Argentum

Ponle Motul 5W30 de la serie 8100, por ejemplo el Xclean. VAG monta Castrol por acuerdos comerciales, igual que hace 10 años montaban Repsol. No te líes con eso. Ponle el que tú quieras, pero que sepas que solo el Motul es sintético. Aquí te explica lo que te comento: http://frenomotor.com/curiosidades/aceites-de-motor

Correcto, Total, Mobil, Elf, Repsol... ninguno es sintético. El más facil de encontrar y con mejores propiedades es Motul. Luego tienes 100% sintético también de Valvoline o Amalie, pero valen una millonada y no se encuentran en cualquier sitio. Motul vale más barato que Castrol y es mejor. Parece imposible, pero la publicidad engañosa hace mucho.

También fue mi primera vez. Mann es la mejor marca, incluso mejor que Purflux. El aceite Castrol no es sintético, siento decírtelo. Solo el aceite Motul es sintético. El Castrol es hidrocraqueado, y em España la ley permite engañar diciendo que es sintético, en Alemania está prohibido y Castrol no vende aceite sintético. Y son las mismas latas del Edge. El filtro de gasolina lo cambiaré la próxima, que solo lleva 9000 km. Se recomienda cambiar cada 2 cambios.

Esta tarde tocó cambio de aceite y chuches. Puse antes el Motul M-Flush para limpiar antes del cambio de aceite, y le rellené con Motul Xcess 5W40. También le puse el Xenum VX500 de antifricción, y por último el Xenum Octane Booster, como potenciador de octanaje. Ahora voy con 102 octanos. El aceite con 9000 km salió fatal, oxidadísimo. Parecía que llevaba 50.000 km. A saber cómo de malo era el aceite que llevaba el coche cuando lo compré que este en 8 meses y 9000 km salió fatal. El filtro de aceite y aire también los cambié. El de aceite nos costó la vida en verso sacarlo, porque estaba apretado muy fuerte y no salía ni para atrás, así que hubo que atravesarlo con un destornillador y retorcerlo para desenroscarlo. Ambos Purflux. Antes llevaba el de aire marca la pava y el de aceite Bosch.

Bueno, pues aquí uno que por fin tiene apoyabrazos. Después de toda la mañana lijando con una escofina la consola central, por fin está montado. Me falta una tuerca para trincarlo del todo, pero se queda bastante firme así. Es uno original de Audi, lo pillé de segunda mano en bastante buen estado por 50€ y lleva retroiluminación con LEDs. Pensaba que era gris como mi interior pero cual fue mi sorpresa cuando vi que era negro Finalmente me dispuse a montarlo y la verdad que no queda nada nada mal, pensaba que quedaría peor. El tema del freno de mano... nada nuevo, lo que todos sabemos. La tapa está rota, y tendré que comprar en ebay una, pero eso es fácil y muy barato. Respecto al agujero, lo hice a ojo, muy poco a poco hasta que conseguí meterlo dentro. No se han quedado agujeros a la vista, aunque algún arañazo sí que se ha llevado la consola central Aún me queda también empalmar los cables para robarle iluminación al cenicero y así alimentar también el apoyabrazos. Aquí os dejo las fotos:

He ido a varios concesionarios Audi y en todos me dijeron lo mismo. En principio un coche de Huertas motor solo le pueden ver los mantenimientos en concesionarios de Huertas Motor. Y seguro que mi coche es nacional. Está matriculado en 2001. Lo único que se me ocurre es que jamás haya pasado una revisión en Audi, ya que por aquella época solo había un año de garantía.

www.ebay.es/itm/Electromagnetic-Auto-Car-Parking-Reverse-Backup-Radar-Reversing-Sensor-Kit-/370856195496?pt=US_Relays_Sensors&hash=item5658c075a8&clk_rvr_id=678957502567 Mirad lo que he encontrado por ebay, sensores de aparcamiento sin agujeros, se pegan directamente al paragolpes. Alguien los lleva? Por ese precio merece muchísimo la pena probarlos

Yo un B6 1.8T con 150 cv repro. Es un tiro, y con repro se vuelve un mechero. Motor fiable 100% Pero cuidado con las repro, como el motor no vaya fino te lo fundes en dos apretones. Muy importante que nos hagan un log antes, para ver retrasos de avance y de encendido. Si todo eso está bien, el motor es irrompible. El problema es que muchas veces nos hacen la repro sin ver esto antes, y un motor que no va como un reloj es un peligro para hacerle una repro.

Vamos a ver no te líes. Los coches modernos llevan LED porque salen homologados de casa. No te van multar por ir con LED, muy tontos se tendrían que poner. Pero si quieren pueden hacerlo y te tienes que callar. Tu coche no va homologado de casa para ir con LED. Punto. Igual con los xenon, cosa que sí es mucho más posible. Si llevas los plafones oficiales ya me callo.

El embrague no es. Al ir a tabla y hacer cambios de marcha muy rápidos se bufa muchísimo. Y es cosa del turbo, queda aire en el circuito y el motor aún se sobrerrevoluciona.

Depende de lo tontos que estén. Pero legal no es llevarlas.

Venga ya, nadie tiene idea?

Con las del interior no te dicen nada, tranquilo.

Tu coche no está homologado para montar bombillas LED, sino incandescentes. Así que en la ITV seguramente te las tiren para atrás.

No es una tontería. El coche suma todos los voltajes, si no llega al mínimo tira error. Es simple. Una LED consume mucho menos que una halógena. Las canbus ya llevan esas resistencias en su interior, por eso no dan fallo.

Cuando las bombillas superen el consumo se quita el fallo. No puedes pasar la ITV con fallos de bombilla.

A mi me pasa lo mismo en mi B6 1.8T, y ahora que voy repro lo noto más. Yo tengo la teoría de que la válvula de descarga no descarga a tiempo o la N75 no comanda como debe, por eso se revoluciona, de la presión del turbo que aún queda en el circuito.

Yo llevo el que llevamos todos los compañeros del foro, uno que lleva una matriz de LED. Queda muy guapo, aunque se vean un poco proyectada la luz sobre la carrerera.

Acabas antes comprándote unos plafones canbus, en vez de usar bombillas. Son los que yo llevo.

Eso es porque en diesel solo te miran la opacidad, en gasolina los NOx

Yo también tengo un A4 AVJ tracción delantera. Ya me dejas dudoso, yo juraría que era monomasa.

Nadie?

Que yo sepa los gasolina, al menos B6 son monomasa eh?

Dension Gateway Lite Bluetooth. Es plug&play detrás de la radio y lo sacas por la guantera. Usa la interfaz del cargador de CD de la radio para navegar por carpetas. Me costó 120€ en eBay.

Hoy hablando con un colega he llegado a la conclusión de que o tengo válvula de descarga mal o la N75. Resulta que cuando hago cambios de marcha rápidos a fondo el motor se sube de vueltas cuando piso embrague, como si llevara un R5 Turbo. Cuando vas a poco gas es inapreciable, pero sube un pelín, solo que al cambiar más lento no notas nada. Si voy a 120 en 5º, si voy con el acelerador pisado y piso embrague mientras suelto acelerador la aguja tarda en caer de rpm. Si voy sin acelerador y piso embrague cae instantáneamente. Es algo que tenía asociado al volante motor, pero ahora entiendo que sea la válvula de descarga que no descarga cuando debe, o la N75 que no la comanda en el momento justo. Ahora con la repro y el turbo soplando mucho más fuerte lo noto más acusado el síntoma. Sabéis si puedo comprobarlo de alguna forma antes de ponerme a cambiar piezas porque sí?