Argentum

Créeme que soy un friki de los "líquidos". Lo primero que hice al comprar el coche fue cambiar todos los filtros, hacer distribución y cambiar aceite, valvulina, líquido de dirección y refrigerante. Sin embargo dejé pasar el tema de los frenos porque quería pasar a latiguillos metálicos en el futuro. El coche de discos y pastillas va bien, y frena cojonudo. En realidad si no te vas de tramo, es complicado que pierdas potencia de frenado, ya que con un líquido viejo lo único que vas a notar es una fatiga más rápida. Pero sí, mi intención es cambiarlo a medio plazo, y de Motul, que por lo que he visto es de los que mayor punto de ebullición tiene.

Pero vas a cambiar el kit de brazos enteros o solo los silentblock porque te cruje la dirección? Yo cambié todos los silentblock de los brazos delanteros... si tienes bien los brazos, te puedes estar ahorrando casi la mitad. Pero por consejo, no pongas los de Audi que son una m****, aquí todos montamos los Meyle HD, que son los más fuertes y reforzados.

Esto me interesa... y así aprovecho para cambiar el líquido de frenos que lleva 13 años sin cambiar jajaja

Mi consejo, aceite Motul Xclean 5W30, que el el único 100% sintético real. El Repsol no lo usaría ni para fregar los platos, pagar aceite mineral hidrocraqueado a precio de sintético... xD Respecto a gomas, no hay nada demasiado claro, pero en primeras marcas yo siempre me voy a la más barata, que son las Good Year Eagle F1 Assymetric 2. Las llevamos varios compañeros del foro y estamos encantadísimos con ellas. No hay nada que demuestre una diferencia importante entre Michelin, Continental y GoodYear, además del precio.

Placebo de dónde eres? Si no eres de Cartagena, que sepas que hay otro B7 gemelo al tuyo por aquí, color negro, faros Dectane, llantas y cristales tintados xD

Dudo que a tu turbo le pase nada. Cambia el cauda, ya que el coche ha vuelto a andar lo que debiera.

Con el inmobilizador en el cuadro es tan facil como cambiar el cuadro con tu juego de llaves y arrancas.

Quise decir de brazos de gancho

Desconéctalo y sal con el coche. Si recupera la fuerza de siempre, ya sabes lo que es.

Por tu presupuesto y kilometraje anual, yo me iría por un 2.0 TFSI, que son una roca de motor y bastante agradecidos. Con lo que te ahorras a la hora de comprar el coche tienes para gastártelo en muchos tanques de gasolina y disfrutarlo. Además, tienes un seguro más barato, menos sello de ayuntamiento y reparaciones mucho más baratas que en un diesel. Los coches de gasolina están muy depreciados en el mercado, así que seguramente puedas encontrar una buena unidad, con pocos km (menos posibilidades de estar afeitado), y bastante mejor de precio.

Exacto, Bosch vende el caudalímetro y el tubo, y los venden en cualquier tienda de repuestos, ya restaurados. Tu entregas el tuyo roto y ellos te dan uno restaurado. Si quieres el caudalímetro solo, creo que te vale el del Mercedes Clase C, que sí venden la pieza suelta...

No, no es sintético, a pesar de lo que diga la pegatina. En España no es ilegal mentir en los aceites, y decir que un hidrocraqueado es sintético es legal. Mírate este artículo, donde verás que en Alemania todas las latas (a excepción de Motul) que dicen ser sintéticas en España, allí no lo son. http://frenomotor.com/curiosidades/aceites-de-motor

Yo compraría el Bosch, que es el que monta Audi oficial. Yo cambié el mío hace unos meses, y me costó 70€ restaurado, porque ya no los hacen nuevos, tienes que entregar el tuyo viejo y te dan uno restaurado.

Bueno pues ya compradas y montadas, unas Bosch de estructura metálica. Me costaron 26€ con descuento (sino eran casi 40€). Las Valeo costaban igual. En Oscaro eran 19€ + envío, me ponía en el mismo precio aprox. En la tienda de repuestos me dijeron que este modelo no estaba en aerotwin, y en Oscaro tampoco me salía. La otra opción habría sido cambiar los brazos, pero tampoco quiero enmarronarme tanto, que ya era mucha más pasta. Además, para mis brazos con deflector queda más estético la escobilla metálica de toda la vida, en mi opinión. Lo que más me duele es que el B6 montó estas escobillas entre marzo de 2001 y finales de 2003. El resto de B6 tuvieron todos escobillas de gancho. Mi coche, efectivamente es de marzo de 2001. Qué mala suerte tuve T.T

El Repsol no es sintético.

Pero el aerotwin en qué mejora la goma con el hierro? Lleva una goma de más calidad o cómo es que barre mejor sin una estructura que lo pega firmemente al cristal?

Iré mañana a la tienda de repuestos, que me hacen descuento. A ver cómo me sale respecto a Oscaro. Si se me va mucho de precio, me quedaré con los normales en vez de con los aerotwin. En realidad no se cómo quedarían unas aerotwin con mi montura, que además tiene el pequeño deflector en uno de los brazos. Mañana os cuento.

Seguro que el 130 va con W30? El 115 lleva W40, al menos en el B5. En cualquier caso, mi recomendación Motul Xcess o Xclean, ambos 100% sintéticos. Motul es la única marca de aceites comercial que es sintético real.

Que no me aclaro de cual tengo que comprar por Internet, porque las páginas que los recomiendan para B6 me da a mi que son para los B6 más nuevos que ya llevaban gancho. Al final tendré que ir a una tienda de repuestos físicos y a tomar por saco.

Sí, a mi también me dijeron que si no levantaba esto cabeza que no me cobraban nada. De hecho la cosa se puso fea, porque después de bobinas cambiadas, bujías cambiadas y caudalímetro nuevo, volvimos a loguear y el turbo seguía sin soplar más de 0,4 bares, seguía teniendo retrasos y la cosa no mejoraba. Igualmente el chaval me cargó la repro y salimos a loguear, me dijo que si seguíamos mal que me la quitaba y no me cobraba nada. Milagrosamente con la repro cargada el coche despertó, se estabilizaron las lambdas a 0,8, el turbo empezó a soplar a 1,2 bares como un demonio y el coche parecía un avión. Los retrasos bajaron y de repente, mi coche se transformó. Ahora tengo retrasos de inyección por culpa de mis inyectores que son de 280cc, pero he comprado unos de 317 cc de 3 bares (que con mi rampa de 4 bares se pondrán a 400 y pico cc) para conseguir la máxima potencia y la tener logs casi perfectos. Si todo sale según lo previsto, me plantaré en casi 200 caballos. Lo siguiente será downpipe, admisión e intercooler.

Ostras pues entonces mi B6 está correcto, sí que muestra lo que tiene que mostrar jejeje Pero mi pregunta a chirrito para las codificaciones sigue presente, no entiendo cómo va la historia de sumar números, si se suman varias combinaciones, etc. :S

Ese coche tiene efectivamente unos retrasos peligrosísimos. Debe tener bujías y bobinas destrozadas. Yo el mío con repro y a 102 octanos, me da retrasos 0 hasta 3000 rpm, y a partir de ahí hasta el corte tengo algo, pero nunca me pasan de 5, estando el límite de seguridad en 6. Pero con esos retrasos no se como no has fundido ya un pistón. Vas repro? A mi Bandidos también me logueó y me hizo cambiar bujías, ya que las bobinas iban recien cambiadas por la campaña de Audi. Al final qué te dijo Bandidos de cambiar para poder hacer repro?

Por cierto, acabo de ver que en mi B6 si se ve el testigo de luces en el cuadro, pero solo el de población (iconito con dos faros apuntando entre sí). Con este invento se ve tambien el de las cortas (iconito con el haz de luz hacia abajo)?

Soy incapaz de entender qué es eso de sumar números... en qué dígito? Y si se combinan qué?

Nadie me ayuda?