Argentum

El nivel nada más parar el coche a la mitad. Al enfriarse el coche y que cayera todo el aceite debería estar al máximo. Ya te digo, solo me pasaba cada varias horas conduciendo sin parar. Y con ese aceite llevo ya 7000 km, es el Xenum Cerámico WRX 7,5W40. Jamás me había salido un fallo así antes.

Recién llegado de un laaaargo viaje por el sur de Francia durante toda la semana. El coche fue perfecto, como un reloj. Es todo un campeón, tras casi 3000 km en cuestión de 7 días. Hoy a la vuelta me saltó el chivato de aceite al mínimo, y me asusté bastante. Paré inmediatamente en la siguiente gasolinera y el nivel estaba bien. Arranco de nuevo y ya no sale el chivato. Tras dos horas y media conduciendo vuelve a saltar, vuelvo a mirarlo y perfecfo. Así me lo hizo dos veces más. Siempre lo hacía a las varias horas. Estoy tranquilo porque el chivato de presión es rojo y tiene otra forma, así que descarto bomba. Puede que el sensor se recaliente y de fallo, pero si solo falla cada X horas no puedo reproducir más el fallo porque no suelo hacer viajes largos. Lo revisaré estas semanas a ver si vuelve a fallar. También me llevé otro susto porque salió un fallo motor, y la casualidad que llevaba el portátil en el maletero (siempre llevo el cable VAGCOM en la guantera). Le paso el diagnóstico y era un tonto fallo intermitente del "powertrain data bus" con el climatizador. Se le iría la pinza unos instantes y saltó. Lo borro y no volvió a fallar. Lo que es curioso es que no tiene nada que ver fallo motor con climatizador, por eso me asusté pero no era nada jajaja Lo dicho, un viaje de vuelta con algunos sustos pero llegué de una pieza a casa y perfecto.

Bueno si está en garantía la reparación...

Yo compré uno genérico de tienda de recambios de 6€. Se echa por la entrada del filtro de aire y se vacia entero. Luego te huele el coche a alcohol 1 semana pero después mejora bastante. Aún así tengo que echarle otra cosa porque sigue oliendo un poquito todavía a humedad cuando arranca o si lo pongo en ECON.

Has comprado algún producto para limpiar?

Qué manía de poner colores raros a llantas pequeñas. Una gran idea para empeorar más aún lo feas que son las llantas de serie del B7.

Yo no me preocuparía mucho. Si a 22,5° estás cómodo dentro del habitáculo, todo va bien.

Agarran bien? Los Sline no existen, son un invento de Aliexpress jajaja

Llevo el Complex Petrol Multi Conditioner, pero el Octane Booster ya debería bajarte bastantes gases.

El compañero capamc va camino de los 400.000 km y apretado a muerte con 260 cv (modelo 150 cv), y va como un maldito reloj. El 1.8T es un roca indestructible, si lleva un buen mantenimiento. El mío lleva casi los mismos km que el tuyo y también va repro ya varios años, y ni un solo problema.

Carlos los gases que salen por los escapes son más calientes porque no se queda todo retenido en el catalizador. Sale todo más para atrás. Ya tienen que ponerse a buscar para encontrarla. De todas formas yo solo llevo supresor de catalizador, no es downpipe hasta abajo, sino la testpipe. Ahí no salí a fondo para no quedarme echando ruedas, pero ese patinazo lo pega también en 3º si cambio muy muy rápido de marcha. Aditivos llevo los de Xenum mejorador gasolina y potenciador de octanaje + 98, pero si solo le vas a echar un bote para pasar la ITV ni te molestes jajaja, tienen que ser de uso continuo, yo llevo usándolos años.

Carlos la mejora es enooorme. Bajas las temperaturas de escape una auténtica barbaridad, lo que te permite aumentar muchísimo fiabilidad y apretar más la repro y soplado del turbo. Visualmente en la ITV es inapreciable. Yo llevo un tubo recto con las dos tomas de las sondas lambda, y con el cubrecárter no se ve absolutamente nada. Como además uso aditivos para la gasolina pasé la prueba de gases en la ITV, aunque si arrancas en garaje verás que huele a gasolina que da gusto, como en los viejos tiempos jajaja. El sonido cuando le pisas es precioso, ronco y elegante, en conducción normal no notas nada, por lo que no pierdes confort de marcha. Para mi es un imprescindible cuando empiezas a potenciar el coche, junto con el intercooler frontal. (La risa tonta de mi colega habla por sí sola jajaja)

Yo empezaría conectando VAGCOM a ver qué canta.

Depende de los cv que quieras. Con unos de 317 llegarás como mucho a unos 200-210 cv, si quieres más te toca meter los de 386 del BAM.

Si pones rampa de B5 con FPR de 4 bares le sacas más partido a los inyectores. Pero tienes que hacer un circuito de retorno artesanal porque todo eso se hace de origen en el circuito. Sino pones inyectores más gordos y a correr. Yo llevo ambas cosas. El intercooler compré las tuberías en Aliexpress para A4 B6 1.8T y el intercooler es un core universal de Mishimoto, el Z-Line.

Y qué cambia entre consola de B6 y B7 cabrio? La consola de B6 y B7 es la misma. De hecho no cambia la referencia. Lo único que se me ocurre que te digan que no hay es por el tema de colores, ya que nuevas solo quedan en color negro. Por cierto, te dieron precio?

Qué poco quieres a tu coche echándole Repsol, que no tiene mucho que envidiar a los del Carrefour. Es el aceite más mediocre que existe en 1ª marca. Por eso VAG dejó de usarlo después de romper muchos turbos. Si no quieres gastar mucho dinero la mejor opción es el 8100 Xcess 5W40 de Motul, que es el único 100% sintético real a precio de aceites normales y de muy buena calidad, por 34€ la lata. Si queremos la creme de la creme y nos podemos ir a Xenum y pagar 150€ por 5 L de aceite.

Empieza poniendo un buen aceite y que el motor esté al día de todo. Si pones un aditivo cerámico al aceite mejor para las altas temperaturas del turbo. Con la stage 1 siempre está bien para empezar. Solo es reprogrmación electrónica. Pero si eres un buen quemado querrás más. El 1.8T es una base cojonuda para potenciaciones.

El intercooler es crucial. En los A4 es de juguete y no permite subir cv porque se achicharran en seguida. Ya van justísimos de serie, imagínate repro.

El bloque del 1.8t no hay que tocarlo para sacar esos cv. Pon inyectores más grandes de 386, mete un k03s, downpipe y un intercooler frontal y te plantas en 260 cv facil. Si quieres subir de los 300 cv te toca irte a turbo más gordo.

Te detecta el maletero abierto en el FIS? Igual tienes jodido el fajo de cables del maletero o la cerradura rota.

Madre mía qué chollazo comprar ese coche con tan pocos km, está aún en rodaje. Supongo que te saldría bastante caro con tan pocos km. Esas llantas seguramente se las pusieran a posteriori, que yo sepa los 2.0 TFSI llevan llantas de 17 pulgadas como mínimo. Del 200 cv al 220 cv no hay muy claro qué cambia, pero en teoría es una simple electrónica. En el mejor de los casos podría cambiar turbo, pero lo que te garantizo es que el bloque es el mismo, olvídate de cambios de pistones y demás historias. Piensa que es un salto de potencia mínimo, que con un simple cambio de electrónica se consigue sin mucha historia. Ahora a disfrutarlo y a ponerlo guapo!!

Suena todo muy raro e inconexo. Pero esperemos que esté arreglado y perfecto todo. A disfrutar!!

Acepto colecta de todo el foro para poner las gomas jajaja

Cómo te cuidas!!