Argentum

Pues sí, mis grapas por lo visto son indestructibles jajaja La primera vez me cargué alguna, pero últimamente, cada vez que saco un panel de puerta no rompo ninguna, será que tengo buena mano!! Compra el botón porque es super barato, y no creo que aguante mucho a ese precio, porque es el más barato de Aliexpress con diferencia, y ya te digo que es clavado al original. Es un pequeño detalle, pero el interior lo va dejando cada vez más perfecto y renovado, con estas pequeñas tonterías.

Tarde entretenida... después de probar que el cable de VAGCOM funciona a las mil maravillas, me he puesto manos a la obra con la puerta. Os recuerdo que llevaba tiempo detrás del botón del cierre centralizado, pero hasta que no lo encontré en Aliexpress a un precio interesante, no me lancé. Lo normal era verlo por 25€, pero este lo encontré por 14€, así que me fui por él. Es totalmente idéntico al original, de hecho la bolsa en la que viene es la misma que la de Audi/Skoda/VW/SEAT de recambios de España, pero en Chino, así que hasta diría que es un botón original. La verdad es que después de desmontar los paneles de las puertas varias veces, uno se vuelve casi un ninja de esto. En menos de 10 minutos pude sacar el panel de la puerta sin romper una sola grapa (y son las originales de 2001)!! Con el panel fuera, el botón sale empujándole desde dentro, lleva un par de clics, y sale muy fácil. El aspecto del antes y el después es cuanto menos, importante. Un detallito menos pendiente para dejar ese interior cada vez más nuevo.

Hoy llegó el botón de Aliexpress del cierre centralizado, a ver si esta tarde puedo montarlo!

A ver, el airbag del b8 creo que es monoetapa, y tu b7 lo lleva multietapa, así que tendrías que puentearlo al revés de como se hace cuando se montan airbag de b7 a b6. En caso de que sea de doble etapa no tendrías que tocar nada. Para saberlo mira el airbag, a ver cuantas clemas de cables le salen. También puede ser que el airbag esté mal. Yo puse el volante de un TT achatado en mi B6 bien puenteado y ni siquiera me dio error de airbag.

Esos 200 cv son muy teóricos. Te digo yo que con intercooler y todo en banco nunca llegué a 200 cv. El k03 es demasiado limitado. A ver si consigo superar aunque sea por los pelos los 200 cv con la downpipe.

Mirad, aquí hay un brico en inglés de lo que hay que hacer para sacar el mando original para después poner el de VW cromado. http://www.audi-sport.net/xf/threads/how-to-disassemble-repair-scratched-headlight-switch.231651/

Esta semana llegó el cable de VAGCOM. Desinstalé todo y volví a instalar desconectado de Internet, que la última vez me cargué el cable por conectarme a Internet. Me falta probarlo en el coche, pero en principio está operativo. Link de Aliepxress: http://www.aliexpress.com/item/Free-Shipping-VAG-12-12-VAG-COM-12-12-VAG-11-11-6-HEX-CAN-USB/1900353587.html También me llegó el mando de luces y lo tengo ya todo desmontadito y listo para hacer el injerto. Viendo que me costó tanto reventar este para coger el cromado, me voy a pillar uno original aunque esté pelado de segunda mano, y así hago pruebas, porque no quisiera cargarme mi mando original. Ya me llamaron diciendo que la repro está lista, así que a ver si esta semana la cargamos y le pongo el supresor de catalizador. Solo me falta que me llegue el botón del cierre centralizado, que a uss ya le llegó pero por mi casa aún no ha pasado el mensajero

Ese vídeo me hizo reflexionar y me hizo cambiar de gasolinera... empecé a probar Shell V-Power 98 como anunciaba en el vídeo y mi coche nunca había ido tan mal. No andaba una m****, y me gastaba más. Y no puedo decir que pillara una partida mala de gasolina, probé en 3 gasolineras Shell y durante casi un mes, y nunca más. Volví a BP y en el segundo tanque volví a lo de antes, un consumo más contenido y la potencia de siempre.

Yo he ido en un Fabia 1.4 TDI y da verdadero asco, porque es una cafetera del Carrefour. Espero que el polo vaya mejor insonorizado. El 1.6 TDI es bastante más suave y refinado, pero no anda un pedo, lo he visto en 90 cv en un Seat Ibiza y en 105 cv en un Seat Leon, y son unos grandes cepos.

El 2.0 TFSI que dio problemas es el que lleva Valvelift, como en los Exeo y otros VAG más modernos. El B7 no llegó a montar 2.0 TFSI con Valvelift. El 1.2 TDI es una cafetera que no anda un pedo. Seguramente no gaste mucho, y para callejear para una mujer vale. Pero parece casi decidido el 1.8T. Dice que es Sline, super pocos km y super cuidado. Queremos fotos!!!

Hombre, con 70.000 km solo, está en rodaje todavía. Si está en buen estado, yo no seguiría mirando mucho más. Con una repro te pones cerca de los 200 cv. Solo tendrías que montar un intercooler frontal y downpipe para despertar la bestia que lleva dentro, sin que se achicharre.

Por favor, cuidad un poquito la ortografía, que a veces sangran los HOGOS... Las imágenes las podéis subir a Imgur...

Yo tengo entendido (por lo menos en los 1.8T) que los caudalímetros si no son Bosch, el coche no acaba de ir fino del todo. Yo pillé un remanufacturado de Bosch por 80€ y de momento perfecto

B7 1.8T solo estaba el 163, y se vendieron muy poquitos. El 190 solo estaba en los B6. Yo sinceramente si me comprara un B7 no iría por un 1.8T, sino por el 2.0 TFSI. Y te lo dice alguien con un 1.8T, que es un grandísimo motor, pero el 2.0 TFSI es todavía mejor. Es mucho más avanzado, es menos pijotero (aunque el 1.8T las tonterías que tiene son baratas de subsanar), consume menos (es inyección directa), y es mucho más potenciable. A no ser que encontraras una unidad 1.8T súper equipada a buen precio y bien cuidado, yo iría por un 2.0 TFSI sin dudarlo.

A mi la estética de los aerotwin nunca me gustó, los veo como más endebles. Unas Bosch de las de toda la vida y barren que da gusto, 0 ruidos.

Pues la test pipe no lleva reducciones, sino que se abre, el tubo es más estrecho. Supongo que la salida del turbo será más gorda.

Pero a la salida del turbo de cuántas pulgadas es el diámetro? Es más de 2,5"?

A mi me sonaba en el elevador cuando fui a comprobar los cojinetes. Pensaba acabar de reventarlos en el circuito de Albacete, y ahora resulta que después de salir del circuito ya no me chirrian callejeando jajajaja Sin embargo, a partir de 130-140 sí que me sigue vibrando el eje delantero.

Sí, es una test pipe como tú dices, solo quita el catalizador. Pero acabo de enterarme por ti que esto es la testpipe y no la downpipe jajajajaja No recuerdo muy bien, pero creo que es de 2,5", y como bien dices, el turbo va a respirar que da gusto ahora. Qué diferencia habría de poner tubo hasta abajo del todo (una downpipe en toda regla), respecto a lo que voy a poner ahora? No pierdo en bajos gracias a la retención de los silenciosos, no?

Sacalo a lo bruto hasta que revientes el mecanismo interno. Lo importante es que el mando este bien. En el mando de tu coche justo al reves. Cómele con unos alicates de corte hasta que te quedes con el mecanismo desnu**. Después será tan simple como hacer clic y unirlos.

Esos llevo yo, los de enganche tipo clic. Uss pero hay que apartar también radiadores para poder llegar al taco?

Yo he escuchado rodamientos de todo tipo, pero mi ruido es muy muy parecido al tuyo.

Hoy llegó la downpipe, ya me dijo mi preparador que la semana que viene me tiene lista la repro actualizada, y si todo va bien, para el finde siguiente la puedo montar. Ya os contaré las impresiones. Me vino con juntas nuevas, aunque hay una que no me vale, no se parece en nada a la downpipe, la otra sí. así que tendré que comprar la junta que me falta en la Audi. Lleva agujero para las dos lambdas, pero uno de ellos lleva un tornillo (provenía de un B5 sin segunda lambda). Si yo anulo mi segunda lambda con la repro, la puedo desconectar de la centralita y quitarla físicamente del coche? También me llegó hoy el cable VAGCOM de Aliexpress, a ver si consigo que me funcione de una vez, que el otro pirata lo bloqueé al estar conectado a Internet.

Yo compré la pareja delantera SKF por 105€ en ebay, es lo más barato que encontré y SKF es la referencia en rodamientos.

Que yo sepa en nuestro chasis, hasta ET35 ni roza ni sobresale de la carrocería lo más mínimo.