Argentum

WSP Italy no hace réplica de BBS, y no me fío de otras marcas de réplicas.

Podrías haber buscado porque este tema se ha tratado decenas de veces.

Preciosas esas llantas. Lástima que las BBS sean tan carís mas. Tengo vistas las Japan Racing JR-18 que son tipos BBS súper guapas también. Hoy perdí un tapabujes, qué desgraciado soy

Ale, supercargado!

Ale, supercargado.

Si, son tapas ciegas, no hay lavafaros debajo. Ya podría haber hecho Audi lo mismo, nos habría hecho un gran favor a más de uno jajajaja

Me pierdo con esas medidas, pero ya te digo que a 22.5 se va perfectamente cómodo. De hecho es la temperatura que recomienda el fabricante. Yo llevo rota la calefacción y en invierno solo calienta un poquito en HI si vas en carretera. En ciudad el aire frío de la calle.

Siempre le cambio antes de 6000 rpm, en un turbo no tiene sentido pisarle mucho más.

Mira en VAGCOM a ver si te da error. Suena a problema se sensor a km. Sino te tocará hacer un test de compuertas y loguear temperaturas de sensores.

Sip

Los tirantes de la estabilizadora son baratos y muy rápidos de cambiar. Empieza por ahí si quieres.

Ayer lo subí a mi hilo, pero para que todos lo escuchéis, así suena mi 1.8T con la testpipe recién instalada Ha mejorado algo la calidad del sonido de escape, que hasta ahora era bastante feo. Por desgracia desde dentro no se nota tanto lo bonito que suena como por fuera.

El viernes logueo y te paso los log de soplado, para ver cómo está soplando. El Golf es del preparador de BND de Cartagena, que se ha pillado un Golf V GTI, está en 300 y pico cv, va bastante preparado.

Prepara unos 400€ aproximadamente

NO y no... jajaja Es bastante complicado porque tienes que sacar la suspensión entera, y no es barato si compras el kit entero. Yo cambié todos los silentblock solamente, pero dejé los brazos de origen.

Sí, la posición del motor no cambia en función del volante jajaja

Pues este lleva esa pestaña que dices en el lado del conductor. Donde el acompañante no hay nada

Lo prometido es deuda

Seguimos con cambios... Hoy compré el "kit de chuches". El sábado le cambio el aceite, así que me hice con el X-Cess 5W40, el VX500 y M-Flush. Esta vez cambiamos el aceite sacando el cárter, hay que quitar el embudo de la varilla que va directo al bloque, no el plástico amarillo sino el que hay más profundo. Me está perdiendo aceite por ahí y hay que cambiarlo, y se saca desde dentro del cárter. También tengo que cambiar la junta del enfriador de aceite, que por ahí también me suda. Si da tiempo a ver si cambio ya los rodamientos, que los tengo casi un mes y aún no los he puesto. También compré hoy en la Audi el sensor de temperatura de dos polos, el que va a la centralita, a ver si arreglo ya de una santa vez los problemas de arranque aleatorios que tengo. Lo tenían en existencias y me lo traje puesto, 36€ con descuento, IVA incluido. Todo esto a raíz de que fui a traerme las juntas del catalizador, que hoy he puesto la downpipe, fueron 24€ las dos, bastante caro, pero bueno, las de serie estaban casi carbonizadas (son 14 años y muchos cientos de grados), y los tornillos se han partido los tres, menos mal que el mecánico tenía... Como hubo que darle 4 vueltas a la varilla del turbo, y el acceso era malísimo, ha habido que soltar el turbo del colector de escape para poder meterle mano bien, así que se ha complicado la cosa un poco más de la cuenta. Cambios? Pues tras montar y oler un rato a quemado por usar el aflojatodo para soltar todos los tornillos, ningún cambio especialmente importante en sonido. El coche suena igual a ralentí, suena igual en carretera, y solo suena un poquito más gordo si lo aceleras en vacío y si le pisas fuerte en marchas cortas. Casi se nota más el sonido del turbo cargando que el del escape. En cuanto a potencia mucho mejor que antes, me falta loguearlo, pero lo que he notado ha sido el turbo mucho más lleno, carga casi igual, pero arriba sopla algo más. Con 4 vueltas de varilla me está soplando 0,15 bares más. Si los cálculos no fallan estoy soplando a 1.5 bar aproximadamente, pero el K03 de serie no da para mucho, también lo digo. En cuanto pueda os grabo un vídeo y os lo enseño.

No te lo tomes a mal, compañero. Si te entendí mal, te pido disculpas. Se te olvidó mencionar también que soy Mr. Motul. Bromas aparte, la óptica de las lupas se quema también en los que llevan halógenas, es por la m**** de materiales del faro. Lo de por qué tardan más en saltar los lavafaros respecto a los aspersores de los limpias, ya te lo expliqué, no siempre es necesario quitar la m**** del faro, pero casi siempre que lo hacemos es porque el cristal va sucio. Waje, yo te cuento que llevaba halógenas de 55W y el faro no había quien lo tocara. Llevo un kit de xenon de 55W para que no de error de luces, y el faro está a la misma temperatura ambiente que la chapa. Esa es mi experiencia. Pero vamos de toda la vida se ha dicho que el xenon es una luz que no emite apenas calor, buscadlo donde queráis, no lo digo yo xD

o2sensors.com.au/images/static/Traditional_V6_V8_Drawing_draft2.jpg

Pero dinos qué motor tienes al menos... no somos adivinos xDDD Ese mismo error me lo da mi coche. Significa Sonda Lambda Bank 1 (si es 4 cilindros solo hay una bancada), Sensor 2 (osea, la que está después del catalizador). Esa sonda no es demasiado importante, pero probablemente el coche te consuma más. Por Oscaro no están demasiado caras, así que yo me animaría a cambiarla, por menos de 100€ las hay. En la Audi creo que vale 150€ aprox. Lo que ya no sabría decirte es si la primera sonda es igual que la segunda, o qué. A mi me salía ese error cada varias semanas (tengo un 1.8T), y es porque la sonda está en las últimas, yo la cambiaría. En mi caso, como he puesto downpipe, no me hace falta porque con la propia repro me han anulado la lectura de la sonda.

+1

Pues no me acordaba no, pero igualmente en el foro de A6 está contado con pelos y señales. Nos da incluso la plantilla para recortar.