Argentum

Reparar tu bomba inyectora no vale 2000€. Las VP44 de Siemens se reparan, las llecan muchos coches de la época y en cualquier sitio que toquen bombas las reparan, pregunta a tu mecánico. Por unos 400€ la tienes arreglada, o te dan una de intercambio.

En el B7 ahí va el icono del sensor de presión de neumáticos. Pero el B6 lleva icono de inmovilizador. Pueden pasar 3 cosas: - LED fundido (casi imposible) - Luz tapada o led quitado, por fallo en el inmovilizador. - Inmovilizador anulado. Las dos últimas entrañan que el que te vendió el coche te escondió un fallo. Así que espero que sea la primera ?

Menuda máquina has comprado. Parece que lo usaron con guantes, ni un pelado y todo original. Aquí en España unidades en ese estado magnifico de colección ya no se ven hace años. La mayoría están para tirar.

Otro hilo que me he leído entero y que me apunto para seguir. Impresionante!

No había visto este hilo. Menuda currada tío, me encanta. Yo se que eres un tío fino y vas a sacarle brillo a esta joya puliéndola poco a poco. Ya te voy siguiendo, no me pierdo nada.

@Serjio Los pedales del RS4 B7 me parecen una gitanada sacada del Norauto, sinceramente. Pero tengo pensado adaptar unos del B8, que ya los he visto montados en un B6 y quedan de escándalo.

Lo malo del V6 es que es más perezoso que el 1.8T y gasta el doble. Pero sí, son problemas comunes en los motores de gasolina VAG de la época. Revisa también el consumo de aceite en tu caso.

Tú sí que sabes. Forza Motul!

Sí, en ese caso es quitar una y poner otra. Sin más. Al llevar 1 DIN, yo tuve que comprar el mueble, adaptar la consola central, y los botones superiores en realidad los cambié por capricho, los míos estaban muy desgastados.

Que sea B6 o B7 no significa nada, hay B6 con doble din y B7 con 1 din. Si llevas una Concert 1 DIN tendrás que hacer lo mismo que yo jejeje

No, el B7 y A3/TT son de doble etapa, hasta donde tengo entendido el B8 es monoetapa, como el B6.

El protocolo de comunicación es el mismo pero cambia el pineado. Yo tuve que cambiar los pines de sitio para meter un volante de TT en electrónica B7.

Para aumentar la recepción de la antena necesitas un amplificador que viene con la propia radio, pero según el año de fabricación, los A4 vienen con el conector Phantom o Fakra. Mi coche tenía Phantom y tuve que comprar yo el adaptador por mi cuenta, pero vale 10€. Ese es el menor de los problemas. Contento es poco, es todo un acierto esta radio. Estoy enamorado de ella. Para que veas el cambio estético:

Yo intercambiaría fichas. Pero coinciden la posición de los colores?

Pero la atena DAB es para radio digital, no tiene nada que ver con la FM.

Sí te las cambian gratis

La Ownice es la única que no necesita aparatos raros. Yo solo tuve que conectarla con todo lo que viene de serie.

Dile que vaya a la Audi y lo pregunte, con el bastidor te dicen si tiene aún la campaña pendiente o no. Yo el mío cuando lo compré, con 13 años aún no la tenía pasada. Por eso te lo digo...

Son sensores de 20€, cosa barata. Pero recomendables de cambiar. El caudalímetro 80€ aprox

Hola. Es un motor fiable como una roca, pero tienes que tener en cuenta que con esos años y km si no ha llevado un mantenimiento religioso, te tocará a ti cambiar varios sensores, que harán que el coche vaya cada vez más fino hasta que ruede como un reloj (sensor de árbol de levas, del cigueñal, de temperatura, del embrague, del freno, etc). También tendrás que cambiarle las bujías, ver si pasó ya la campaña de las bobinas en la Audi y cambiar el caudalímetro. Aparte de eso, todo el mantenimiento habitual con un coche con esos años: distribución, líquidos, embrague, mira que esté todo al día. Te advierto que es bastante perezoso para llevar 150 cv, es muy burgués. En carretera andará en 7,5/8 a ritmos tranquilos. En cuanto le hagas una repro sacarás el demonio que lleva dentro y te bajará el consumo un litro al menos. Aceite yo te recomiendo el Motul Xcess 5W40. Y si quieres destapar el bonito y característico sonido de los 1.8T, quítale el catalizador con un supresor, y le anulas el fallo con la repro. Creo que no se me escapa nada más. Suerte.

Lo único malo es el desgaste que le provocas a la cámara que esté siempre funcionando a la vez que el coche, pero problema no tienes ninguno si tu radio lee la señal de marcha atrás por el Canbus, te mostrará la imagen automáticamente. Si no, tendrás que ir tú manualmente a activarla desde la app de vídeo de la radio.

Yo solo hice lo que él me pidió ?

Gracias, pero la verdad que las prefiero en carbono, que están menos vistas en hidrografía en el A4. En aluminio van todos. Gracias, se agradecen los comentarios! El truco está en tener mucho cariño y paciencia. Pero sobretodo que no te duela gastarte auténticos pastizales en un coche con 17 años. Es la única fórmula que funciona para tenerlo en buen estado. La verdad es que más que maña, se necesita un buen maletín de herramientas, un extractor de plásticos y mucha paciencia. El cambio de interior me llevó 3 días sin parar en el garaje, por ejemplo. El volante se consigue poniendo toda la electrónica (SLMS y anillo del airbag) del B7 o el Exeo. Luego el volante al ser del TT, tienes que cambiar el pineado para adaptarlo al B7, y después puentear las fases del airbag, ya que el B6 lleva airbag mono etapa, mientras que el B7 es de doble etapa. Con eso y mucho dinero (yo me gasté casi 1000€ estrenando el volante), consigues un trabajo fino y que funcione como de serie. Luego hay ñapas varias, como conectar solo airbag y claxon, y dejarlo sin multifunción, pero yo para eso me estaba quieto, así que ahorré y lo hice como Dios manda. A ver si presentas tu coche por aquí por el foro y vamos viendo cómo evolucionarlo.

Cuando llevas más de una hora parado el escape ya está más que frío

Un A4 B5 1.9 TDI 115 cv marca en la placa 0,7 y en ITV da 1,6. Va a estar jodida la cosa...