Argentum

A medias, porque usamos el cable original del airbag, con el conector del cable que tú me pasaste. Y usamos el pineado que puso Peixet en su brico. Así que todo working!!

Bueno señores, pues por fin ha caído el volante achatado. Instalado y funcionando al 100% todo. El diseño y el tacto es ESPECTACULAR, me he vuelto a enamorar del coche. Y funciona la multifunción, aunque dio problemas el ESP, finalmente los pudimos corregir. El tema de puentear para hacer el airbag monofase fue bastante lioso, y nos tocó dar al contacto casi escondidos tras los asientos por si explotaba el airbag. Por suerte lo hicimos bien, siguiendo la lógica, xDD. En el brico de Mark había un par de cosas que no se entendían bien a la hora de puentear los cables y nos costó un error a la hora de soldar, pero finalmente todo bien. Cuando todo parecía viento en popa, las luces encendían, pitaba, el airbag no explotó, tocaba codificar el ABS de nuevo al cambiar el anillo del airbag. Nos temíamos lo peor al dar error de un pin en VAGCOM, un error que no se quitaba. Parecía que iba a ser un problema por ser un A4 pre-2002, con su electrónica puñetera. Pero no, finalmente pudimos anular el error calibrando el ángulo de la dirección de nuevo. Así que definitivamente, todo ok. Todo gracias al gran Mitch, que es un crack!! La conducción es un poquito distinta, no se por qué. El diámetro es gemelo al volante original de 4 palos, pero se siente distinto en la mano. El que sea achatado a mi no me ha provocado problemas para maniobrar, de momento estoy enamorado de él, repito.

Bueno, pues por fin ha caído la instalación del maldito volante. Parecía que este día nunca iba a llegar. Es ESPECTACULAR, me he vuelto a enamorar del coche. Y funciona la multifunción, aunque dio problemas el ESP, finalmente los pudimos corregir. La conducción es un poquito distinta, no se por qué. El diámetro es gemelo al volante original de 4 palos, pero se siente distinto en la mano. El que sea achatado a mi no me ha provocado problemas para maniobrar, de momento estoy enamorado de él, repito.

Pero está más que contrastado que esos filtros no dan más caballos. Solo ruido. Prefiero una downpipe que admisiones raras. Desde que me cayó una riada decidí no poner jamás una admisión directa o derivados. Cualquier cambio del estilo que no vaya detrás de una reprogramación para que la centralita tenga en cuenta lo que llevas es malo para el motor. Estás falseando datos.

En persona se ven más defectos, créeme. Pero vaya, para ser la primera vez que hago esto estoy contento.

Por esa misma razón de 3 podrías hablar también de una fisura en el bloque motor. Te crees que en la cámara de combustión no se generan también temperaturas parecidas? Y el agua corre por ahí también jajaja

Además de poner el motor al día te aconsejo que te pasees por Aliexpress a comprar todos los botones que llevas pelados, eso le dará la vida a tu interior. Y ya si lo bajas de suspensión el coche empezará a ser bastante increíble!

Peligro? Doble refrigeración es peligrosa? jajaja Es que el agua no pasa por el mismo eje de engrase de la turbina, más bien saca el calor del cuerpo del turbo, si no me equivoco... Pero vamos, que yo sepa cualquier motor turbo de gasolina va enfriado por agua además de por aceite, porque sino menuda historia. A ver cómo refrigeras tú casi 1000 grados de temperatura solo con aceite xDDD

Claro que se refrigera por aceite, y por agua también. Todos los gasolina turbo son así. Las temperaturas son tan altas, que lleva "doble" refrigeración.

Lo pone en muchos bricos para pintar llantas jajaja

Ayer tocó pintar llantas. Se quedaron mucho mejor que iban, porque estaban muy tocadas, aunque no me acaba de convencer el resultado. Se notan los saltos de haber cubierto con masilla si te fijas bien. Lo de ser chapista no es lo mío jajajaja Además el tono de pintura no me acaba de convencer. Es satinado y no metalizado, y el acabado rugoso. Pero es lo que me dieron cuando pedí un plateado para llantas. Aunque eso es lo de menos. Aquí algunas fotos: Antes: Después:

Los MK2 GTI sorprenden para 112 cv, no ves que son todo chapa? jajaja Yo me subi en el MK2 G60 del chico de Bandidos de Murcia y es un espectáculo. Más de 200 cv para 1000 kg.

Te equivocas Jaume. Depende del coche. En los 1.8T el turbo es refrigerado por agua y por aceite. Y además de radiador de agua, hay radiador de aceite. Así que estando un rato al ralentí ambas temperaturas bajan. También se hace para que el turbo baje de vueltas y esté casi parado en el momento de parar el coche. En los diesel puede ser que no vaya por agua, pero en gasolinas como en el 1.8T sí.

Pues en gasolina es bastante fácil abrir el capó después de venir de darle caña y tener que apartar la cabeza porque es imposible respirar del calor que tira jajaja

Uy, pues vete un ratillo fuerte y abre el capó rápido. Verás qué hoguera jajajaja Es en esos momentos donde se nota la protección de un buen aceite.

Sí, con desconectarlo el coche debería ir mejor que con él conectado cuando va roto.

Solo vas a hacer más ruido cuando le pises al coche, yendo tranquilito se oirá exactamente igual que de serie, quizás ligeramente más ronco. Suena más porque cuando hay muchos gases estos ahora pueden salir con toda la liberdad, mientras que antes no. Pero habiendo poca carga de acelerador la diferencia es mínima. El intercooler frontal no se puede homologar que yo sepa, ni siquiera con proyecto. Así que la opción es pintarlo de negro, poner kit de manguitos negros y cruzar los dedos para que no se den cuenta en la ITV. Lo más normal es que no lo vean, porque cuando ellos abren el capó van en busca del número de bastidor, ni siquiera miran donde va la traviesa. Según el intercooler que pongas te tocará recortar un poco la traviesa, porque igual te roza. Vamos a mi me pasa con el Mishimoto que tengo pendiente de montar. Te recomiendo una buena marca, no uno chino de Ebay, esos son casi peores que los de serie. Mishimoto es una marca china pero con bastante más calidad que un chino marca blanca. Bandidos lo usa para sus preparaciones, así que si ellos lo usan yo me fío.

Has probado a desconectar el caudalímetro a ver si se soluciona? Si es así cámbialo, lo tienes cascado.

Un cacharro de esos con una repro se puede convertir en un auténtico demonio con casi 300 cv. Cómo me gustaría tener un 2.0 TFSI, pero bueno tampoco me puedo quejar con el 1.8T jajajaja

Sí, lógicamente con la downpipe ganarás bastante más potencia con la repro, un sonido bastante más deportivo, y menor temperatura de gases de escape. El único problema seguramente lo tengas con la ITV porque te de problema de gases (no te la van a ver porque llevas cubrecárter). Pero por suerte el A4 al llevar motor longitudinal, poner y quitar la downpipe es bastante sencillo y cuestión de poco tiempo. A este motor, con la repro los pasos esenciales para sacar un potencial bastante grande son: inyectores más gordos, intercooler frontal y downpipe. Con eso es bastante fácil superar los 220 cv sin ningún tipo de compromiso de fiabilidad. Yo el intercooler lo tengo todo comprado, solo me falta ahorrar para montarlo, porque se va una pasta. Y lo siguiente en caer será la downpipe. Bajando temperaturas de admisión y escape el coche gana muchísimo más por todos sitios.

Me alegro que solo fuera eso! Ves? No me equivocaba jejeje

Yo cambié distribución con kit Contitech + mano de obra por 300€ Me lo hizo un mecánico muy barato del pueblo, realmente fino, y encantado. Además me quedé con él y magnífico, vaya. Estoy que pago 1300€ en la Audi. Antes llevaría el coche al desguace.

Los materiales de un motor de gasolina ya están preparados para soportar estas temperaturas. Las repros acentúan esto aún más, si le pisas más, más calor. El coche corre más jajajaja Pero no te preocupes que no pasa nada, de verdad.

Pensaba que al hacer más rígido el chasis alante mejora todo. Y metiendo las torretas alante también se hace más morrón?

Que yo sepa el picado de biela más que ruido son vibraciones, y se producen cuando ahogas el motor pisándole mucho desde bajas vueltas. El ruido en cierto rango de revoluciones en mi caso era porque llevaba la cerámica del silencioso final del escape totalmente destrozada, y esta al moverse con los gases vibraba. Cambié la panza trasera izquierda y asunto solucionado. Yo, que también tengo 1.8T, ni escucho ruidos raros con el compresor del aire conectado, ni se me cuela calor al habitáculo, o aire por las rejillas. Esto último sí que me pasaba en el Ibiza, y lo he visto en algún VW, pero nunca en un Audi.