Argentum

Nooo! Eso jamás jajaja es para un amigo

Yo tengo una duda para instalar el botón debajo de la radio. Veo que el que instaláis vosotros no lleva el modo INDIVIDUAL, pero el que yo he encontrado de UK para poner a la derecha sí que lo lleva. La codificación que tendría que hacer sería la misma? Gracias!

A mi me surge una pregunta, en los pre-restyling se puede poner el botón simple? O los pre solo llevan el botón grande que lleva todas las luces? Os pongo unas fotos para aclarar lo que estoy diciendo por si no me explico bien. Respecto a la codificación, en un pre, los pasos a seguir son los mismos que en el PDF?

Parece una foto escaneada que hicieras en los años 80 jajaja

En Murcia hay una empresa que se llama Doctor on Board que se dedica a activaciones en coches. De hecho esta semana publicaron en Facebook un A5 de un chaval que vino de Valencia al que le hicieron el Video en Movimiento. Dales un vistazo por si te cuadra.

Más de 400K, mucho limpiasalpicaderos, todos los botones pelados, pegajoso... más sobado que el apoyabrazos de un autobús de línea. En serio, creo que puedes encontrar una unidad mejor que esa jajaja

Pues en caso de restricciones en Madrid, el 1.9 TDI no entra, porque es a partir de diesel de 2006. El 1.8T del B6 es EURO 4, por lo que podrían darte la pegatina C que tiene cualquier coche moderno, peleando con la administración, claro. Porque por matriculación la C es a partir de 2006 en gasolina. Pero sin hacer nada, la pegatina B la consigues solo por matriculación y por ser gasolina. Sin embargo, con el 1.9 TDI no entras de ninguna de las formas. Respecto a consumos, el 1.8T en ciudad gastará casi el doble, en carretera, según al ritmo que conduzcas, el consumo no será tan diferente. La fiabilidad es rocosa en ambos motores.

Qué te cantó el autoscan? De todas formas los síntomas suenan a sensor de árbol de levas o cigüeñal cascados.

Gracias equipo! Sois los mejores

Los de key 1 y key 2 son para la multifunción del volante en coches antiguos que llevban esa info por voltaje, el a4 eso lo lleva por CANBUS, así que al ser una radio genérica no podrá usar las teclas del volante para controlarla.

Pues en Murcia hay una empresa que se llama Doctor on Board y se dedican a eso de VAGCOM y acfivac. Seguro que pueden ayudarte, andan por Facebook.

Donde va el filtro de aire tienes el colector de escape, el colector de admisión lo tienes al lado del depósito del refrigerante.

El depósito con sensor es súper barato para ser recambio original, creo que no llega a 30€ con descuento incluido.

El chivato de nivel te lo pone cuando el vaso está prácticamente vacío. El sensor está al fondo, si lo desmontaste seguro que lo recuerdas. Así que aunque vaya debajo del mínimo el coche no dirá nada. En cuanto a tuberías de vacío y de recirculación de vapores, el 1.8T es un poco pesadilla, porque esos tubos con los años están todos deshechos. Si desmontas debajo del colector de admisión igual te encuentras una sorpresa. Yo me encontré esa zona con montones de manguitos agrietados y rajados, y compré todo el juego nuevo en la Audi, que me salió por 100 y pico. Eso me provocaba un problema en el arranque que provocaba que el coche nunca arrancara fino y que rateara, nadie dio con la tecla y la diagnosis jamás se quejó, y un día que desmonté el colector para cambiar la junta del enfriador de aceite que me perdía, me encontré la fiesta. Pero justo esa Y que se te rompió a ti, la mía va bien, y eso que estuve traginándola para desmontar la combivalve al anular la bomba de aire secundario, y en su día el cambio del sensor de temperatura del bloque. Información en foros de 1.8T para A4 es quizás un poco escasa. Si acaso hay más en los americanos, donde este motor fue muy popular en el A4. De los transversales en temas de tuberías poco puede servirte porque es casi todo diferente, no en funcionamiento pero sí en disposición. En cuanto a anular la bomba de aire secundario (solo funciona en el arranque en frío), yo lo hice por unos ruidos que escuchaba de fuga de aire, y de momento voy bien sin ella. Si llevas catalizador no te recomiendo quitarla porque en cuatro días te quedarás sin catalizador, pero si no lo llevas, quitándola ahorras peso y una fuente de problemas. Aunque para quitarla lo que sí necesitas es que quede anulada también electrónicamente.

Yo habría recortado la bandeja de detrás del cenicero. Así habrías evitado que se te cuelen objetos.

Tu filtro de habitáculo era de Carbono Activo. De ahí el color gris. Todo eso no era m**** jajaja

De las pinzas rojas te acabarás arrepintiendo. En primer lugar porque no llevas frenos con super pinzas que luzcan en todo su esplendor (habría sido peor poner portapinzas Brembo), y segundo porque se pondrán llenas de ferodo y acabarán entre el marrón y el gris, el cual no será muy agradable a la vista. Ya que tenías ganas de manualidades, yo las habría pintado en gris plomo, así como lijar bien los bujes con cepillo de alambre y darle una buena mano de pintura para sanear la zona.

Yo no pondría las Sline. Apenas hay diferencia con las de serie. Mucho mejor las S4, de lejos.

No tengo ni idea de 2.5

Madre mía cómo están las cabezas, pues no se qué me pasó por la cabeza para pensar que era un 1.8T jajajaja Mil perdones

En primer lugar decirte que sí, a todos los 1.8T se les muere la bomba. Si al dar contacto, ya no la oyes cebar, toca cambiarla. De cara a potenciación futura te diría de poner la Deatchwerks DW65v, que es plug&play y está hecha para mejorar el flujo de gasolina en potenciaciones, no sale muy cara, bastante menos que la original en el concesionario. Ya veo que tu coche ha tenido una vida de perros, como la mayoría de B6. Espero que ahora en buenas manos recupere todo de sí. En cuanto a limpieza de colectores, me sorprende que encuentres carbonilla en los mismos, ya que el 1.8T es inyección indirecta (por lo que la gasolina siempre está limpiando el colector), y no tiene EGR, por lo que no entran gases del escape de nuevo en la admisión. Yo desmonté mi colector para ponerle una junta fenólica aislante y estaba limpio como una patena. Grandísimo fallo de novato liarte a hacerle la repro a un 1.8T antes de ponerlo al día mecánicamente. Antes de nada yo habría hecho cambio de bujías, bobinas, caudalímetro y hacer un log previo para ver cómo está el motor. El fallo de la bomba de gasolina, si te hubiera pillado en plena aceleración fuerte, habrías gripado el motor. Espero que estés echando gasolina 98, porque los 1.8T yendo repro con gasolina 95 son bastante peligrosos, hasta que no beben 98 no van todo lo redondos que deben. Supongo que será un 150 cv. Así que para sacarle todo el partido te va a tocar meter un intercooler frontal porque a la más mínima se te va a achicharrar, la cajita de zapatos que viene de serie con una repro no te aguanta ni un acelerón, y la ECU empieza a cortar soplado para protegerse. Con los inyectores de serie tampoco llegas a todo lo que puede dar el coche, así que te toca poner unos de 317 cc mínimo para empezar a sacar caballos de ese 1.8T. Después te tocará quitar catalizador para aliviar temperaturas de escape y para que suene realmente bonito, a auténtico 1.8T.

Al final acabarás sacándole punta y todo

Vas a dejar el TDI pelado como las ratas

El ET va relacionado con el ancho de llanta, así que según lo ancha que sea tu llanta te admitirá un ET u otro. Yo llevo ET32 con 8,5 de ancho, y queda a ras, ras, ras de la aleta.

Tendrás que ir a un taller donde te lo revisen, a ver si tienes gas o no, si el compresor está roto o el presostato. Tú desde tu casa no puedes hacer nada al respecto.