Argentum

Buenos cambios hiciste en el interior. Pintar la consola central fue un grandísimo acierto!! Con qué pintura la pintaste? No te aconsejo Brembo para frenos, es casi peor que una marca china nisupu. Son muy muy malos para coches de serie, solo son buenos para competición. Mejor vete a EBC, TRW, ATE o Zimmermann. Imagino que para pasar a 312 sabrás que hay que cambiar portapinza además de pastillas y discos. Tu 1.9 TDI lleva 288 mm. Del clima de B7, cambiaste la careta o el módulo entero? Si pusiste el módulo completo fíjate que tu luna trasera térmica ya no funciona. Lo de la radio increíble. Pero para poner un Parrot de pegote y una interfaz aparte, mejor haber puesto la Dension Gateway Lite BT, qur lleva Bluetooth y MP3 USB. Es la que llevo yo y así cuelgo y descuelgo con los controles del volante, además de que tiene una calidad impresionante, en contra de la bastante pobre de los Parrot. No tenías los botones de los elevalunas pelados? Y las molduras de los asideros de las puertas? Aliexpress y pintura son tus amigos. Te invito a visitar mi hilo, por si te apetece copiarme algún brico. Ya verás las chucherías que se le pueden poner al B6 jajajaja http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/345712-mi-flecha-plateada-va-tomando-forma/page-1

Vale cuatro duros en la Audi. Ni lo dudes en pillarlo allí. No está fácil de acceso, va detrás del bloque. Pero cualquier mecánico te lo hace. El 1.8T lleva dos sensores, así que yo cambiaría ambos por si acaso. Van uno junto al otro.

Jamás te fíes de Oscaro metiendo el motor. Lo mejor te vas al catálogo online de Contitech, metes tu código motor, y con la referencia del kit vas a Oscaro y compras esa referencia. Yo cuando cambié la distri, un tensor no era igual al mío, según los repuestos era mejorado y tenía otra forma. Luego a la hora de montar encajaba como un guante, y todo perfecto.

Tarda mucho en coger temperatura? Los 1.8T en 10 min deben estar a 90°C. De todas formas el termostato roto no dispara los ventiladores. A mi me pasó una vez que se le fue la pinza y cada vez que arrancaba electros a full (como en modo seguridad). Le quité y puse la batería y no lo volvió a hacer jamás.

El aditivo del octanaje se echa en cada repostaje. Lleva un aplicador y según litros, echas más o menos. El bote te trata 250 litros. Subes el octanaje entre 3 y 5 RON. Aparte hay un mejorador de combustible que se echa como el del octanaje, que limpia posos de gasolina, agua y demás. Es de mantenimiento, no es un limpiainyectores al uso. El vx500 cerámico es un aditivo para el aceite que reduce fricciones internas. No hace milagros, pero a largo plazo el desgaste del motor digamos que se paraliza desde que echas este producto. Se notaría claramente en dos motores con 200.000 km, uno que siempre haya llevado vx500 y otro que no lo hubiera llevado. El Mflush es un limpiador de aceite, que disuelve todos los posos y barros del aceite anterior, permitiendo que se vaya la mayor cantidad de aceite antiguo al vaciar el cárter. Se echa antes de cambiar el aceite y se circula fuerte unos km, ayudando a limpiar todo.

A mi me siguen entrando duras las marchas después de cambio de embrague y valvulina. Siguiente paso será cambiar varillaje y mecanismo de la palanca de cambios.

Sin duda, cambia filtros y echale algún limpiador de inyección. La APR R1 lleva membrana, y vale para cualquier presión. No hay que regular nada, y no lleva mantenimiento, cosa que la Forge sí.

Has mirado este brico? http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/333616-brico-bomba-aceite-a3-en-a4-20tdi-blb/

No te fíes de lo que te recomiende Oscaro. Seguramente esté mal. Vete a la marca que quieras (Luk, Valeo, Sachs, etc), entra en su catálogo online, y metiendo tu código motor, captura la referencia del kit que necesitas. Con esa referencia ve a Oscaro y cómpralo. Es la única forma de no fallar jamás comprando las piezas.

Es un problema bastante raro. Aunque no pones las marcas más indicadas (los 1.8T son muy pijoteros con esto, y con las bujías y bobinas que mejor funcionan es con las NGK de iridio platino), todo debería de funcionar correctamente. Se me ocurre que tengas alguna clase de manguito rajado y tengas una pérdida. El 1.8T cuando tiene pérdidas de presión entra en modo seguridad y se viene abajo. Sería conveniente que comprobaras con un manómetro la presión en el circuito metiéndole aire a presión, para ver si tienes pérdidas. Yo habría puesto la DV original de Audi o la APR R1, la Forge con el tema de los muelles te puede dar más problemas que soluciones. Deberías contarnos qué fallos te salen ahora que cambiaste todas esas piezas. --- También se me ocurre que tu problema esté en la inyección. Prueba a ponerle un limpiainyectores y a usar gasolina 98 de buena marca (Repsol, BP). Cuál usas actualmente? Lo que no veo muy normal es que un gasolina de inyección indirecta tenga el cuerpo de acelerador y mariposa sucios, cuando la propia gasolina limpia todo eso. Los míos están como una patena y no los he limpiado nunca.

Lo ideal sería pillar una bomba de desguace de algún coche que ya la hubiera cambiado en el pasado. Es complicado, pero no imposible. Si te dicen la referencia de las corregidas, sería relativamente sencillo ir probando y conseguir una.

Este tipo de aparatos solo leen las 6 primeras carpetas, así que tendrás que conformarte con lo que tienes en esas carpetas o concentrar tu música.

75 Ah para un 1.8T gasolina creo que va más que de sobra jejeje Me intentaron tocar ese tema en la repro pero no hubo forma humana de conseguirlo.

La batería es nueva (menos de 2 años), siempre lo hizo desde que lo compré. Cambié sensores de posición del cigüeñal y árbol de levas. Ahora solo me queda cambiar los dos sensores de temperatura. En caso de que no se corrija, compraré un motor de arranque.

Sin casar el inmo, dificilmente lo puedes hacer funcionar xD

Si esto no se me soluciona cambiaré motor de arranque.

Viendo la referencia puedes saberlo.

No, solo lo hace en el arranque y en caliente. El resto de veces perfecto. Voy a cambiar los sensores de temperatura a ver

No ves que al arrancar oscilan las rpm hasta que se estabilizan?

Los de final de 2001 ya llevaban cuadros crypto, porque yo pillé un cuadro de dic 2001 y era crypto.

No has perdido aceleración? Montar esas paelleras es como subir al menos 2" de llantas. Llevabas 288?

Ah vale ahora sí jaja Gracias!!

Dijiste que los frenos eran ATE? ATE en gama alta no tiene los Powerdisc con forma de átomo? No sabía que ATE tuviera perforados... Estos son 345?

Aquí unas del mío:

Marzo de 2001. La referencia 8E0920930H (para gasolina), G (para diesel)