Argentum

A niveles tan avanzados de mecánica no llego. Pero ve mirando las cosas que te dicen los compañeros. Respecto al aceite, bueno el Xclean 5W40. Pero en 5W40 tienes el Xcess que es aún mejor, y tiene más emisión de cenizas, lo que lubrica y protege más. El Xclean tiene menos precisamente para evitar atascar antes los DPF, pero como nuestros motores no llevan filtro de partículas, pues lo dicho, el Xcess es aún mejor que el Xclean. Yo llevo el Xcess + Xenum VX500. Suerte con lo de las bujías!!

Cuéntanos qué aceite has hechado... Yo en mi primer cambio de aceite usé también el Motul Engine Clean, y en el siguiente el Xenum M-Flush, y cambié justo las bujías este verano y no me ha llegado aceite hasta ahí. Así que descarta que el problema sea del limpiador, no tiene nada que ver. Igual es por la respiración del cárter como te dicen.

Que hayan cambiado la centralita no tiene absolutamente nada que ver de que haya tenido un golpe xDD Las centralitas se pueden romper y freírse la electrónica. La centralita de tu coche va pegada a la luna delantera. Así que para que un siniestro destroce la centralita, el coche habría quedado inservible. En caso de que el error venga de la centralita del volante SMLS, es posible que como te dice el compañero venga de una mala instalación del Tempomat, lleva tu coche control de velocidad?

Es muy raro que haya aceite en las bujías. Eso sería síntoma de que te está consumiendo aceite a raudales, y echaría humo blanco. Te consume aceite al coche? Estás seguro que no es gasolina lo que hay en las bujías? Respecto al aceite... el Repsol es bastante mediocre como aceite. Pero bueno, si usas el coche a ritmos tranquilos, hasta el Carrefour te puede valer.

Y dónde la has pillado? yo estuve mirando defensas Sline para mi B6 y no he encontrado absolutamente nada, creo que son unicornios.

A mi entregando el mío en una tienda de repuestos, un Bosch restaurado me costó 80€, la caja entera. También puedes inentar conseguir el caudalímetro por ahí suelto. El del Mercedes Clase C creo que vale. Pero yo me iría más por la N75 que por el caudalímetro. De todas maneras, haz un log del canal de Mass Air Flow y comprueba las medidas que te da de caudalímetro, así sabrás si está tocado o no.

Suena bastante a N75 jodida, que no está comandando bien a la válvula de descarga y todo lo que sopla el turbo se escapa, por eso te quedas "atmosférico"

Entonces no se por qué carajo quiere el mecánico que cambie el termostato

No se puede saber por el VAGCOM porque no da error ninguno. El A6 C5 no se si lleva grifo como los A4 B5, los A4 B6 ya no llevan. Pero aún necesito que alguien me explique la relación del termostato del motor con la calefacción xDD

Pues los B6 llevan todos clima. El mío precisamente donde se atreve a echar aire caliente es en carretera jejeje Por eso mismo, si llevando clima el aire caliente no tiene que ver con la temp del motor, por qué me dice mi mecánico que cambie el termostato?

Tan complicado es sacar los faros de un B7? En el B6 son 4 tornillos, sacas el faro y trabajas cómodamente.

Yo estoy en una situación parecida a la tuya, aunque mis tuberías sí están calientes y la aguja de temperatura sí marca correctamente. Pero mi pregunta es la siguiente... qué tiene que ver el termostato con la calefacción? Hasta donde entiende mi lógica el termostato solo regula la entrada de refrigerante en el bloque motor... o también está comunicado con el circuito de calefacción?

Como bien te dice el compañero, no es recomendable montar un chip. Un chip es un motor reventado en potencia. El chip lo único que hace es falsear datos y engañar con valores erróneos a la centralita. Esto además de hacer que tu motor no vaya fino, puede hacer que rompas. En mi opinión lo ideal es que hagas reprogramación, que es algo más cara, pero donde no comprometes en nada la fiabilidad del motor. Y muy importante, ve a algún preparador que te loguee el coche antes de hacer la repro, para ver en qué estado está tu motor. Hay mucho chapucero que te carga un mapa motor genérico y que le importa un carajo cómo estés de motor, estando también en peligro.

Se lo llevas a un tapicero, que te desmonte el techo y que te lo tapice de nuevo.

Poner LED de antiniebla es lo mismo que no llevar antinieblas, porque no alumbrarás absolutamente nada xDDD Y como te dicen, cuanto más amarillas mejor harán su función de hacerte ver ante la niebla. Por eso muchos coches antiguos llevaban las luces antiniebla el plafón amarillo.

Acabo de llegar del mecánico. Su veredicto, después de comprobar todo el sistema es que tengo el termostato jodido, ya que la temperatura del radiador del motor es más alta que la de los tubos de calefacción. Eso también explicaría por qué en carretera sale aire caliente a veces, y también por qué me da una bocanada de aire caliente cuando enciendo el climatizador durante unos segundos. Así que la semana que viene se lo llevo otra vez, cambia termostato y ya de paso limpia circuito de nuevo (se limpió cuando cambié de refrigerante en marzo). La put*da es que el termostato en la Audi me cuesta la friolera de 120 eurazos, porque va la pieza entera, no el termostato en sí. Para mi motor no se vende por separado, para los TDI por ejemplo sí. Me recomendáis que compre el original de Audi o me vaya a uno genérico?

Igualmente, cuando cambias una bombilla de xenon, es recomendable cambiar las dos, ya que con es paso del tiempo el tono va cambiando. Igual por eso también notabas el cambio de tonalidad. Respecto al cambio de halógenas a xenon, es espectacular. La lupa que lleva nuestros coches ayuda muchísimo a la difusión de la luz, con las luces bien reguladas, la iluminación en carretera es muy uniforme y sobre todo en los laterales se ve todo mucho más claro. Como te dice Serjio, lo ideal es 4300K y balastros slim, con eso consigues el resultado más OEM posible, y encima puedes esconder los balastros dentro del faro.

Yo llevo la Concert II de serie con una interfaz USB/Bluetooth de Dension, y ya te digo... el coche se escucha cojonudo. Si quitas la radio de casa, tienes que hacer inventos raros para que el resto de altavoces sigan funcionando. De todas maneras es algo que tienen más que controlado en cualquier sitio de car/audio. Aún así, por algo menos de 100€ puedes probar y lo dejas todo con aspecto integrado de serie, y el coche queda mucho mejor. En cuanto a sonido, yo no tengo queja... y repito, mi B6 suena mejor que muchos coches modernos.

Yo llevo justo esas de posición con el xenon, las de LED Cree, y con proyector, son idénticas a esas que ponéis. Las mías son de blanco 4300K, porque se ven ligeramente más amarillas que los xenon, que llevo 6000K, hasta que me lleguen las bombillas 4300K (llevo peleando con bombillas, xenon y chinos desde verano, y aún no me llegaron las 4300K xD) Respecto a los LED, son espectaculares, y parece una bombilla normal, iluminan parecido a una halógena, pero vamos que estas bombillas están para acompañar, no para alumbrar, así que con un buen LED gordo como llevan y la lupita van sobradas.

Para quitar la moldura superior, y no marcarla con destornillador es más fácil aún. Sale con la mano. Abres el tarjetero, y por el hueco ese que tienes le tiras hacia ti, y sale sola.

Yo diría que el coche arranca, pero no te funcionará ni ABS ni ESP, y conducir lloviendo sin ABS ni ESP no es muy seguro que digamos jejejeje

No se... yo estoy bastante contento con el equipo de sonido de casa de mi coche. He probado muchos coches y pocos superan a mi viejo B6. Sin ir más lejos, suena mejor que un Scirocco R-Line. Metiendo una buena fuente de sonido, con archivos MP3 de calidad la calidad es bastante decente. Ahora, no esperes oír bien la música con la radio FM, porque eso sí que es una tarea imposible xD

No se como irá el equipo de sonido del cabrio, pero en el B6 berlina ya es espectacular como suena de serie, sin llegar a los Bosé. La gente que se sube me lo dice, que suena espectacular para ser el equipo de casa, sin ni siquiera ser Bosé.

En qué canal hay que sumar para la alarma? Y para que se cierren las puertas automáticamente qué código o en qué canal hay que entrar?

Sin repro no vas a notar nada. De hecho lo más normal es que si lo vacías pierdas bastante potencia a bajas vueltas, porque no retiene.