de aceite Turbo K04 Sensor de ángulo muerto Dogbound: 50$ Sacar colas de escape Kit conversión a bixenon: 170€ Faros bixenon nuevos OEM Varillaje caja de cambios (o quick shifter). Inlet pipe Tiradores puertas RS4 Intermitente LED en espejo retrovisor Retrovisores abatibles eléctricamente Módulo para que bajen retrovisores automáticamente Maletero de apertura automática con sensor Coming Home Lavafaros Alavoces Coral y subwoofer Hertz + etapa todo en los huecos OEM. Alerón retráctil TT Y seguro que se me escapa alguna

Hoy tocó instalar el reloj radiocontrolado. Siguiendo el brico de Mark es súper sencillo. Solo hay que hacerse con los conectores y el módulo de reloj, e instalarlo detrás del cuadro. Una codificación en VAGCOM es suficiente para activar todo. Ahora solo me falta esperar unos días a que coja señal y se sincronice la hora.

Bueno, pues me respondo yo mismo más de dos años después de esta anomalía, y es que al sacar el colector para cambiar las juntas del enfriador de aceite, me encontré con todo el sistema de vacío hecho un desastre, así que estaba el problema en el sistema de vacío y gases de aceite. Lo cambiamos todo, y se arregló el problema del arranque.

Este sábado voy también por los respaldos Sline que mandé a tapizar, y ya con los asientos traseros completos, solo queda montarlos para pasar a abatibles. Ya iré poniendo fotos, que se espera una buena obra...

Volvemos a la carga con novedades mecánicas, y con problemas arreglados. Todo comenzó con unos sudores de aceite que llevaba arrastrando bastante tiempo, hasta que me decidí atajarlos, y vi que estaba perdiendo por la junta del enfriador de aceite, así que cambié todas las juntas, tanto la del soporte con el bloque como la del propio enfriador con el soporte. Ya que tocaba sacar el colector de admisión (que por cierto salió impoluto, y las válvulas se veían en un estado estupendo), puse una nueva junta fenólica de 034 MOTORSPORT, que aísla el colector de admisión de la culata, y teóricamente baja las temperaturas de admisión. De momento las primeras sensaciones son que el colector con el motor caliente está ligeramente templado, cuando en condiciones normales no se puede ni tocar porque está ardiendo. La junta tiene unos 4 mm de espesor, así que toca modificar ligeramente el soporte del colector con una pletina mismo, nada complicado. El problema tras sacar el colector vino cuando me encontré con todo el sistema de vacío podrido y con manguitos rajados, tanto de vacío como de gases de aceite. Ahora todo me cuadraba con los fallos que siempre tuve con el arranque del coche. Así que lo cambié todo, y me salió por unos 170€ en la Audi. Desde luego el coche ha cambiado radicalmente en el arranque, se nota más fino. Cuando vaya unas semanas y compruebe que desaparecieron los sudores de aceite, lo llevaré a un sitio especializado para que le hagan un detallado exhaustivo al motor, y luzca como el primer día. ANTES: DESPUÉS:

Aquí unas tomas del finde en carretera, cortesía del compañero @rtorlop

No. Necesitan los faros específicos para ello, que supongo que tendrán modificaciones en las conexiones eléctricas internas. Porque si tu en la Central Electric pones USA, no hace nada en los intermitentes.

Tiene que llevar algún puenteado a la luz de posición con LED naranja de doble polo como las de freno.

En la audi sale por menos de 30. No merece la pena comprar el de Aliexpress, vaya.

Obviamente si aplicas con una esponja la capa sellante se irá con más facilidad. La aplicación es bastante sencilla. Simplemente tienes que descontaminar con una barrita Claybar y posteriormente aplicar el tratamiento sellante con una esponja que trae. Lo dejas reposar cinco minutos y retiras. Es muy fácil y el efecto, como ves es espectacular.

El efecto del sellante cerámico es sencillamente brutal. Lo lavas y el agua se cae. Te das una vuelta y el coche se seca solo. Ahorra horas de trapo, ya lo creo.

Vendiste el B8?

Justo