Argentum

Yo llevo un Dension Gateway Lite BT, que me costó unos 120€ aprox por Ebay. Lo bueno, que queda totalmente OEM, se integra perfecto con la radio, y además de leer USB y ser compatible con iPod, lleva Bluetooth. Lo que no lleva es entrada auxiliar. Así lo llevo yo:

Creo que te han hecho una chapuza. A pesar de ello los 1.8T de los B5 eran más duros que los de los B6, iban más reforzados. Lo que no se yo es si manteniendo tu centralita original han podido poner ese otro bloque. Yo mi 1.8T AVJ 150 cv lo llevo reprogramado en 197 cv con tan solo inyectores del Golf IV GTI cambiados. El resto es stock. Lógicamente no van a poder saber si te cargas el coche de nuevo si le has pisado mucho o no. Pero qué clase de taller te monta un motor nuevo y te dice que no le pises al coche. Algo me dice que te han hecho la instalación con palos y cañas, y que a la más mínima algo te petará. Esperemos que no... Lo del turbo es muy raro, mi turbo no suena hasta que no carga a 2500-3000 rpm y sale disparado. Pero si tu a ritmo normal ya oyes el turbo, creo que algo hay mal, sin duda. Antes de quedarte sin refrigerante en el motor te saltará el testigo en el cuadro de que se ha vaciado el vaso de expansión, que para eso lleva un sensor. Así que por ese aspecto puedes estar tranquilo. Te lo dice uno al que se le salió un manguito y se le vació todo el agua por dejar el coche en manos de un manazas. Si dices que perforaste pistón me suena más a fallo de inyección (que se quedara un inyector abierto), como llevar mezcla rica en exceso o tener problemas de autoencendido por bujías o bobinas; o incluso por usar gasolina de m****, yo hecho siempre 98 y más ahora que voy repro. Si fuera fallo por falta de lubricación habrías gripado quedándose el motor agarrado, más que agujereado. Como tú dices, te han dado gato por liebre. Te han prometido un 1.8T de Cupra cuando eso es imposible, porque los únicos 1.8T longitudinales son los del A4, A6 y Passat. El resto de 1.8T del grupo VAG son transversales, y no te valen. Yo iría a cantarles las cuarenta, en incluso reclamaría o pediría que te devolvieran parte del dinero. Y a saber cómo está el motor que te han puesto... La verdad es que es una pena que haya tantos aprovechados por ahí que se aprovechan de la ignorancia de los demás, pero esto es España, y es una de nuestras características denominación de origen: la picaresca. Yo por suerte voy de camino a los dos años con mi B6 1.8T y estoy enamorado del motor, de momento 0 problemas. Es un motor que con la repro se transforma radicalmente, y que da muchas alegrías con un mantenimiento básico, y consumos "correctos" para llevar 200 caballos.

Te toca cambiar el turbo, lo tienes jodido, y te pierde aceite por el eje del mismo.

Lo dudo. El mío es inyección indirecta, y de los primeros B6 y se enciende la luz.

Un buen mecánico no tiene por qué tener mucha idea sobre aceites, en este mundo hay mucha ignorancia. Y créeme, que yo no soy ningún experto, pero me informo un poco e intento comprender las cosas. Como te digo, el 1.8T ha sido diseñado para funcionar óptimamente con W40, no con W30. En qué se basan para decirte que un W30 es mejor para darle caña? El número que va después de la W determina la viscosidad del aceite a 100 grados. Eso significa que el W30 será más delgado que el W40, ergo habrá una capa de lubricación más fina entre componentes. Para motores diseñados con tolerancias menores el W30 será el óptimo, porque el espacio entre piezas será menor. En un 1.8T el espacio entre piezas, para que nos entendamos, está calibrado para óptimo funcionamiento con un W40. Yo uso el Motul Xcess 5W40, por si te sirve de consejo. Me parece una salvajada cambiar el aceite cada 30.000 km, que es lo que especifica la norma Long Life, pero allá cada uno con su motor. Long Life no es un aceite más resistente, es simplemente un aceite que cumple una normativa de VAG y por eso se etiqueta como Long Life, nada más. Te puedo asegurar que un sintético con 15.000 no Long Life km estará en infinitas mejores condiciones que el tuyo hidrocraqueado Long Life con los mismos km. Eso es debido a que la base sintética permite al aceite conservar sus propiedades durante muchos más km. En los foros se hablan a veces muchas barbaridades. En qué nos basamos para decir que un aceite va bien? En que el coche va bien? Eso no se puede medir bajo estos términos. Para saber si un aceite es bueno hay que saber leer su ficha técnica, y comprobar el HTHS, las viscosidades y demás parámetros que los diferencian. Hay mucha gente que decía que usar el 20W60 que BMW recomendaba en sus M en los Citroen Saxo era lo más, porque protegía más. Sabes que pasó por usar un SAE distinto al que el fabricante diseñó el motor? Pues que muchos de ellos griparon la bomba de aceite, y por tanto griparon el motor por falta de lubricación. En tu caso no va a pasar esto porque estás usando un aceite menos viscoso, es más líquido. Pero como es más líquido, va a protegerte peor en momentos de alta exigencia. Para colmo te costó 10€ más caro de lo que te habría costado el Motul (el motul también cumple todas las normas que requiere el 1.8T). Dónde está la ventaja de usar el aceite que dices?

Lo que tampoco se muy bien es por qué le pones 5W30 a un 1.8T, cuando están diseñados para trabajar con 5W40...

No, no es 100% sintético. Mira, aquí lo explican: http://frenomotor.com/curiosidades/aceites-de-motor En España la ley de marketing permite llamar a los aceites sintéticos cuando lo son. En Alemania no se puede, de hecho se multó a varias compañías por publicidad engañosa. Es más, te paso el link de una tienda de aceites alemana donde puedes verlo. Pone SHC Synthese Technology. Osea que es hidrocraqueado, como la mayoría. http://www.oil-drop.de/Schmierstoffe/PKW-Motoroele/Mobil/SAE-5W-30/Mobil-5W-30-1-ESP-Formula-5-Liter-5W30-Motoroel.html En España ese aceite se vende como Fully Synthetic: http://lubricantes-online.com/Mobil-1-ESP-Formula-5w30

Bueno, a mi Miguel me dijo que daba igual que fuera gasolina o diesel, que eso se puede reprogramar en el mismo cuadro, y sería tan solo cuestión de cambiar la careta de las revoluciones por la del tuyo. Lo digo por si te animas a comprar uno de gasolina, si es que lo has visto más barato.

Qué mal... Yo lo que llevo lleno de m**** son los raíles de los asientos. Está como pegajoso y hay polvillo pegado a la grasa. Es imposible de quitar Eso de los cajones portaobjetos es algo que tenía en mi larga lista de cosas por hacer, pero viendo el pastizal que valen, a uno se le quitan las ganas...

Y yo me quejo de mi interior que está sucio... pero no veas cómo lleváis algunos las alfombrillas jajajaja

Pues yo no tuve muchos problemas. Lo pillé en la primera puja que vi, y a bastante buen precio

Yo diría que tienes que poner discos 340 también. Pero como ya lo hiciste antes te ahorras poner latiguillos y portapinzas.

Pero y si llevas un spoiler Sline de imitación y las taloneras en fibra no te lo pueden meter? Porque yo lo único que tenía pensado meter era el Spoiler trasero Sline original de Audi. Con la radio china más de lo mismo...

Aún no, que este mes toca pagar el cuadro y el intercooler, y después acabar el Sline exterior. Pero sí, a ver si para más adelante pinto.

Esperabas una señora diciéndote "ha dejado la puerta abierta" como en los Renault Laguna? jajajaja

En persona apenas se nota, pero como tengo pendiente pintar no importa porque quedará todo igualado. Lo jodí porque al comprar el coche llevaba una pegatina asquerosa de haber llevado ahí un micro de manos libres, y de tanto frotar al final me cargué la rugosidad del centro jajaja

Pues seguramente lo lleves roto, como el 90% de los B6 jajajaja Pita cuando salta la reserva o se enciende algún testigo de avería en el motor. Si lo llevas en modo Canadá, para que te de el aviso de pisar el embrague al pisar el motor, también te pitará si te dejas las llaves puestas o las luces encendidas. Yo la verdad que vivo más cómodo sin el dichoso altavoz, pero si quieres solucionarlo solo tienes que sacar el cuadro y desoldar el altavoz, sustituyéndolo por uno nuevo. Si te defiendes con un soldador de estaño, tú mismo podrás hacerlo muy fácilmente.

Muy buenos cambios compañero!! Solo le has puesto separadores traseros? Qué te costaron? Esperamos ver nuevos cambios pronto. Un saludo

EPC significa Electronic Power Control, así que tiene que ver con el tema de gestión electrónica del motor. A mi cuando me fallaba el sensor de revoluciones del motor se me encendía esta luz. Puede ser que solo lo lleven los gasolina y no los diesel, no lo se la verdad.

Yo no sabría decirte... pero lo que tengo casi seguro es que con las pinzas solo no te valdría. Seguramente tengas que cambiar portapinzas, además de discos, latiguillos y pastillas. Imagino que serán discos de 340 mm, y tu coche de serie llevará discos de 312 mm (no 320 mm como dices, que yo sepa los 2.5 TDI llevan 312 mm), que utiliza el mismo sistema que 288 mm. Así que te toca cambiar todo. En caso de que realmente sean de 320 mm, solo tendrías que poner la pinza y los discos de 340 mm

Me interesa esto del botón pero para la cámara de aparcamiento frontal.

Anda que estoy yo bueno. Menuda búsqueda hice jajaja Por cierto, date cuenta que si no se enciende el check del motor tampoco se enciende la luz del EPC. O eso o que los diesel la cambian por los calentadores.

Sí, para 312 tienes que cambiar solo portapinzas y disco (obvio). El problema viene con 320, que ya te toca cambiar casi todo: latiguillos, pinza, portapinza, pastillas y discos. Aunque comprar todo en el desguace igual no es tanto dinero. Audi que lleven 312: Los B6 2.5 TDI, 3.0 V6, 1.8T 190 Audi que lleven 320: Los B7 2.0 TFSI y 2.7 y 3.0 TDI, y 3.2 V6

Yo pintaré las de serie, es una pieza que apenas se nota. Los bajos de las puertas sí se notan mucho... Y como tú dices, es algo complicado de encontrar, y que en fibra imposible, es una pieza que se puede llevar muchos golpes, o una rampa demasiado pronunciada y la revientas, un gato mal metido y la partes, se sube en un elevador y... puede romper también. Si encuentras unas en ABS originales, suerte... pero seguro que baratas no son xD

Y esas quedan bien en los B6?