Argentum

Bueno, yo aún llevando antifricción, lo cambio cada 10.000 km. Considerando que hago 13.000 km al año, me lo puedo permitir la verdad, y me quedo tranquilo. Recuerda que no son las mismas exigencias de alguien que conduce tranquilamente, que de alguien que conduce pisándole al coche, y yendo repro. El aceite se degrada muchísimo más. Los 1.9 TDI empezaron a llevar 15W40, pero por problemas que hubo, Audi cambió al Repsol 5W40, y es lo que se está echando hoy por hoy. Puede ser que los últimos 115 CV llevaran 5W30.

Al fin y al cabo es un 1.9 TDI, que usa 5W40 como todos los 1.9 TDI. Así que o le pones el Xcess, o si te hace ilusión cumplir la normativa, te vale también el Specific de VAG.

Eso de que todo lo que sea norma superior, cumple las normas anteriores no lo tengo yo muy claro. Pero vamos a mi las normas me la traen bastante floja, a fin de cuentas son certificados comerciales. Si son capaces de cumplirlas aceites minerales del Carrefour de 15€, no las va a cumplir un aceite 100% sintético? Xenum no cumple las normativas de VAG más modernas, porque no usan los aditivos limpiadores que VAG exige, entre otras cosas porque los compuestos cerámicos de Xenum trabajan con tecnologías diferentes. Por eso iba a dejar de echarle ese aceite porque no cumple la normativa? Yo personalmente no xD Waje, en cuanto al cambio, y más que tu vas repro como yo, jamás pasaría el aceite de 10.000 km, y más si eres de los que le pisa al coche muy a menudo.

A mi me pasa exactamente igual que a ti francisb, mi radiador está bien, pero solo calienta cuando voy a altas rpm. Tiene que haber por ahí una válvula que está atascada, y que ya abre a fuerza cuando la presión de agua de la bomba es muy alta, cuando le pisamos al coche.

El Castrol no es sintético, el Motul sí. Si te quedas más tranquilo viendo que cumple la normativa de VAG, adelante.

El X-Cess es el mejor aceite de Motul antes de dar el salto a competición con el 300V El X-Clean es para motores con DPF, así que no le veo sentido que a igualdad de precio te decantes con uno que es ligeramente peor para paliar algo de lo que tu coche carece.

Pues llama al de la repro y que te mire eso, por lo que sea se te han ido parámetros y la bomba no te avanza bien.

Tienes problemas con el climatizador y el cuadro de instrumentos. Llevas el kit de xenon dentro de los faros? Si es así no debería de generarte interferencias. Es una avería bastante gorda, y extraña. Y me suena a algunas interferencias que te vuelvan locas a las centralitas.

Si quieres cumplir las normas (algo que tampoco sirve para mucho), vete al Motul 8100 Specific para VAG. Pero vamos, el Xcess es algo mejor que el Specific.

Pues si ya sabes qué es lo que falla, dónde está el problema? Cámbiala y ya está xD

Yo cambié todos los silentblock de la suspensión delantera por menos de 300€, con mano de obra y alineado incluidos.

Entonces a no detectar puerta cerrada tampoco te hacía los 4 intermitentes al cerrar? A mi eso me pasó una vez que no cerré bien el maletero y no me di cuenta hasta pasado un rato que me volví loco jajaja

Para grabar yo compraría una cámara china con tarjeta SD en vez de un iPod. Creo que es demasiado xD

Entonces simplemente había que reestañar todas las soldaduras? me alegro de que fuera eso nada más. Y la puerta cerraba bien normalmente? Solo te daba fallo con la alarma?

Supongo que querrías decir que esperabas que no me saliera caro, pero el subconsciente te traicionó jajajaja Ya tengo el coche arreglado. Para ser un domingo 20€ es está muy bien. Era una tontería, la grapa que une el manguito al termostato se había salido y chorreaba por ahí. Me ha puesto una nueva y me ha rellenado con anticongelante suyo, así que la avería ha sido menos de lo que imaginaba. Todo ha sido a raíz de cuando vaciamos para limpiar el radiador por lo de la calefacción. No apretamos bien la grapa, así que la culpa fue mia, no de mi Audi, así que me siento mucho mejor jejeje

Lo bueno es que llevándolo donde los aireadores es comodísimo. Se ve perfecto y vale como GPS o sistema integrado.

Yo llevo uno universal de Mountek, que es para meter en la ranura del CD, pero cabe en los aireadores del B6, y se queda fijo. Lo llevo siempre puesto, y ahí coloco el móvil cada vez que me subo al coche. Es caro, en torno a unos 30€, pero para mi es lo mejor que he probado. Para tirar el cable, pues cuando lo necesito, tiro desde abajo hasta el mechero, sin mucha historia.

Bueno pues he echado el día. Después de una multa de aparcamiento, me bajo en el centro comercial y me encuentro un reguero de anticongelante en el suelo. Abro corriendo y veo que me está perdiendo por el termostato. No se si es el manguito rajado por esa zona o por la junta tórica. Total, grúa y al taller. Espero que sea poco lo que me cueste la broma. Lo raro es que ha sido justo al bajar del coche cuando ha petado, no iba tirando agua antes. He estado un par de minutos a ralentí y ha petado. No creo que sea porque el termostato se haya cerrado y por exceso de presión haya reventado. Pero entiendo que por exceso de presión se sale por el vaso de expansión por el tapón, no? Casualmente he hecho 50 km con la calefacción que llevo rota a tope, por probar. Por el radiador no hay pérdidas en el interior, así que entiendo que no tiene nada que ver, y que ha sido simplemente casualidad. Lo raro es que mis manguitos no están podridos, así que no se. En fin, son 13 años y los años no corren en balde. Ya os contaré como acaba la cosa.

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Entonces sí! Pues ya sabes que toca.

Seguro que hay 1.9 TDI con DPF? Los primeros 2.0TDI no lo eran, así que no tiene sentido. Respecto a que tenga DPF, mantenemos graduación, pero pasamos al Xclean en vez del Xcess, que tiene menos cenizas, mejor para DPF. Pero vamos, no creo que los 1.9TDI lleven DPF. Es la primera vez que lo oigo.

Pensaba que hacías muchos más. Entonces ponle el Xcess y haz cambios cada 10.000 km, así llevarás el aceite de tu coche en muy buen estado siempre. A 30 y pico euros la garrafa, cambiando el aceite cada 8 meses aprox, no es ninguna locura.

Que yo sepa es autopurgante. Yo cuando cambié mis inyectores le di tres o cuatro veces al contacto, para que la bomba hiciera avance y se volviera a llenar el raíl de inyección. El coche arrancó bien.

Se rompe lo que viene a ser la placa de circuitos integrados, que supongo que por el calor y los baches acaba partiéndose. La moldura en cuestión se saca a presión, va cogida por unas grapas de plástico. Yo la saqué este verano porque se me estaba empezando a despegar el tapizado por los bordes, y lo salvé con un poco de pegamento. Por suerte no se partió ninguna grapa.

Es que a mi me suena que le están sonando los silentblock de los brazos de suspensión, en vez de la polea del alternador. Por qué iba a chirriar la polea del alternador solo al girar la dirección y no por ejemplo cuando encendemos la radio?