Argentum

Si no me equivoco ahora mismo los procesadores más potentes para equipos Android son de 6 núcleos, que son de una generación más moderna, mientras que los de 8 son un procesador antiguo de Samsung. Yo compré hace meses un Odroid N2, de 6 núcleos y 4 GB de RAM y es un auténtico tiro, lo monté en la guantera y lo uso como CarPC en el cuerpo de la RNS-E con pantalla táctil.

El RS Nav es la misma radio china con marca europea, y veo que aquí muchos se les hace la boca agua con ellos.

A ver si alguien sabe decirme algo para esto. Yo tengo una RNS-E a la que le saqué las salidas de previo con unos pines puestos en el conector C que se convierten a RCA, que van a un procesador de sonido, que posteriormente va a sus etapas correspondientes. La calidad del sonido es pésima, sin embargo si le conecto un simple ordenador portátil al procesador, el equipo suena espectacular. Entonces concluyo que el problema lo tengo en las salidas de previo de la radio. Alguien que tenga equipo con la RNS-E sabría decirme algo? Tengo entendido que las salidas de previo de la radio tienen un voltaje muy alto y por eso saturo la entrada de sonido del procesador. Precisamente por eso la gente para radios aftermarket y el equipo de sonido de serie, monta convertidores de baja-alta, para excitar el ampli de serie. Gracias

Olvídate chinos no funciona ninguno con 3G Basic porque el Basic no se vendió en china. Por eso los chinos se vuelven locos y no saben lo que es. Unos dicen que sí otros que no. Yes support El único testado que funciona es el de Unique Auto pero vale una millonada y se rompen a los pocos meses encima porque se calientan muchísimo. Es un problema muy serio porque la mayoría de B8 españoles son 3G Basic. Si los chinos supieran lo que se están perdiendo vendrían a España a traer uno y crear la unidad

También he probado B7 más nuevos, y el Exeo es diferente, el cerrar de las puertas por ejemplo es totalmente diferente. Y el motor al ser CR también ayuda mucho.

Yo puse Varta y Tudor las veces que tuve que cambiar, y al final duran lo que tienen que durar. La próxima pondré Yuasa o Femsa, que son mucho más baratas, y son también segundas marcas reconocidas. Lo que no sabía es que en estos coches nuestros había que poner en VAGCOM el código de la batería, sí sabía que se hacía en B8, pero no en estos. Nunca lo hice en el mío.

Pusieron dentro de sus posibilidades y de forma asequible una estética SEAT. Todos los SEAT llevaban los retrovisores en la puerta, y el Exeo en concreto lleva los del Leon MK2 restyling. El pomo manual también es de SEAT, y los asientos de la versión Sport son del Leon FR. En cuanto a calidades, aunque los paneles de las puertas sean más de plástico que en el A4, y el revestimiento interior del portón del avant sea de plástico, el aislamiento interior y calidad de construcción es bastante superior al A4. Esto les duele a muchos, pero yo que tengo los dos lo puedo decir de forma totalmente objetiva. Mi Exeo 2.0 TDi está mejor insonorizado que mi A4 1.8T. El cierre de las puertas es mucho más sólido, y el motor se oye bastante menos. No en todos los aspectos es un A4 barato, ya que este fue un coche escuela para que SEAT aprendiera a fabricar con calidades Audi y por eso ahora se fabriquen en Martorell modelos como el A1 o Q3.

Ni idea, no se loguear los diesel, solo se interpretar datos de gasolina. Sorry.

@A4B7Navarra tu coche lleva RNS-E? En esta página salen unos adaptadores Bluetooth que utilizan la entrada AUX de la radio, que se conectan directos al conector trasero de la radio. Si tienes una Concert te da igual también, cambias las clemas que trae a las de AUX que la Concert creo que lleva en el QuadLock y listo. https://carplayparatucoche.com/bluetooth-rnse-receptor-a2dp/ Yo llevé uno en el Exeo y me iba de lujo. Si el coche no lleva tampoco manos libres hay otro adaptador igual con un micrófono para que lo instales y matas dos pájaros de un tiro. Son mucho más baratos que lo que tu pasas.

Está genial el acabado. Como consejo para que no se vuelvan a poner así nunca más las pieles, acostumbra a lavarte las manos cada vez que vayas a coger el coche, y cuando no sea posible, ten un paquete de toallitas desinfectantes en la guantera. Yo lo he hecho así toda mi vida, y los volantes que he tenido jamás se pusieron brillosos. En el cuero, el brillo es suciedad y sudor de las manos. En mi caso, ayuda que sea una manía mía no soportar tener las manos sucias. Por ejemplo, para salir del curro aprovecho antes de picar para pasar por el aseo y lavarme las manos, así llego limpio al coche.

Espero que no tengas problemas a la hora de cerrar el paragolpes. Pero parece que la salida del intercooler la hace hasta muy abuera. Si ese manguito fuera más corto o tuviera más ángulo, sería mejor la verdad. Supongo que pones manguitos rojos por estética, pero serán una pesadilla en la ITV. Te mirarán de arriba a abajo. Yo los llevo todos negros y jamás me dijeron nada.

Hombre una repro sin sensor de presion de turbo... jajajaja Anular esta Y es un suicidio porque te va a generar unas turbulencias del copón. Debes intentar replicar esa manguera y ponerle la tuya. Busca info de gente que ponga FMIC en los 3.0 TDI a ver como solucionan, igual venden un manguito especial para este cometido. Lo que te está generando este problema es la inlet?

Desmonta el cenicero trasero y ahi viene el cable hasta el freno, y verás como poder tensarlo con la rueda que lleva.

Quizás el compresor esté mal y no tenga fuerza, o sea el embrague del compresor que no acopla bien y no consigue arrancar...

Tu B7 no llevaba subwoofer? Hasta donde yo se esta combinación solo existió en los Exeo, con 50Wx4, o incluso solo 50Wx2. Me cuesta creer que un B8 con altavoces suene mejor que un B7 con equipo básico. Los B6 B7 sonaban infinitamente mejor que su competencia, después de la basura de sonido que montaban los B5, con los B6/B7 se pasaron de calidad de serie.

Eso del sistema Helix creo que es más vender humo que otra cosa. Vale una millonada y no aporta más que un maquillado al sonido de serie. Con todo lo que cuesta ese equipo se puede invertir en un juego de vías para puertas, una estapa tipo Stetsom IR.400 (o dos) y un subwoofer de 10" integrado en el hueco izquierdo del maletero con una caja dedicada que venden los polacos de Basser. Poner DSP al Android debe ser una interfaz adjunta a la radio. La señal de previo debe ser siempre lo mejor posible, pero si no se puede, siempre se puede poner un procesador de sonido externo. Lo del DSP solo lo vi en radios 2 DIN para B6/B7, ya que la propia radio es amplificador, pero en los B8 las radios Android entran por Auxiliar a la Concert, así que no entiendo muy bien cómo lo hará. Con eso seguro que mejoras al ASS y te acercarás bastante al B&O.

Otra nueva bajada. 7500€

Bajamos a 7900€

Aun tengo que vender este y empezar a mirar. Pero restyling y debe de ir a full.

Me gusta un A7 Competition BiTDI. Ahi lo dejo

Todo es negociable dentro de la lógica.

La decisión está tomada:

Bueno chicos, ha llegado el momento de pasar página y avanzar de etapa. Me da mucha pena desprenderme de él pero apenas le doy uso, así que prefiero que se lo quede alguien que lo pueda disfrutar más que yo. De momento me quedo el Exeo, que hace su función de coche barato, cómodo y electrodoméstico. Y comienzo mi búsqueda en un nuevo Audi más moderno. He aquí una lista resumida de todo lo que le he hecho en estos años, aunque para el que tenga tiempo de leer, le recomiendo que mire todo su historial en el hilo que dediqué a ello. Lo tengo anunciado en 9000€. Pero para los foreros lo dejaría en 8500€. Modelo: Audi A4 B6 Motor: 1.8T 150 cv AVJ km: 220.000 Año primera matriculación: 2001 Procedencia: Nacional Nº propietarios: 7. Reales 3. Estuvo dando vueltas entre compraventas tras entregarse por un plan PIVE. Historial de mantenimiento: Al día de todo Equipamiento original del vehículo: Acabado básico. Equipamiento instalado a posteriori: Preparación: Da 200 cv de potencia - intercooler frontal - inyectores golf gti 317 cc - rampa con fpr de 4 bar - junta colector de admisión aislante 034 motorsport - bomba alto caudal deatchwerks dw65v - testpipe con supresor de catalizador (entrego catalizador original) Mecánica: - cambio tubos de vacío - bujías y bobinas nuevas - aceite xenum cerámico blanco - líquido dirección, valvulina, líquido de frenos xenum - frenada de 3.0 tdi y latiguillos metálicos Estética: - kit sline exterior - maletero de apertura automática - tratamiento cerámico de la pintura carpro cquartz - faros frontales valeo y traseros hella originales,nuevos - cámara frontal y trasera de aparcamiento - llantas vossen 19” y neumáticos yokohama advan v105 Interior: - volante achatado audi tt - tempomat - cuadro color con vfiz - asientos sline a4 b7 - botón arranque rs4 - pomo de freno de mano rs4 - pomo de cambio perforado Estado del vehículo: De museo Comentarios: El coche siempre fue cuidado a capricho, poniendo el mayor esfuerzo sobre él, pensando en nunca deshacerme de él. Precio: 8500€ Ubicación: Murcia

Exacto, son interfaces universales que solo mandan señal de vídeo, 0 canbus. Imagina el coñazo de cambiar de canción. Carplay como mejor funciona es con pantalla táctil sin duda.