Argentum

Pomo calefactado... jod** es la primera vez que oigo eso jajajaja Pues asientos Sline mira que tengo la búsqueda en eBay configurada para que me salte cada vez que cuelguen algo, pero nunca aparece nada interesante.

Unos mixtos Sline calefactados alante y atrás, desde luego que es un rara avis. Mira que tiene que haber pocos asientos con esa combinación jajaja

Te pasa exactamente lo mismo que me pasaba a mi. El agua salía bien, todo aparentemente bien pero no había forma humana de que calentara. Tampoco estaba obstruido, y le hice mil limpiezas. Cansado de oír a mecánicos decirme que el radiador estaba bien, que tenía compuertas o sensores jodidos, cambié el radiador por mis c***. Efectivamente, empezó a salir aire caliente como nunca antes lo había hecho. Y lo que pasa es que no está obstruido, sino que las paredes están cubiertas de barro y esa capa de mugre hace que no salga bien el calor del radiador. Mira cómo estaba el mío después de sacarlo:

Pillo sitio!

O le sacas 12V y te inventas el interruptor por algún sitio. No se si pillando un clima para calefactables, conectando directamente valdría o hay alguna centralita aparte que controle esto.

Pon el de Valeo. Yo compré uno de NRF con los laterales de plástico y parecía tan endeble que lo tiré. El Valeo efectivamente es metálico completo. Hay dos referencias, uno para conductor izquierda y conductor derecha. Entra en el catálogo online de Valeo y mete tu código motor. Así no fallas con la referencia.

Limpia el circuito pero cambia el radiador de la calefacción. Yo estuve dos años haciendo pruebas y haciendo mil limpiezas, y el agua salía como los chorros. Cambia el radiador que cuesta poco y es sencillo. En Oscaro tienes el Valeo. En cuanto al vaso de expansión en la Audi vale unos 30€ nuevo con sensor y todo. Le darás un aspecto nuevo al motor. Se ponen todos opacos con el paso de los años.

Hacer egr off con repro vale bien poco si es que no quieres potenciar. Dime cómo pasas ITV si llevas fallo motor jajaja

Pero si fueran cables lo haría siempre. Pueden ser también bobinas, o incluso inyectores obstruidos. Todo eso logueando tiempos de inyección o retrasos de encendido con VAGCOM podrás diagnosticarlo en vez de gastar dinero dando palos de ciego.

Los asientos del A4 ya rozan con la consola si los avanzas muy hacia adelante, imagínate los de un A6. Aborta misión

Para todo lo que hace, para mi vale cada euro que cuesta. Pero si no te importa llevar a ralla cualquier parámetro del motor, 260€ te parecerán una pasta.

Actualizado el VFIZ... ahora ya hace el test de agujas con las puertas abiertas, que antes solo lo hacía cuando estaban cerradas. Una chorradita, pero los pequeños detalles siempre molan!

El 163 estaba cuando salió el B6, solo que el 150 desapareció en 2002 porque salió el 2.0 FSI 150 cv. Pero el 1.8T 150 cv AVJ lo volvieron a sacar en el Exeo. En B6 no hay diferencia alguna además de electrónica. Ambos llevan el turbo k03. El 190 cv ya es k03s. Sin embargo el B7 163 cv ya sí es k03s. El k03 es muy limitado, no da más de 200 cv por más que lo aprietes. El k03s sí te deja irte a 220-230 cv con bastante tranquilidad. Aún así todos los bloques 1.8T son iguales, solo cambia el hardware accesorio (turbo, inyectores, intercooler, etc.).

Y no hay forma de alimentar al relé atrás sin liarte a tirar cables para alante? Aunque supongo que lo hiciste con el clima porque está pegado a la radio...

El respiradero de gases le pones un tornillo y lo cierras con una brida. Tranquilo que no explota jajajaja

Yo la llevo y no hay que tocar electrónica para nada. La misma ECU ve que los tiempos de inyección bajan porque hay más sopa y digamos que inyectará más si así lo cree necesario. El invento equivale a llevar unos inyectores más grandes. Te tienes que hacer el circuito de retorno artesanal y hacer las conexiones en la zona del filtro. También cambiar el filtro por uno de Golf 4 GTI con solo entrada y salida, ya que como te han dicho el A4 B6 lleva retorno y regulador de presión en el propio filtro, por eso son tan caros los filtros de gasolina de nuestro coche.

Gracias compañero!

Pero va con tornillos y encajado o grapas? Los tornillos van detrás de los aireadores.

El techo negro supondría comprar también los plafones negros. Sino sí que queda cutre de c***. Pero en fin, lo pensaré jajaja Solo recordar que el techo negro era un extra con el interior Sline, hay muchos negros con techo blanco. A mi me da la sensación de amplitud. Pues a ver, que alguien me de pistas de cómo sacar el salpicadero jajaja La consola, guantera, bajo del volante, volante, cuadro, molduras se sacarlos sin problemas. Lo que no se es cómo atacarle al salpicadero jajaja

Que el tacón del conductor esté jodido me da un poco igual porque encima se pone una alfombrilla. Yo la mía la llevo agujereada porque la alfombrilla de serie ya iba con un agujeraco jajaja. El salpicadero es que nunca vi un brico ni vídeos de cómo hacerlo, no hay nada por Internet. Tú sabes dónde puedo encontrarlo? Más que nada es no romper pestañas que luego repercutan en vibraciones futuras.

Pintar es algo que ni me planteo. Venden salpicaderos y paneles de puertas negros por cuatro duros, y la consola central la voy a pillar nueva en la Audi que no es muy cara. El resto de molduras pequeñas no son especialmente caras nuevas en la Audi. Lo único que me da miedo es cómo buscar una moqueta de desguace y ponerla yo, y el salpicadero que lo pondré en un chapista, que a mi me da respeto. En cuanto al techo, llevo el de origen y está perfecto, en blanco no me desagrada nada, así que en principio tampoco lo tocaría.

Anda sí, pues no me quedan cosas que hacer, y gordas... Pasar interior a negro, radio 2 DIN, neumática... Este coche es infinito, el único límite lo pone la cartera jaajja

Tengo un poquito parado esto... Estas semanas ha tocado mantenimiento básico y poco más. Puse la bomba de gasolina finalmente, y todo estupendo. Cambié las bujías la semana pasada, y hoy he cambiado los balastros del kit de xenon, que llevaba uno jodido.

Estás dentro de la media. De un k03 yendo todo stock no puedes sacar mucho más. Y suerte que hace fresquito ahora. En verano con el intercooler de serie seguramente no habrías llegado ni a 180 cv.

Los OEM que funcionan en el B6 sin error son los del Audi A8. Son Plug&play, excepto que en el derecho tienes que invertir la polaridad del plafón, sino no funcionará. Para mi son los que mejor van, y que iluminación más blanca y uniforme dan, con diferencia. Y encima en el B6 no dan error. En los B7 hay que poner unas resistencias especiales, pero en el B6 es llegar y poner, casi. Por menos de 40€ son tuyos en el concesionario.