Argentum

Lo de que se te venga abajo también puede ser por la N75. Lo del turbo como poder ser podría ser, pero lo veo raro.

Turbo roto por que? Te tira humo blanco? A ver si te la quieren meter doblada. Lo de que se queda sin fuerza podría ser el caudalímetro. A mi padre le pasaba en su B5 1.9 TDI. Prueba a desconectarlo a ver si mejora la cosa. Se ve que es algo de electrónica, lo del turbo suena a que el del taller quiere forrarse contigo. Respecto al ruido que se quita en caliente, podría ser algo de la transmisión o incluso varillaje de la palanca de cambios. Intenta describirlo mejor para que podamos ayudarte.

Veo muy raro ese morro, como si no fuera suyo. La parrilla supongo que no te permite poner aros, cosa que en mi opinión no acaba de convencerme. Pero bueno sobre gustos...

Tú llevas un volante motor más grande. Los 150 cv llevamos un volante motor más pequeñito. Pero que vamos, que sí, que con un kit de serie no va a tener problemas.

Es algo totalmente artesanal, y para el B6 valdría también

Está en su precio de mercado sí.

Los chips son cáncer para el coche, solo falsean resultados, y vuelven loca para la centralita. Se más de uno que ha agujereado un pistón por el chip de los c***. Antiguamente se ponían porque las repros valían una millonada, pero al precio que están hoy no merecen la pena. Una repro cambia los parámetros de la centralita, no falsean números, por lo tanto no es dañina para el motor. Yo no pondría un chip ni aunque me lo regalaran. Como te dicen: Vagspeed, Bandidos, TLR...

Los volantes achatados se pagan. La operación final ya de todo montado de 700€ no baja

Se ha quedado de escándalo, bienvenido al club de los achatados jajaja La pregunta del millón, funciona la multifunción?

Pues hombre aguantar aguanta, como has podido ver llevo 350 Nm de par y algo más de 200 cv, y el embrague no patina nada. El mío de serie aguantó hasta los 165.000 aprox, es su vida aproximada. Ahora llevo 173.000 y ya te digo, no patinó ni una sola vez. Cuando abrí, el bimasa tenía algunas aguas de calentones por haber patinado, pero no tenía holgura. Si no te vibra y eso va bien, yo no lo tocaría. Pero si te lo puedes permitir económicamente, adelante.

Y qué se hace exactamente ajustando el varillaje?

Yo tengo un AVJ como tú y le cambié el embrague este verano. Pillé un kit de embrague Sachs, por 132€ en eBay, aunque el de serie es LUK. Mi bimasa estaba perfecto. Nosotros llevamos el volante motor más pequeño del B6, el mismo que traen los 2.0 gasolina 130 cv, ya que el 1.8T 150 también es muy descafeinado de serie. http://www.ebay.es/itm/KIT-EMBRAGUE-ORIGINAL-SACHS-3000-951-210-AUDI-A4-B6-8E-1-8-2-0-2000-04-/221669342541?ru=http:%20search.ebay.es:80/search/search.dll?satitle=221669342541&fvi=1

Delphi en VAG? -.-

Hazle una captura de imagen y súbelo a Imgur. Pega el BBCode para que se vea en el foro. Lo has pasado por el CSV Converter que tiene el VAGCOM para que se vea más clara la tabla de Excel?

Se ha pasado con los agujeros yo creo. Eso hay que llenarlo con dos colas gordas.

No te compliques la vida y pon un clon de la RNS-E, con Android, compatibilidad con mandos del volante y todo el sistema canbus del coche, además del subwoofer y altavoces traseros. Son un poco más caras pero merecen mucho la pena.

Hoy tocó cambio de pastillas traseras por unas ATE como las que monta Audi de origen. El coche frena bastante más arriba, pero es que las mías estaban ya en las últimas, aún las de origen. 22€ costaron en Oscaro.

Igual fue un gracios que se disfraza de radar jajajaja Hoy tocó cambio de pastillas traseras. Rápido y fácil.

Si es que hay un brico con fotos y todo, pero no os gusta buscar jajaja

Incluso tocando los botones con los dedos puedes decaparlos xDDDD

Está perfecto ese interior. Como te dice Carlisu hay un hilo completísimo donde se habla del tema. Y lo reflotaron hace poco de hecho.

A ver, si dices que cuando cambiaste la cerradura estuvo funcionando bien un tiempo, yo apostaría por la cerradura. Estos coches pecan de romper cerraduras y las de desguace antes o después van a petar, por eso yo paso de poner este tipo de piezas usadas. Si la compras nueva en la Audi te va a costar un pastizal, pero ya vienen con la referencia corregida para no volver a fallar. De todas formas revisa el fajo de cables que va a la puerta en el fuelle negro, como te dice el compañero. Es rápido y fácil de mirar, y también podría ser. Eso de resetear la centralita es una patochada, yo huiría de ese taller, te la quieren meter pero bien.

El problema es que estos motores pecan de comerse las bobinas. Aunque depende de cada coche... mi 1.8T aguantó 13 años con las bobinas de serie, yo le pasé la campaña cuando lo compré, y estaba perfecto. Y el 1.8T es de los que peca de eso... Mi consejo es que te pilles las del Leon Cupra nuevo (sino pilla las NGK que correspondan a tu motor). Las puedes comprar en la SEAT con la referencia 07K 905 715 F. Luego solo tendrías que poner el adaptador de bobinas TFSI para que queden levantadas y atornilladas, del Volkswagen Touareg, que son unos plásticos, valen 6€. La referencia es: 077 905 390 Ya de paso aprovecharía para poner unas buenas bujías nuevas, y olvidarte de todo por muchos años.

Bonito coche, y grandísimo motor!! Enhorabuena. Yo empezaría comprando unos tapabujes que no se vean los agujeros... en Aliexpress por menos de 5€ tienes tapabujes de Audi que son como los originales. Como te dicen los compañeros, Radio china con Android 2 DIN pero ya. Esa radio tunera sobra ahí jajajaja La china android te respeta los mandos del volante, y se integra perfectamente en el coche, porque es un clon de la RNS-E oficial de Audi, pero con sistema Android. Por cierto, nos gustaría ver alguna foto más del interior, a ver si está castigado o es cosa de la foto... Los primeros B7 se pelaban, ¿el tuyo va pelado?

Quedan de escándalo. Dile an hinjeniero de Osram que nos haga otros para B6 jajajaja