Argentum

Pues me da que te la vas a tener que hacer artesanal. Yo diría que el single frame que llevas no encaja con las formas del original.

Efectivamente, las Fat five son 5x112, sin duda. Así que por c*** tienen que ser réplicas de 5x100 o algo así.

Menudo fangal se te ha montado ahí de anticongelante seco

Vamos que entre la RNS-E y el módulo de Bluetooth te vas a 600€ xD Con la Concert y el Dension lo tienes todo sin tocar nada.

Hay unas plaquitas pequeñas delante de la rueda, que llevan todos de serie. Detrás van los guardabarros esos, que son un accesorio extra.

Todo lo contrario. Los repuestos valen más del doble que hace años.

Pues yo lo tengo ya dos años, y mi batería ahí sigue, y mi coche se tira toda la semana en el garaje sin arrancar. Yo he podido comprobar como al apagar la radio, a los 30 segundo se apaga el pen, porque la radio corta alimentación, directamente.

De 75 a 80 no haces nada. Créeme que en persona se ven bastante más proporcionadas. Casi todo el mundo que pasa a trasera Sline mete colas gordas de 90 mm, pero claro va en gustos...

Ya se que son escapes de 1.8T, pero son demasiado enanos para mi gusto. Mira el cambio que pegó el mío cuando pasé de las colas de serie (de 75 mm) a unas de 90 mm en inox, biseladas para abajo como las originales: ANTES: DESPUÉS:

No, en Spotify estás con el Bluetooth por lo que estarías en modo CD, y te entrarían las llamadas directamente. Yo lo llevo el cacharro en el techo de la guantera: Y el micro, dentro del tarjetero:

Qué bonito ese culo Sline por Dios!! Yo espero tenerlo así en no mucho tiempo... Ahora te toca poner dos colas bien gordas para que luzca bien.

No es ilegal poner nombres de tiendas ni enlaces jajaja Lo que no se puede es poner el enlace aquí en medio si vendemos algo nosotros mismo.

Otro que coge sitio, lo de sacar el salpicadero es algo que me gustaría saber, para el día que me pase a interior negro!! Pregunta... la moqueta sale fácil? Porque también tendré que cambiarla cuando pase a interior negro...

Entonces tendrás que coger la llamada con el móvil. Pero se sigue haciendo mute en la Radio, simplemente tienes que pasar a CD para coger la llamada. En mi caso no es problema porque siempre escucho música del pendrive. No se qué diferencias hay porque para mi Audi Concert II el Lite Bluetooth era el único modelo con Bluetooth A años luz para bien, la calidad de sonido y llamadas en el parrot es una grandísima m****. Yo ho he tenido que desmontar nada más que la guantera porque llevo el cable del micrófono en el tarjetero (es un A4 B6 el mío)

288 son frenos cortos para frenar mucho. Pero para una frenada de emergencia cumplen más que de sobra. Igual tienes jodido algo en el sistema de frenos.

El compañero capamc puso sus molduras esta semana en aluminio cepillado con hidrografía y quedaron brutales la verdad.

Las llamadas se contestan avanzando canción y se cuelgan volviendo a la canción anterior. Por eso las manipulas desde el volante. Es un truquillo. Va conectado por detrás a la radio, la engaña a través de la entrada del cargador de 6 CD. Desde ahí se lo mete todo. La calidad de las llamadas está a años luz de un Parrot. Aunque eso no es muy difícil jajajaja La calidad de sonido es perfecta, con MP3 de calidad suena tan bien como un CD.

Depende de si llevas el paquete iluminación interior o no. El de mi B6 lleva luz.

Siempre puedes poner una interfaz USB con Bluetooth que te permitirá contestar llamadas con el volante y que quede casi OEM. Yo llevo la Dension Gateway BT Lite y me costó 130€. Plug&play

Las vibraciones al parar pueden ser por un taco motor o por el pulmón de parada, no tiene que ser necesariamente por el bimasa.

Eso de el segundo número para la temperatura ambiente es una leyenda urbana. Precisamente el segundo número especifica la viscosidad a temperatura de trabajo (100º). Ahí es independiente de que haya fuera 10 grados bajo cero o 50 grados. En climas más fríos se opta por el 0W porque el primer número es el que especifica la viscosidad en frío. Incluso en países nórdicos hay un calderín eléctrico que calienta el cárter para que no se congele el aceite. El 1.9 TDI está diseñado para trabajar con aceite W40, así que es normal que se beba el W30, sus tolerancias son más grandes y un W30 es demasiado delgado. En realidad en tu motor un W40 protege muchísimo mejor que un W30. Al ser menos viscoso, no cubre bien las uniones, por lo que se consume y hay mayor rozamiento, provocando un desgaste prematuro. Usar una graduación superior también es malo, porque obligas a la bomba a trabajar por encima de sus posibilidades. Así que usa el aceite que le corresponde a tu coche y dejará de consumirte.

Había leído en tu firma el primero que era 1.8T y se me fue jajajaja Realmente es muy facil saber si el bimasa está mal. Si te hace vibraciones extrañas a ralentí, o al cambiar de marchas, está jodido. Sino esta bien. Echa cuentas y tú mismo.

Si no te vibra el bimasa está bien. En un gasolina es raro que se vaya, y menos yendo de serie. Yo voy repro con 330 Nm de par y ahí va dos años repro + sus 150.000 km que llevaba antes. Cuando abrimos estaba perfecto. Por lo que te cuesta un kit de embrague, cambias 5 veces de embrague jajajaja Encuentra un buen mecánico que te monte las piezas que tú le lleves. En un diesel te diría que ya que estás pongas bimasa, en un gasolina no.

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Qué te van a decir ellos? Las mías las pongo con un A4 con xenon de serie y no sabes decir cual lleva kit chino. Jamás falló arrancando el kit de 15€, ni una sola vez. Y tarda lo mismo en cargar a 30 grados que a 0, ya te lo digo yo jajaja