Argentum

Supongo que querrías decir que los inyectores son de 317 cc. Que yo sepa de 310 no existen. TLR es tan buena como puede ser BND o cualquier reprogramador de renombre. Todos se saben los 1.8T de memoria, hay poco que investigar nuevo al respecto de este motor.

No sé, yo iba stage 1 antes de cambiar inyectores. Puede que lo que diga sea cierto o que no sepan. Mira a ver con BND.

Tiene buena pinta. Como te dicen los compañeros, mima ese Multitronic para que no te de quebraderos de cabeza. Ansioso de ver cómo lo vas evolucionando!!

Hay que poner la rampa de un B5 1.8T y hacer un circuito de retorno artesanal.

www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/

Pufff no recordaba la put*da de ser inyección directa lo que cuesta sacar un inyector.

Y por qué no cambias el inyector de sitio?

Al menos mantener los que tenía, porque esta muere y he perdido. Y ya voy sobrado de cara al futuro.

A saber lo que llevaba antes, tú lo has dicho.

Mira que es raro que los inyectores de un 1.8T peten... echas gasolina de la mala?

El 1.8T se traga lo que le pongas. La centralita es muy lista y se autoajusta a los inyectores que le pongas. Tras unos km ya habrá casi ajustado. El coche no acabará de ir fino y gastará más de la cuenta hasta que ajustes la repro. Pero eso es mejor que ir con inyector abierto a riesgo de fundir un pistón.

jajajaja es muy pequeña, yo la esperaba más grande la verdad. Pero es físicamente igual a la de serie... Hombre el tema de la bomba era algo necesario. El coche retrasa mucho el encendido porque la bomba no lleva la sopa que debe, está muriendo. Y antes de quedarme tirado en mitad de la carretera o fundir el motor porque muera en pleno acelerón, prefiero cambiarla de forma preventiva.

Hoy llegó otra chuche, cambiamos bomba de gasolina el finde, que la mía está ya en las últimas. El coche retrasa mucho... Para el que tenga que hacerlo en el futuro, que compre la DeatschWerks DW65v, que es plug&play, y no hay que adaptar; me salió por 235€ puesta en casa por eBay. Es de 265 Litros por hora, como el triple que la de serie. Pero vale también para ir stock (no hay que tocar electrónica), solo que irá mil veces más relajada que una de serie. Esta da para 500 cv... No recomiendo comprar la bomba/aforador originales, y poner esta, que al ir muy por debajo de sus posibilidades es eterna, indestructible. Ya os contaré como va cuando la ponga.

Yo las llevo las S4 en fibra y la verdad es que excepto la del conductor que está un poco combada, las demás perfectas. Sino cómpralas en Accesorioslowcost que las venden en un híbrido de ABS-fibra del que hablan genial los que las tienen.

Menudo cambio! El interior seguro que se ve mucho más renovado... Lo ideal sería poner el de los Stronic modernos, pero para eso hay que echarle valor y doblar con calor la varilla para pasar el botón a la parte frontal en vez de lateral.

La tapa de la guantera es un bloque, no se puede abrir sin romperla. Así que definitivamente, no puedes repararla. Te toca comprar una de segunda mano o desembolsar los casi 200 euros que vale en la Audi por una nueva, como hice yo en su día.

Hay cuatro contados Sline exterior de serie, casi todos son puestos a posteriori.

Un Sline de serie es así:

El mío es Sline (puedes verlo en la firma). Cambia la parte inferior de los paragolpes y las taloneras de las puertas son abultadas.

Llevarás paquete Sline interior, con volante de 3 radios e inserciones de aluminio. Eso incluye suspensión deportiva Sline, las llantas Sline que llevas y los bajos normales pintados, pero la carrocería Sline no es.

A este le empujé un pelín y salió solo. El tirador ya lo intercambié en su día cuando cambié la tapa, el año pasado.

Ale, tirador de guantera arreglado. Ha sido rápido y sencillo de arreglar.

Tienes algún sensor mal. El ventilador es un motorcillo eléctrico que consume nada y menos, la velocidad a la que vaya el coche no interfiere en nada en la velocidad del ventilador. Te lo puedo asegurar. En el mío siempre es constante el caudal.

Carlos te aseguro que no. Con el VFIZ puedo ver la presión del compresor y es la misma a todas las velocidades que circules. Solo varía en función de la fuerza que necesite para enfriar. Una vez coge la temperatura y se estabiliza el habitáculo no se mueve la presión. jod** que esto es un coche normal, no un híbrido jajajaja Y efectivamente, cuando pisas a fondo se desconecta el compresor para poder entregar el motor la máxima potencia, pero a 40 o a 150 no vas al 100% de carga nunca. Así que la temperatura del aire que sale por los aireadores no ha de variar.

Accede a todos los módulos del coche. Es un VAGCOM, no un ELM327. Todo lo que puedas leer en VAGCOM, lo lee VFIZ.