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  1. Argentum
    El SDS era para esforzarse en que te entendiera hace 15 años, hoy con asistentes de voz no. Yo con el movil conectado por Bluetooth normal, "Oye Siri, llama a fulanito", y llama. Adios SDS. El problema de las interfaces de VIM es lo pobre de la calidad de vídeo tipo euroconector, y el dineral que te gastas en armar todo. Y luego a ver donde dejas el pegote del joystick y que quede a mano. Yo estoy armando un Odroid N2 con sistema Android y una pantalla táctil con la que sustituiré la de la RNS-E. La radio quedará como simple chasis y amplificador, ya que no podré volver a usar sus menús, pero la ganancia de la libertad de Android realmente merece la pena. Ya poner CarPlay sobre ese Android es cuestión de gustos. Sería más fácil poner una radio Android, pero la calidad de sus materiales deja mucho que desear.
  2. Argentum
    A mi lo que me gustaría sería encontrar una app para Android que leyera info del Canbus que entra por la propia radio y que la mostrara en pantalla. Hay placas tipo piCan que leen canbus, pero más allá de leer valores en consola, no veo ninguna app gráfica que aproveche esa información. Alguien conoce?
  3. Argentum
    Yo le voy a cambiar la pantalla a RNS-E para poner una táctil de alta resolución, aunque a cambio voy a perder todos los menús de la radio, pero de memoria se ponerla en AUX que es lo único que voy a necesitar. Y si quiero escuchar la radio FM puedo ver en el FIS la emisora que estoy oyendo. A cambio le meto un Odroid N2 (la Raspberry Pi, incluso la 4, es extremadamente lenta para mover Android) emulando el funcionamiento de una radio Android china, pero manteniendo la estética y calidad de audio originales. Esa radio que veo que tienes es Android? En tal caso existen emuladores para Android, por lo que veo innecesario la Raspberry.
  4. Argentum
    Detrás del faro lo que tienes es el filtro deshidratador. Detrás de la radio hay una caja grande que es del aire acondicionado.
  5. Argentum
    Pues si el compresor llega a arrancar y todo, solo se me ocurre que sea un problema de trampillas. A no ser que tengas un problema en el deshidratador detrás del salpicadero...
  6. Argentum
    Yo los compré Valeo originales halógenos hace un año en Amazon por menos de 200€ los dos. Un ofertón que no pude dejar pasar.
  7. Argentum
    Si no me equivoco hace ya cosa de un año que no queda stock de ellos.
  8. Argentum
    Sí perdona, es un restyling de los últimos del 2000. Parece que el elemento del enlace que pasas tú es el indicado. De todas formas desmontaremos el ventilador previamente a ver qué nos encontramos. Es la primera vez que oigo eso de las resistencias para precalentar el habitáculo. En mi B6 y Exeo hasta que el motor no se calienta el aire es frío.
  9. Argentum
    Mira. A esto me refiero. Es de habitáculo. https://www.oscaro.es/resitencia-ventilador-habitaculo-audi-a4-8d2-1-9-tdi-115cv-2975-768-0-gt Le he enchufado el VAGCOM y me canta esto:
  10. Argentum
    Casualmente en Oscaro vi que se vende suelta la resistencia del ventilador, y es una especie de condensador. Entre 10-15€ andan. Probaré tras mirar antes con vagcom si canta algo
  11. Argentum
    Hola, El B5 de mi padre tiene un problema y creo que viene por el ventilador... resulta que cuando enciendes el clima, se pone a máxima velocidad sea cual sea la temperatura, a los 30 segundos aprox, el ventilador se para (esta velocidad no coincide con la potencia que marca en pantalla), y cuando pasan unos 2-3 minutos vuelve a arrancar y se para de forma intermitente. A eso de los 5 minutos se estabiliza y ya trabaja a su velocidad correspondiente, haciendo ya caso de lo que le mandes con el clima. Creo que los tiros puedan ir por algún transistor que esté dando el follón en el propio ventilador. En el Xantia que yo tuve pasaba algo similar y el problema era de un transistor del ventilador. Conocéis algunos este problema en los B5 y si hay una solución directa? He estado buscando pero no he encontrado nada que se relacione con mi problema. Saludos
  12. Argentum
    Que yo sepa ningún coche en España lleva diurnas traseras encendidas de serie. Al menos de serie. Ese es el modo escandinavo en Vagcom y puede que hasta pongan pegas en ITV.
  13. Argentum
    Yo apoyo lo del placebo. Yo pasé de Motul X Cess 5W40 al Xenum WRX 7,5W40 cerámico blanco. Y no cambió absolutamente nada de nada. Si el motor va bien no debe cambiar nada. Previenes desgaste y problemas futuros. Pero no debe haber milagros de ninguna forma.
  14. Argentum
    Que yo sepa estos coches no son compatibles con G13 y puede afectar a sus gomas y provocar desastres.
  15. Argentum
    Pero si ha cambiado compresor digo yo que le metió el gas no?
  16. Argentum
    Para el tema de los ventiladores adicionales, alguien ha probado a conectarlos al ventilador del habitáculo que está tras la guantera para robarle a éste la corriente? En primer lugar conseguiríamos que trabajaran solidarios al climatizador, y en segundo lugar (esto lo desconozco), si este ventilador regula su velocidad según el voltaje que le mande el clima, los ventiladores de las plazas traseras regularían también su velocidad según la que le llegara.
  17. Argentum
    Vale menos de 10€ en cualquier recambios. Yo no perdería el tiempo reparándolo.
  18. Argentum
    La cosa cambio en septiembre de 2001. Tenías tu pantalla jodida? No sabía que las de color se fastidiaban.
  19. Argentum
    Yo tuve ese problema de la aguja del combustible que no mide bien. Es que el cuadro no es compatible con tu coche. Yo intenté poner un crypto en un coche pre-crypto y no me fue posible por esta limitación. No se de que año es tu coche pero ese cuadro por la fecha de inicio que da creo que es pre-crypto (mira que son raros de encontrar), y tu coche quizás sea crypto. De qué año es tu coche?
  20. Argentum
    Es curioso este caso, puesto que el sistema de aire secundario solo funciona en el arranque en frío, y acto seguido se cierra la seta que lleva en la culata, por lo que aunque hubiera fugas no pasaría nada. Así que puede ser que la seta esté mal o el manguito de vacío que la cierra esté mal y por eso se cuele aire. Mi consejo es que anules el sistema de aire secundario y que te lo desactiven en una reprogramación, ya que si entra gasolina sin quemar en el catalizador, lo destruirás en poco tiempo. Yo lo hice hace años y @woff hace bien poco también lo hizo. Aún así te aconsejo mirar debajo del colector de admisión. Yo estuve años con arranque inestable sin saber qué diablos ocurría, y eran los manguitos de recirculación de gases del cárter que se habían podrido y estaba todo roto. Pero al ir debajo escondido por el colector no se veía nada.
  21. Argentum
    Ah vale pensaba que la que no te valio fue la del Golf que pillaste en el desguace
  22. Argentum
    Tío tienes en Oscaro bombas de agua nuevas a estrenar entre 30-50€, como si de un coche moderno se tratara. Seguramente el tornero te cobrara más dinero... Yo pensaba que al ser clásico no habría piezas de este tipo pero sí que hay.
  23. Argentum
    Es un mal común de todos los gasolina inyección directa. Se ponen perdidos como los diesel, pero al ser atmosféricos se ahogan y pierden muchos caballos. Los modernos llevan doble inyección precisamente para evitar esto y que la gasolina limpie el colector.
  24. Argentum
    Pero no existe esta bomba de agua como recambio como cualquier otra de coche moderno? La bomba que has llevado al tornero es la del Golf? Me alegro que pudieras solucionarlo finalmente!
  25. Argentum
    Y se te olvidó meter la limpieza con una máquina especial para quitar la viruta de todo el circuito, y el condensador, y la mano de obra. Por menos de 1200€ no creo que pudiera salir la cosa la verdad.