Argentum

Yo pondría una interfaz con Bluetooth en vez de un Parrot, sobretodo porque lo puedes esconder mejor, y es totalmente plug&play, sin acoplar cables raros. La Dension Gateway Lite BT podría valerte

A mi no me cantaba error del sensor de embrague, pero lo pude comprobar leyendo el canal correspondiente en el VAGCOM que no cambiaban los números entre 0 y 1

Por cierto, ayer le cambié las bombillas de la matrícula. Cambié los plafones que compré de matriz que muchos tienen de eBay, y puse los originales con bombillas C5W, de 3 LED. Alumbran de forma mucho más uniforme y tenues, al menos cuando abres el maletero ya no te quedas ciego jajajaja Son canbus. 0 errores en un B6. http://www.ebay.es/itm/120908868002?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

Supongo que habrá que desmontar el paragolpes, y saldrá soltando grapas.

Las impresiones son muy buenas. Tienen un aspecto totalmente OEM, encajan perfectas, van al pelo. Son más gruesas y reforzadas que las de casa, tienen un recubrimiento especial debajo así que están a prueba de agujeros en el acelerador. Aunque yo ahora que llevo Tempomat me aguantará mucho mejor jejeje

Maite, tengo grandísimas noticias que darte, ya tengo alfombrillas nuevas

Redfox yo quiero ver tu coche con llantas cutres, no me lo puedo perder jajajaja

Al final quedamos en que había que recortar paragolpes o cabe en el hueco delante del radiador?

Bueno sabiendo la referencia del portapinzas, pillando los discos nuevos no hay mucho problema... Atrás no soleis tocar nada, vale dejar los de serie?

Ah vale, no había entendido Julio, pensaba que subiste de medida, pero simplemente los cambiaste por desgaste... pues esos TRW me molan por ese precio. Desde luego los que no me gustan son los Brembo y los Ferodo

Bueno saberlo, gracias por compartir los conocimientos capamc. Ya nos contarás qué tal la instalación del intercooler, y si es absurdamente plug&play donde no haya que adaptar nada.

El que quitaste el mes pasado de cuanto es? Seguramente viendo los precios compraré los discos de 312 en Oscaro, y compraré el portapinzas en un desguace.

Pues entonces pillaré unos de 312, que es mucho más fácil. Me decís coches que lleven 312 en vez de 320?

Y has cambiado inyectores sin reprogramar? Creo que es una locura... yo monté los inyectores con el chiptunner y antes de arrancar cargamos repro. A mi me pierde chicha a partir de las 5500 rpm, pero claro tú llevas K04 jajaja así da gusto. Yo de MAF doy 154,53g/s, estábamos igual jejeje Seguro que das más de 400 cc, 400 estoy dando yo con los de 317 cc, a 4 bares tienes que estar cerca de los 450 cc Al exceso de par en medios te refieres a pegarte al asiento de golpe cuando carga el turbo a 3000 rpm?

Pues... ya si hay que cambiar tanto me lo pienso, pero si voy a un desguace compro el kit completo, y si es de un coche no deportivo aparentemente, tipo A6 3.0 o algún cacharro de esos, puedo pillarlos por cuatro duros.

Esos cables deberían de venirte ya. Y te lo digo yo que tengo un B6 de los primeros, marzo de 2001. Yo llevaba una Chorus, y ahora llevo la Concert II de un B7, y fue plug&play, 0 problemas. Si se le regula la retroiluminación de la radio a la vez que el coche, yo creo que el Canbus funciona bien.

Yo juraría que mi B6 lleva alante 288, atrás son discos de juguete. Pero si poner 320 es plug&play igual me lo pienso. Podría buscar unos frenos de algún Audi con 320 mm en un desguace por bastante poco dinero. Cómo lo veis? Sabéis de qué Audi me podrían valer?

Yo miré uno en Aliexpress en 130$ Electrocrómico también

En negro no te quedará mal. Beige no lo vas a encontrar. Piensa que el negro contrasta con todo. Mi coche con interior gris lo lleva negro.

Si solo te lo hace con mucho calor es que tienes unas temperaturas de admisión y escape altísimas. El coche entra en modo seguridad para no jod** el turbo o el motor. Podrías tener mal el intercooler y se te disparan las temperaturas. Lo de limpiar el turbo no le encuentro relación si tu problema aparentemente es de temperaturas. El error es de sobrepresión. Igual es una tontería, la N75 no abre a tiempo y el turbo genera sobrepresión. La centralita corta por seguridad. También puede ser la válvula de descarga.

Es una lástima que en los B6 desapareciera el 2.7 biturbo. Amo ese motor.

Yo los vi a lo ligero en Aliexpress, pero mi B6 no los lleva. Me quedé hincado

Debería de dar igual. La Chorus II y la Concert II son gemelas, y yo juraría que hay B7 con Concert II de CD. Los B6 van por Canbus para la radio, no por KKL, por lo que esto no debería de ser un problema al poner la radio de un B6 para el FIS. Para comprobar si te va el Canbus, cambia la retroiluminación del cuadro, a ver si la radio también cambia. Sino tienes un problema de comunicación.

Llévalas a un buen chapista. Para pintarlas y quitar dos raspones con masilla no hace falta mandarlas a Portugal. Eso es para cuando están reventadas, y están dobladas, etc. Yo tengo visto el precio de restauración y pintado por unos 200€ las 4.

Esas son las que llevo yo de intermitentes, y consumen tanto que no dan error, aún sin ser canbus, al menos en los B6