Argentum

Enhorabuena Carlos, menuda sorpresa!! Desde luego que harás una buena labor, eres todo un pozo de sabiduría y toda una autoridad en los Audi A4. No conozco a nadie con tantos A4 como tú jajaja Esperamos lo mejor de ti en tu nueva andadura!

De esos kit de LED hablan maravillas. Pero mientras me vaya bien el xenon no voy a tocarlo, si acaso pillaría ese kit para largas, porque alumbran una put* salvajada jaja Otro que lleva los balastros slim dentro del faro, caben más que de sobra dentro.

Molaaan! Aunque yo soy más partidario de los que llevan los aros blancos simples. Aún así esos son bonitos. Los que no soporto son los que llevan la esfera redonda, esos sí son muy tuneros jajajaja

No va a notar nada, eso se lleva dentro. Y el paso de los años lo agradecerán.

Ostias tú sí que sabes. Base ester X1. Gran aceite ese. Yo uso el Xcess con el VX500.

El fabricante y quien quiera puede decir misa. Casi cualquier marca ofrece aceites long-life que ni siquiera son sintéticos. No vas a romper el motor (o puede que sí), pero lógicamente un aceite hidrocraqueado con 30.000 km no conserva prácticamente ninguna de sus propiedades iniciales. Es agua sucia más que aceite. Yo no pretendo convencer a nadie, solo dar mi consejo en base a mi experiencia.

Ya no se si tienen algún A4 B7 2.0 TFSI. Me extrañaría que no, porque A4 B6 1.8T tienen unos cuantos. Pero sí, el 90% que tocan son Golf 5 GTI, y tiene mucho mejor intercooler (es frontal) y turbo que el A4. Pero el motor es de la misma quinta, el bloque y demás historias son iguales, solo cambian los periféricos. Pero eso mismo pasa con el Golf 4 GTI y el A4 1.8T. Dan los mismos cv de serie, pero el Golf siempre lleva hardware sobredimensionado y puede apretarse muchísimo más. El A4 se viene abajo en banco, no te ralles, es así. En carretera se notan muchos más cv (que es lo importante), fíate más de la lectura de MAF. Luego tenían un Dodge Caliber 2.0 TDI que en carretera no andaba un pedo aparentemente y en banco clavó los caballos que tenía que dar. Yo también le di con un spray y agua fría al mío en la lanzada pero eso no arregló nada jajaja

Muy bien!! Me alegro que los encontraras al fin

A ver, dudo mucho que BND no sepa sobre el 2.0 TFSI. Yo creo que es el motor sobre el que más han invertido y el que más tocan actualmente. Se puede decir que son una autoridad sobre el 2.0 TFSI de VAG jajajaja Puede ser que el banco no sea el mejor para tu coche porque llevas dos intercooler laterales. Pero igualmente en el mío llevo frontal y mi coche no da los cv que tiene que dar. Sin embargo en el dyno day subieron otros coches y clavaron los cv que tenían que dar. Que sepas que tú puedes trucar el banco para que te de los cv que tú quieres que de, así que cuidado con que quieran darte el caramelo para que te vayas contento. Con un intercooler no vas a ganar cv nunca. La electrónica está hecha para dar los máximos cv, y ante exceso de temperatura recorta por seguridad. Así que más bien lo que el intercooler evita es que pierdas cv. Ahora mismo con temperaturas ambiente de 10-15 grados el coche debe de andar más que en verano, que notarás que no anda un peo. Por tanto el intercooler es una muy buena MOD de cara al verano, el motor te lo agradecerá mucho en salud. Encima en los B7 tienes la tapa encima de los radiadores, por lo que al abrir el capó no verás nada, y de cara a ITV tendrás 0 problemas. Tienes el famoso gigantesco intercooler frontal de AWE Tuning, pero son 1300€. Por mucho menos seguro que te apañas. Yo con el Mishimoto estoy encantado y son bastante económicos.

Probablemente el Motul sea más barato que el Castrol, además en lata de 5 litros.

Desde imgur.com las puedes subir: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/345712-mi-flecha-plateada-va-tomando-forma/?p=4458560

Si no hay fotos, no hay coche. Estás tardando!!

Sí

Se te irá la fecha y hora, y se te desprograma el confort de las ventanillas, pero al meter la llave de nuevo en el contacto se programa todo de nuevo

Repsol se podría decir que es el peor aceite que hay de primera marca. Es bastante mediocre. Yo no pondría X-Clean en un 1.9TDI, porque el X-Clean está pensado para emitir menos cenizas, ideal para filtros de partículas. Sin embargo la emisión de cenizas ayuda a una mejor lubricación. Así que en tu caso es mejor aceite cualquiera de los dos que te he propuesto.

Sí, podrás cambiarlo todo a km en el cuadro de instrumentos, y si compras las esferas de un cuentakilómetros europeo podrás ver también en km/h. Con VAGCOM se cambian los Farenheit a Centígrados y las millas a km. No es normal que se encienda el ventilador, en frío no debería arrancar nunca. A mi una vez se le fue la pinza (también tengo un 1.8T) y se me puso a toda velocidad nada más arrancar. Desconecté la batería y se le quitó la tontería. Pásale el VAGCOM por si te da algún error de los ventiladores.

La segunda entra dura en frío en los B6/B7, lleves la valvulina que lleves jajaja Por los km y años, sería muy recomendable cambiarla. Recuerda que todo fluido con el paso de los años pierde sus propiedades, por mucho que digan que no se cambia en la vida. Yo llevo la valvulina Motul Gear 300, pero la oficial de Audi también te va a dar muy buenos resultados. Ambas valen muy parecido, así que lo que tú veas mejor. Creo que se traga 3,5 litros. Así que con 4 litros está bien. Tu coche es delantera, no? Para que la segunda entre más suave creo que la cosa está en una bola de goma que lleva la propia palanca de cambios dentro del interior del coche, bajo la consola central. Esta bola con el paso de los años se deshace y empiezan a coger holgura las marchas y demás. A mi me hablaron de su existencia pero aún no fui capaz de identificarla en ETKA y no se qué referencia tiene. También podría mejorar la cosa cambiando el cableado (creo que se llama varillaje) de las marchas que va a la caja de cambios.

Me puedes explicar por qué motivo un W30 aguanta más km que un W40? Eso no tiene ni pies ni cabeza. En primer lugar, yo no pasaría ningún aceite de 15.000 km, los long life son un timo. Aunque lo ideal es cambiarlo cada 10.000 km. Cómo que el W30 es más viscoso que el W40? Compañero, por favor no líes a la gente diciendo cosas al revés. Explícame cómo el coche te pierde aceite y cambiando de aceite deja de gotearte. No pensaste en cambiar la junta por donde te perdía? Mi consejo es que pongas Motul (en tu caso el X-Cess 5W40, o el Specific VW 5W40), es el de los pocos 100% sintéticos, reales. El Castrol, Mobil1, Repsol, etc no lo son, a pesar de lo que diga en la lata. La ley de marketing española tiene muchas concesiones a decir "falsas verdades".

Qué más le da a tu mujer? jajaja Planteale que si se rompen los inyectores por lo que sea la factura tiene tres ceros, a ver qué le parece jajaja Cuando compramos un coche siempre hay que pensar en que se va a romper, y si esas reparaciones nos van a mandar al traste el pequeño ahorro del consumo.

Por la forma que tienen en la foto parecen de un berlina. Pero puede que la foto no corresponda.

Pero el 2.0 TFSI a excepción de las dos válvulas tontas que se le van, es indestructible. En el diesel la carbonilla y los inyectores siempre están ahí para dar el follón. Aunque en su caso si hace autovía mejor que mejor.

Los balastros son los transformadores, que se pueden meter dentro del faro. Nuestros faros son muy amplios.

El B7 es mejor coche y más nuevo que un E46. Para 14.000-15.000 km al año te sigue trayendo cuenta un gasolina. Piensa que no tendrás problemas que un diesel siempre puede dar, y encima al precio que se está poniendo la gasofa. También te digo que los 2.0 TFSI están en mucho mejor estado, con menos km y más baratos que los 2.0 TDI. Por unos 10.000€ tienes un 2.0 TFSI, bien equipado y Sline.

La pregunta del millón. Cuántos km haces al año? Has sopesado la opción de un gasolina? Tendrás menos problemas de fiabilidad, y el mantenimiento o reparaciones serán más baratos.

Los que compraste se deben de poder adaptar, aunque no queden al milímetro. El compañero IkerA4Madrid lo hizo con unos de tube LED que compró para su B6 cabrio. He estado mirándote y creo que nadie hace esos faros, así que tendrías que morir en el concesionario.