Argentum

Una pasada de coche, precioso, elegante y discreto... A ver qué tal por dentro...

Vamos mentes creativas! A nadie se le ocurre nada? Por más que busco por Internet a ningún 1.8T le pasa esto, solo a los TDI por los calentadores

Es algo completamente normal, y como bien dices, lo suele hacer cuando vas en ciudad. Es bastante desagradable pero es algo que cualquier coche hace, sea más nuevo o más viejo. Yo por ejemplo llevo las pastillas nuevas y hay veces que me lo hace en ciudad y otras no, es bastante aleatorio. Pero a pesar de todo no te preocupes, porque no tiene nada que ver con un funcionamiento anómalo.

Siguen siendo un poco tuning. Además intermitentes y marcha atrás siguen siendo incandescentes. Lo que yo llevaré son todas las bombillas LED sobre los faros originales. Creo que es lo mejor que se puede conseguir a día de hoy con un B6.

Eso mismo lo he hecho yo en casa con el ETKA. Sale el kit pero no dice la referencia de las piezas. Así que no se

Bueno, pues el problema sigue dándome dolores de cabeza. Parece que se solucionó al cambiar el sensor de árbol de levas pero a las pocas semanas volvió de nuevo. Lo dejé estar esperando a cambiar las bobinas de encendido. Sigo en las mismas, el problema sigue sin desaparecer. Hoy me lo ha hecho en plena ITV, imaginad la cara del inspector... Ya no se qué pensar... y me vuelvo a reiterar, es dificil que sea bomba de gasolina, batería, alternador o motor de arranque, ya que sino siempre fallaría en el arranque, pero lo hace cuando le va en gana... A ver si a alguien se le ocurre algo

ufff.... no le pondría esos faros a mi B6 jamás. Pero hay gustos para todo...

Yo no tocaría los faros OEM. Lo que estoy haciendo es ponerle bombillas LED a los faros de casa, dando una iluminación mucho más interesante. A mi personalmente los faros LED del B6 que se ven por ahí me parecen demasiado tuning... no me molan. De momento tengo una parejita de LED para los intermitentes, ya pondré fotos de cómo quedan

Según leo es por un cambio de correa... la verdad es que es una auténtica estafa. Yo he llamado hoy a Audi para pedir precio del kit y son 300€. En una tienda de recambios me sale por 100 y poco. Luego Audi cobra casi 70€/hora de mano de obra, a mi me lo hacen en un taller de confianza por 130€. Vamos que en menos de 300€ le he cambiado la correa a mi 1.8T. Está barato barato hoygan. Tu coche si no me equivoco es el 2.0 atmosférico, así que me parece un timo. Con lo que has cambiado tu una correa en la Audi cambio yo 4 veces la mía xDD Hay que llevar cuidado y no ir a la Audi a hacer cosas gordas, porque nos levantarán en peso cada vez que pasemos por la puerta. Yo sinceramente prefiero ir a un mecánico externo de confianza que dejarme esos pastizales en un servicio oficial, cuando los resultados y garantías serán los mismos.

Ya he pedido precios en los recambios y por unos 115€ tengo el kit de distribución completo, más 130€ de mano de obra. Cambio la distribución por menos de 300€, y es un mecánico de confianza. Por ese precio ni me molesto en preguntar en la Audi xDD Ahora viene mi problema, en la tienda de repuestos me preguntan si mi motor lleva tensores mecánicos o tensores hidráulicos, y no tengo ni pajolera idea, pero para mi referencia de motor le salen dos kit distintos. Alguien sabe cómo lleva el 1.8T los tensores? Gracias!

Bueno pues yo este finde le hice un mantenimiento extenso... Lo llevé a la Audi para cambiar las bobinas de encendido por el programa de cambio que tenía pendiente. Pero después de cambiar el sensor de posición de árbol de levas y las bobinas el coche sigue fallándome ocasionalmente cuando lo arranco, no arranca a la primera a veces, y hasta que no vuelvo a arrancarlo no se apaga la luz del EPC. No es tema de batería, de bomba o alternador porque el coche se queda a veces una semana parado y arranca a la primera sin problemas, todo está cuando le da el puntazo y dice de no arrancar a la primera. También cambié el depósito de refrigerante por el nuevo que salió que ya es transparente y se ve el líquido. Con ello aproveché para ponerle G12 en vez del verde que llevaba antes. Marca MOTUL. Le hice el cambio de la valvulina de la caja de cambios, con 2 litros me faltó un poquito aún para llenarlo y el mecánico me puso de su aceite, le puse MOTUL Gear 300 para GL4, y las marchas en general entran más suaves, pero en frío un poquito más duras que con el líquido de Audi. Por último, también le cambié el líquido de la dirección, esta vez sí compré el oficial de Audi. Y el mecánico me dijo que el crujido que me hacía en los topes de giro de volante no es de la cremallera, sino de los brazos de suspensión, que llevo jodidos los silentblock. En cuanto a las vibraciones que me hace el escape a partir de las 3000 rpm, es que llevo un silencioso picado, así que pillaré uno de desguace por cuatro duros. Lo siguiente es la distribución, por precaución, ya que nadie me garantiza con factura que con 120.000 km se la hicieran a mi coche. Y lleva ya 150.000km. Me sale el kit por 110€ y 130€ de mano de obra, así que ni me lo pienso.

Pero digo yo que por los B7 saldrían ya corregidos. Hasta donde yo se esta campaña salió antes del B7.

Eran los más antiguos los defectuosos. El tuyo 2.0 TFSI no creo que entrara. Es más, yo creo que esta campaña solo era para los B6 y no para B7. De bujías no te puedo decir, pero el coche me vino con unas NGK, que no creo que sean las que trae Audi de casa. El caso es que el coche se nota algo más fino, sobre todo al arrancar. Y lo de la potencia, sigo diciéndolo. Ahora en 4º hundes el pie y te pegas al asiento, antes no. En 2º hundes el pie y te salta el ESP porque escarba. Antes tampoco hacía eso.

Yo no esperaría 10 años a cambiar una correa... la goma se deteriora con el paso del tiempo, y la broma puede salir carísima. Yo la cambiaría cada 6-7 años o antes de los 120.000 km (hay coches que aguantan 180.000 km)

En la Audi menos de 700 pepinos no me va a costar la broma. Podría intentar pedir precio del kit y llevárselo al mecánico. Sino iré a otro taller que me consiga él el kit, porque como decís vosotros, no me fío de pillarlo por Internet...

Nadie?

Ya lo dice el refrán... "un corte de inyección al día, previene de avería". Tanto en diesel como en gasolina, mientras respetemos las temperaturas de servicio tanto de calentamiento como enfriamiento no pasa nada por llevárnoslo al corte. En el diesel yo lo haría por quemar carbonilla, ya que a partir de 4000 rpm son motores que suelen perder todo el rendimiento. En gasolina obviamente es recomendable llevarlo alegre, y darle caña de vez en cuando. Cada uno debería de mirar el mapa motor de su coche para saber las rpm de cambio óptimas. Por ejemplo mi 1.8T entrega los 150 cv a las 5700 rpm, por lo que si quieres aceleración máxima es ahí cuando tienes que cambiar. Lo dicho, que nadie se asuste por llevar un diesel a las 4000 vueltas, que no pasa nada hacerlo de vez en cuando. Lógicamente, si lo que buscas son sensaciones y estirar marchas, no hay nada como la gasolina.

Hola, Le voy a cambiar el kit completo de distribución a mi A4 B6, que lleva el motor 1.8T 150 cv AVJ. No me aclaro muy bien con qué kit comprar. En Oscaro he visto varios pero no se... quiero uno que lleve TODO: http://www.oscaro.es/bomba-de-agua-kit-correa-distribucion-audi-a4-8e2-1-8-i-turbo-150cv-3096-785-824-gt?gclid=CPrWi7TXtb4CFSGWtAod_yYAVw Me recomendáis alguna marca o página más barata que Oscaro para comprarlo? El mecánico me pide 130€ de mano de obra... lo véis bien? Saludos!

No, es un lavadero que tengo al lado de casa y es lavado a mano

Bueno, pues bobinas cambiadas. De momento no se si es efecto placebo o no, pero a mi me da que mi coche ahora corre más, tiene más nervio desde bajas vueltas... Respecto al lavado, aquí en la Audi de Cartagena solo te lo lavan por fuera, un lavado express vaya. De todas maneras el tipo me hizo el favor, y como lo llevaba limpio me hizo un vale para lavarlo cuando yo quisiera en el lavadero de al lado.

Básicamente, cámbialo. Mira a ver si alguien que se dedique a tocar centralitas de tu zona, o baje km te lo enchufe a una máquina y pueda ver si tu coche va afeitado. En un B6 es casi imposible porque solo se guardan en el cuadro, en los B7 creo que algunos ya guardaban los km en la ECU. Pero vamos esto es una suerte, yo tampoco se si el mío con 13 años va afeitado con 145.000 km, mi motor por suerte no iba petroleado y tenía buena pinta, no sudaba. Puede que lleve un porrón más, pero el coche va como una seda por todos sitios, así que no me puedo quejar... es algo que nunca sabremos.

No sé igual has gastado el embrague excesivamente por tu forma de conducir. Los TDI suelen tener el embrague muy arriba y si estamos acostumbrados a otros coches con el punto de fricción más abajo y pisamos acelerador mientras embragamos, eso en un TDI hará que patine un poco. Esta práctica por muchos km puede provocar un desgaste excesivo. No se, mi coche tiene 150.000 km y el embrague está en perfectas condiciones.

Como ves, de Pirelli o Firestone todo el mundo habla mal en general. Aguántalos mientras te duren, y a la próxima monta o GoodYear Eagle F1 o Michelin Pilot Sport, que son las que llevamos la mayoría de compañeros del foro y estamos súper contentos. PD: Para los que llevéis 235, os recomiendo pasar a 225/45/R17, son mucho más baratas al ser una medida más común y son equivalentes

Esto es lo que pasa con los diesel, que mientras funcionan genial, pero como pete un inyector, casi que es más rentable tirar el coche si es muy viejo... es una pena esto la verdad.

Pues qué suerte... a mi me lo han tirado para atrás... increíble, pero no he pasado la ITV porque llevo el freno de mano destensado. MANDA c***. El caso es que no lo sabía que iba casi sin freno de mano hasta que me han hecho la prueba (el resto de coche perfecto). Al volver, lo dejo en la rampa del garaje, y efectivamente, el coche se cae. Así que nada, me toca tensar el cable, es un ratillo, cosa fácil. Tengo 7 días y no pago recargo. Lo dicho, ni sabía que iba sin freno de mano, porque siempre aparco con la velocidad metida y no me dedico a hacer trompos, así que no tenía ni idea xDD