Argentum

Qué te costó ese escape de 1.8T? Yo tengo que cambiar un silencioso final del mío, que llevo la cerámica rota y suena a chatarra.

No te vale porque es de menor diámetro. No pasarás la ITV y el coche irá más bajo. La equivalente en 15" sería 205/65 R15

Lo veo bastante buen precio, la verdad

Bueno, pues ya me animé a comprar un Tempomat para mi B6. Compré un juego de SMLS (acabada en T) + manetas de B7 por tan solo 100€, así que no me pude resistir. Se lo llevaré a un chaval que se dedica a instalarlos, y me ahorro de problemas con codificaciones jejejeje

Según qué pieza compres... he visto que hay varios tipos de módulos, no lo sabía. De la que yo hablaba es de esta... Si no me equivoco los B7 ya no llevaban cerradura en el maletero, puede ser? Sí, hacer el plafón más pequeño para meter la cámara es lo peor, porque la matrícula no queda uniformemente alumbrada, y la propia luz del plafón empeora mucho el aparcamiento de noche.

En caso de que tu coche lleve bombín de cerradura (creo que todos los B6 llevaban, se quita la cerradura y se pone la cámara justo en el agujero. Pero claro, perder la cerradura no es algo que me haga especialmente mucha gracia xD

Yo si me animara a pintar los bajos del volante y la guantera tendría que dar con el gris perfecto, porque sino chocaría mucho con el tono de las puertas.

Si quieres Aerotwin a fuerza, lo mejor es que vayas a un desguace y te pilles unos brazos de B7 y le compres unas escobillas normales Aerotwin. Los B6 tienen un sistema de fijación único (tan único que no se comparte con más Audis, sino que es solo con el A4 B6), y las escobillas solo se venden las metálicas de toda la vida, que yo sepa. Yo estuve en el mismo dilema que tú hace un mes que las cambié, y al final desistí y compré unas normales Bosch, que me costaron 26€ (con descuento), y son super silenciosas, y barren de vicio. No me complicaría. Al B6 le pega más unos limpias con escobillas metálicas (ya que un brazo lleva un deflector de aire) mejor que Aerotwin, que parece desnu**... al menos a mi parecer.

Bueno, pues ya he hablado con mi mecanico por telefono y me dijo que imposible que sea una obstrucción en el radiador, porque él me hizo esta semana santa un cambio de refrigerante, y me limpió el circuito a conciencia. Además, dice que si fuera una obstrucción, de los dos tubos que pasan cerca de la batería, uno estaría más frío que el otro, y no, están los dos ardiendo. Me ha dicho que cree que es una electroválvula (la cual desconozco), que se lo lleve el sábado que viene y que me lo mira. Respecto a esta válvula, oí que los B5 sí la llevaban y los B6 ya no... he estado revisando de electroválvulas por el ETKA, en el circuito de calefacción, y solo he encontrado una que sale en un esquema de tuberías, pero no lleva referencia, a ver si se os ocurre algo. Es la que sale abajo (ilustración 819-61) en la foto:

Gracias por ese tuto... pero el efecto que se te quedó en la maneta de la puerta es demasiado brillante, no me gusta. Igualmente por 20 y poco que vale una nueva en la Audi sin pintura ya con un plástico en condiciones, yo no me lo pienso xD A ver si me acerco a una tienda de pinturas y compro un gris que me parezca igual al que tengo, y que sea mate.

A ver, si lo que oyes es ruido, igual el turbo no está roto y simplemente tienes algún manguito rajado. Asegúrate antes de eso antes de aventurarte a cambiar el turbo

Las Eagle F1 primeras sin asimétrico eran bastante malas en lluvia, precisamente por el dibujo. Lo dicho, siendo tan buenas la GY y bastante más baratas que las Michelin (unos 30€ menos por goma), yo no me lo pienso, GY es la más barata de las primeras marcas.

No, el VAGCOM no me tira errores. Pero parece ser que voy a tener el radiador atascado... lo consultaré con mi mecánico de confianza a ver...

Yo llevo las Potenza S001 atrás y las GoodYear agarran infinito más, mucho más. Y ya te digo, que las Potenza aún van al 50% de vida, con dos años. Las GoodYear no tengo yo constancia de que se cristalicen, en el Ibiza de mi madre van GoodYear Efficient Grip ya para cuatro años, un coche que pasa el día al sol en la calle y aún no están cristalizadas, y mis Eagle F1 tampoco van cristalizadas tras casi un año. Lo que te dicen de que pases a 225 desde 235, son equivalentes, pasarás la ITV igual y ahorrarás una pasta en ruedas, porque la medida 225/45 R17 es una maría en ruedas "grandes" por lo que son bastante más baratas que otras medidas más raras.

Mi consejo es que pruebes las GoodYear Eagle F1 Assymetric 2. Son las que llevo yo y muchos compañeros del foro, las que mejor relación calidad precio del mercado, unas lapas en agarre, y muy buenas en lluvia. Llevo 10.000 km con ellas y aún están como nuevas. En mi medida 225/45 R17 pagué 100€ por cada neumático.

Sí, ya me he enterado que va pintado, y que debajo está el plástico, así que será cuestión de despellejarla y limpiar bien, y pintar encima. Qué tipo de pintura me recomendáis?

Pues al final tendré que pintarla... Pero plastidip no, porque al más mínimo roce se va a ir al carajo la pinturita de marras. Necesito algo que se pegue bien, que sea resistente y que no se coma el plástico xD Atrás va hecha un cristo, de cuando se sube la gente y roza con los pies, y de cuando estuve montando el apoyabrazos, también se llevó algún que otro arañazo.

Al final me la acabo comiendo y se va a quedar una chapuza de cuidado, para eso prefiero quedarme como estoy xD

Pero para la consola central el Doble DIN da igual, porque el esqueleto no se cambia, que es lo que hay que cambiar cuando pasamos a Doble DIN. Igualmente ya he mirado el ETKA y el Exeo solo tiene referencias a interior negro y beige, así que descartado. En la Audi me han dicho que el tono del gris no es el mismo entre el B6 y el B7, pero poco me fío yo de los de recambios, así que me gustaría saber si alguien en el foro tiene un B7 con interior gris y me lo puede confirmar. En tal caso la referencia de la pieza es la misma, pero el código de color cambia en ambos casos. Eso me hace temer que no es el mismo tono de gris, porque por ejemplo para el black soul sí se mantiene el color 6PS entre B6 y B7. Aunque claro, si hablamos de una diferencia de tonalidad mínima no me importaría hacer el cambio, y más con lo arañada que está mi consola central. La pieza justo dejó de fabricarse en febrero de 2014, y ya no hay stock, y tiene un precio de 175€ IVA incluido. B6: 8E0 863 241 G 26Z (swing gray) B7: 8E0 863 241 G EC3 (platino claro) Pero claro, me acabo de dar cuenta que en el B6 también estaba el color platino claro, que creo que era un tono de gris muy claro, casi blanco. Así que mi gozo en un pozo

Hola, Me he dispuesto a cambiar el mueble central de mi B6 porque está super arañado del paso de los años. Por desgracia dispongo de interior gris, así que se complica mi andadura. En el concesionario de la Audi me dijeron que la pieza ya no se fabricaba para los B6 por ser modelos más viejos, pero entiendo que sí en los B7. Y aprovechando que son coches idénticos en el interior, se me ocurre que pudiera pedir la de un B7. De ahí viene mi pregunta, porque mientras que para interior negro se mantiene el black soul en el ETKA para B6 y B7, en el B7 el interior gris cambia de Swing Gray (de los B6) a Platino-claro (gris). Entonces, es un simple cambio de denominación, o realmente el tono del gris cambia entre el B6 y el B7? Me podría animar a pedir la consola central de un Exeo, o ese plástico sería de inferior calidad que en un A4?

Pues yo hoy he montado los inyectores de 317 cc (de 3 bares), pasando desde 280 cc (de 4 bares). Esto supone que los nuevos inyectores entregarán 400 y pico cc gracias a que mi 1.8T no lleva FPR, sino que la rampa de admisión es fija. En poco menos de una hora teníamos los nuevos inyectores montados, ha sido bastante rápido y relativamente sencillo de hacer. De momento la repro me está dando unos 206 cv aprox (sí, ha habido que volver a reprogramar), y los retrasos de encendido se me mantienen a raya (nunca más de 4 grados en el peor de los casos), y unos tiempos de inyección decentes. Peeero, siempre hay un pero. El coche no arranca bien, hay que darle un golpe de acelerador para que arranque, o se para. El mapa de arranque no está afinado según mi chiptunner, porque no quiere pasarse con la gasolina en el arranque y que me tire pestazo a gasolina, así que lo hemos dejado para otro día esto, y ya se andará. Por el resto, el coche es una bala, se nota bastante la repro, sobre todo en altas (que es donde mis antiguos inyectores me dejaban colgado), y hasta en 5º velocidad te pegas al asiento en un adelantamiento, es BRU TAL, en serio.

Con hidrografía se puede conseguir el efecto aluminio cepillado. No la textura pero sí el efecto visual.

El coche es una pasada, pero llámame raro... a mi no me gustan tan planchados, donde casi no se ve el arco entre la rueda y la aleta. Además que pierdes mucha practicidad con el coche, a la mínima vas a rozar...

Como te ha dicho Serjio, cambia el aceite del motor, líquido de dirección, líquido de frenos, valvulina de la caja de cambios, valvulina del diferencial trasero (es el mismo aceite que el de la caja de cambios, creo). Cambia también el anticongelante, y que te limpien el circuito. Cambia todos los filtros (gasoil, aceite, aire, habitáculo), no se si toca ya la distribución con tu coche, creo que sí. Tampoco sería mala idea hacer un alineado de la dirección, y en principio si la dirección no te cruje al girar o pasar badenes, no tendrías problemas con los silentblock de los brazos de suspensión. En principio nada más. Yo es lo que le he hecho a mi coche en los meses consecutivos a comprarlo de segunda mano, no habiendo sabido el trato que ha tenido en el pasado, y con 150.000 km.

Bueno, respecto a eso que dices de no cambiar el aceite hasta que el motor reviente... un amigo mío, ignorante de él, se pasó 100.000 km con el mismo aceite, simplemente rellenando, en un Peugeot 207 1.4 gasolina. Finalmente reventó la junta de la culata y dobló un pistón. Cuando se dispuso a cambiar el aceite, de ahí salió chapapote, parecía nocilla lo que caía por el cárter, literalmente.