rofre

Mirad como nos critican aqui: http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?18690-No-es-para-reirse-pero-no-puedo-evitarlo&p=263353&viewfull=1

En mi curro dicen que no me pega mi A3 blanco de 3 puertas porque dicen que es de niñato por eso de que uno tiene ya unos añitos, pero sobre gustos, tambien he visto algun que otro jubilado con mi carro.

http://desmotivaciones.es/144086/audi-a3-blanco#imagen

No me gusta el color para mi blanquito pero en negro no estaria mal http://www.tapiceriaszabala.com/trabajo-realizado.php?id=2.Tapizado+completo+audi+A3+

El hecho es que tengo un A3 1.9 tdie DPF attraction 3 puertas con un año y medio y 25.000 kms y me costo 23.700 € aprox. y me voy a las Islas a trabajar y el hecho es que ahora me sobra y no puedo dejarlo en casa parado,fui a el concesionario que ademas es tambien el de volskwagen y les hice la siguiente propuesta para minimizar mis gastos, era entregar mi A3 y cambiarlo por el mas barato aunque tubiera que poner algo de pasta pero que me bajara la cuota mensual, propuesta del vendedor: polo 1.2 de gasolina aprox. 11.000 € me bajaba la cuota unos 180 €, hasta ahi bien, ahora el turno del tasador mi coche estaba valorado en 13.000 €, ostias que sorpresa y pregunto y eso, mas sorpresa me dice que mi coche tiene poca salida y que es dificil de vender porque es de 3 puertas y que ademas es un modelo antiguo, yo entiendo que tienen ganar algo pero no 4 o 5 mil euros, no esperaba yo que en los concesionarios "premium" hubieran tantos piratas, ademas se pensarian que soy tonto porque el polo mas la cancelacion del A3 se quedaba en unos 18.000 € le dije estas loco te entrego el A3 me llevo el polo mas basico y te pago 18.000 €, de verdad creen que hay quien cauga en estos negocios, menudos piratas.

http://www.autoamica.net/1267-Audi-A3-Coupe-Audi-A3-quattro-porte.html Viernes, 27 de mayo 2011 por el lema de Emiliano El Audi A3 Nueva será mucho más de la tercera serie de la berlina compacta vendido en dos millones y medio de ejemplares desde 1996. El interés en este coche es múltiple: una nueva plataforma modular, los motores inéditos y cuatro variaciones del cuerpo. A partir de 2012. En 2012, según lo previsto por AutoAmica, lanzó el nuevo Audi A3 . La tercera serie de importancia estratégica sedán Audi muy amplio. El Audi A3, de hecho, juega un papel clave en el intento, anunciado y mostrado fuera, el Grupo Volkswagen para convertirse en el primer fabricante de automóviles en todo el mundo para el año 2015. Nuevo A3 es el coche más vendido en la casa de los cuatro aros y necesita una renovación que lo hará más atractivo y deseable de nuevo entre los coches de su segmento. Pero el nuevo A3 será, sobre todo, un coche de innovación por lo menos tres razones . La primera está haciendo su debut, debido a la A3, la nueva arquitectura modular llamado MQB, con un motor transversal, que se utilizará para hasta 60 nuevos modelos en el grupo, Golf VII incluido. Esta construcción de la nueva plataforma es muy innovador ya que permite crear diferentes coches en aumento, o disminución, el tono, longitud, anchura y altura, sino también la estructura de las puertas y el ángulo de los montantes. Además, al permitir la reutilización de diversos componentes, incluyendo el motor y la transmisión, entre otros modelos, da lugar a un ahorro sustancial. La segunda razón es que el nuevo Audi A3, además de los cuatro cilindros de los motores habituales con salidas entre 90 y 270 caballos, también hará su debut el nuevo diesel de tres cilindros 1.2 TDI de 75 CV. Un motor que logra el mismo rendimiento el 1.6 turbo de cuatro cilindros, con el consumo de energía significativamente menor. En tercer lugar, y quizás lo más importante para nosotros es que el nuevo Audi A3 se ofrecerá en versión de tres puertas , en la versión Sportback , probablemente también en convertibles novedad y, en una versión de cuatro puertas sin precedentes y un coupé. El " coupé Audi A3 el ' Audi A3 de cuatro puertas tendrá una cola completamente diferente de la de la de tres puertas y Sportback. Un diseño de dos volúmenes y medio de todos los nuevos de Audi, que se dan dos versiones de este coche realmente fascinante. El A3 Coupe tendrá una cola que acabamos de mencionar, sólo tres puertas, turbo motores de inyección directa. Una variación que recortará su nicho, que los clientes al hilo a su rival BMW Serie 1 Coupé. compactos deportivos, pero deben ser comercializados en el año 2014. El cuatro puertas A3 es la noticia como una versión más jugoso A3 de tres volúmenes, aunque compacta, es difícil incluso imaginar. Un poco "porque rara vez se lanza en Europa tres volúmenes de los sedanes compactos han tenido éxito (por ejemplo, por excelencia, es decir, el Jetta Golf 3 volúmenes), un poco" porque de alguna manera A3 "con la línea" puede ir a la superposición A4 sedán. Sin embargo, la versión contará con tres volúmenes de líneas dinámicas y deportivas, con una rejilla que puede ser personalizado y diferenciado de los dos volúmenes. La fecha de lanzamiento prevista es 2013 , un año después de que el sedán. El interior de las nuevas versiones del Audi A3 atraerá a algunas de las soluciones elegidas para la A1 como varios de aluminio, molduras en el salpicadero y las salidas de aire redondas. Para subrayar el énfasis en las tecnologías de entretenimiento entre los que es el navegador que utiliza los mapas de Google y se actualiza automáticamente al conectarse a la web. El nuevo Audi A3 será más ligero, con un peso promedio disminuyó en un 10% que, junto con la presencia de dispositivos como el Start & Stop y el sistema de recuperación de energía de frenado, reducir el consumo bastante importante.

Os dejo el enlace esta bajo del todo de la pagina http://www.imsaaudi.com/audi-post-venta/audi-recambios-ofertas2.htm#lamparas

http://www.motor.es/noticias/un-fiat-uno-que-quiso-ser-audi-a3.php

http://www.autosmoviles.com/nuevo-audi-s3-2011/

Bueno he hablado con un amigo guardiacivil y me ha comfirmado atraves del ordenador que a ese dia y hora y en ese punto kilometrico el coche que habia alli er un radar movil, tambien me ha dicho tambien que el radar en zonas como esa (80 km/h max. en un tramo de autovia)no está continuamente funcionando porque sería una masacre y está conectado 15 minutos aprox. y luegon desconecta otros tantos, tambien que como estan descontento con el gobierno con os recortes aun siguen con la huelga de bolis caidos, asi que a ver si tengo suerte y me pilló en ese momento de desconexion

Viste el destello del flash... Si es ASI no te escapas, y ademas servicio a domicilio, sin pagar un duro te llega a casita... Un consejo, aprovecha el descuento y pagala... Saludos. No vi flash pero era de dia asi que no se

Si porque en autovia hago 100 km al dia y limitado a 80 km/h solo hay un tramo es con afan recaudatorio porque alli ni dios va a 80, que cabr........

1.no te tienen porque parar, pueden haberte hecho foto y no haberte parado, total, te va a llegar a casa la foto con tu coche.... 2.tiran unas fotos preciosas jajajaja 3.130 de velocimetro es una velocidad real de unos 123km/h a eso cuentale el margen de error, que creo que para los moviles es un 10 %.... haz la cuenta y es a lo q ibas, pero tiene la pinta de que 2 puntitos te los quitan Gracias esperare acojonado, de hecho no vi ningun flash pero bueno era de dia y ahora que recuerdo iba a 140 osea que me pase en 60 km/h este mes como multa.

Pero es que me han dicho que los radares moviles de coches no hechan fotos, sino que que miden velocidad para luego multarte mas adelante en un control y que si no te paran no hay multa.

El hecho es que hay una zona por donde voy a diario por autovia que marca 80 km/h maximo e iba a 130 y cuando me di cuenta detras de un arbusto habia un citroen gris con el agujero en la parrila del radar,mi pregunta es: ¿Si no te paran mas adelante, es que no te multan? ¿Los radares moviles hechan fotos? Gracias de antemano y a ver si no me cae multa

aqui lo tienes http://www.jerezauto.es/prestasop/category.php?id_category=1495

Que buen reportaje, no tndras fotos del Toyota FT-86 II

http://www.totcar.com/php/public.php?action=muestra_item&id_producto=41484

Son las referencias indiscutibles en el mercado de los compactos premium tanto por comportamiento como por placer de conducción y ahora, además, tienen un nuevo aliado a su favor. Como se dice vulgarmente, con las nuevas motorizaciones de acceso que han incorporado a sus respectivas gamas, “gastan como un mechero”… http://ww2.autoscout24.es/prueba/audi-a3-16-tdi-vs-bmw-116d-/enemigos-de-la-gasolinera/44274/163997/

Aqui ya perdemos: Media BMW 7,6 Audi 7,5 VW 7,5 Motor BMW 9 Audi 8,5 VW 8 El del BMW es el mejor, y no sólo porque es el más potente, sino también por sus consumos, elasticidad y buenas maneras en todo momento. Prestaciones BMW 8 Audi 8 VW 8 Hay un orden decreciente muy claro, y empieza en lo alto por el Serie 1, que no deja dudas de su poderío frente a unos rivales que en justa medida debería ser sólo el A3. Comportamiento BMW 8 Audi 8 VW 8 Hay un empate claro, aunque con matices. Todos se pegan literalmente a la carretera, aunque los más fáciles y cómodos de llevar son el A3 y el Golf. Consumos BMW 7,5 Audi 7 VW 7 A pesar de ser el más potente, el de mejores prestaciones y, en definitiva, el que más corre, el que menos gasta es el Serie 1. Precio BMW 7 Audi 7,5 VW 8 Vistos en conjunto, desde luego con el Golf nos ahorraremos bastantes euros, aunque a costa de perdernos muchas prestaciones. Equipamiento BMW 7 Audi 7,5 VW 7,5 Hay alguna diferencia y, comparados al milímetro, el 120d tiene menos cosas; o al menos, para igualarse hay que pagar cosas aparte. Habitabilidad BMW 6 Audi 7 VW 7 El BMW penaliza mucho en este sentido, especialmente en los asientos traseros, dado que además no son coches especialmente grandes porque hablamos de "compactos". Acabados BMW 8 Audi 8 VW 8 Se trata de compactos Prémium, y por ello los tres alcanzan un excelente nivel, o al menos entre ellos no hay grandes diferencias. Racing BMW 8 Audi 7 VW 6,5 De los tres, sin duda, el más deportivo es el BMW. Y lo es por chasis, suspensiones, motor, prestaciones y por conducción y sensaciones en general.

Comparativa BMW Serie 1, Audi A3 y VW Golf http://www.autohebdosport.es/coches/comparativas/bmw-serie-1-audi-a3-y-vw-golf

Siete años compitiendo en los concesionarios. Siete años compitiendo en el boca a boca, alabados por su calidad y diseño y criticados por algunos por su precio para los que no lo encuentran justificado respecto a otros modelos. Pero siete años vendiéndose a un ritmo más que bueno. A la hora de tomar la decisión de compra, claramente el Audi A3 y el BMW Serie 1 son rivales. ¿Pero hasta qué punto el ganador podría responder a criterios objetivos? Me explico, a la hora de comprar cualquier marca premium pagamos más por el encanto y la pasión que por la mejora de calidad objetiva aunque también la haya. Por eso sé que a priori la comparación puede resultar futil. Será difícil, si no imposible, convencer a un seguidor de Audi que preferimos el BMW Serie 1 por fuera. Igual de complicado que convencer a un seguidor de BMW que la calidad y diseño interior nos convence más en el Audi A3. Exterior BMW fue mucho más rompedor cuando sacó al mercado el Serie 1, primero porque abría un nuevo segmento que no tenía hasta el momento y porque significaba el cambio respecto al diseño que utilizaban a principios de los 2000. El Audi A3 fue mucho menos sorprendente: no era un modelo nuevo y además era continuista respecto a su antecesor. Los años han hecho que nos hemos habituados a ambos modelos, y quizás que se hayan cambiado las tornas: el clasicismo del Audi A3 resulta ahora perjudicial en su tramo final de su ciclo de vida, donde el atrevimiento del BMW Serie 1 le hace ganar, bajo mi criterio, la batalla del diseño exterior. Como comentábamos en la prueba, el restyle del Audi A3 en 2008 lo convirtió en un modelo distinto que ganaba algo de frescura gracias a las nuevas ópticas y parrilla, pero que le hacía perder algo de originalidad respecto al modelo original. Si la comparación la hubiésemos realizado en 2007 daría por ganador al A3. En este caso no podemos caer en la trampa de compararlos en las fotografías, las unidades probadas son bastante diferentes: el BMW en tres puertas gana puntos, y el color junto a las llantas de 18 pulgadas lo hacen más elegante y deportivo que la configuración del A3 Sportback rojo, modelo más de calle. Conclusión: gana el BMW Serie 1 Interior del Audi A3 y BMW Serie 1 Vayamos por partes. No es sencillo dar un veredicto tan sencillo en el interior, donde influyen diversos factores objetivos y subjetivos. Aspecto general. El Serie 1 peca de sencillo y minimalista. El Audi A3 de ser demasiado clásico, como hemos en la prueba, por su falta de sensación de envoltura al conductor. En este punto resulta difícil proclamar un ganador, así que lo dejamos en empate, pero debemos sumar un factor determinante: la iluminación. Blanco y rojo en el caso de Audi, y un naranja cálido pero demasiado vetusto en el BMW. Match point, gana el A3. Calidad de materiales La más fácil. Con alguna salvedad, como por ejemplo el cuero de los asientos donde el BMW puede estar por delante, en calidad general de materiales y tacto de elementos como el volante o el pomo, gana el A3. Huecos portaobjetos y guantera: Otra sencilla de evaluar, por tamaño, por disposición y por forma, gana el A3. Posición conducción: Aún estando parados, sin tener en cuenta el comportamiento en carretera, los asientos del Serie 1 son más cómodos y con mejor disposición, especialmente porque se pueden configurar en una posición más baja. Gana el Serie 1. Habitabilidad. El BMW es agradable para sentarse, pero con menor sensación de amplitud interior y más dificultad para sentarse, además de ser ligeramente más pequeño. Gana el A3. Conclusión: gana el Audi A3 Equipamiento del Audi A3 y BMW Serie 1 Es difícil evaluar punto por punto, pero en todo lo referente a experiencia de conducción el Audi A3 resulta más agradable y cómodo de utilizar. Tanto en los automatismos de ayuda a la conducción como en la información al conductor: además del color de la iluminación, las pantallas del Serie 1 muestran tipografías pixeladas, por ser de una resolución bastante baja, lo que da una sensación de coche antiguo. Mención aparte el apartado multimedia, donde debo suspender a ambos: sistemas multimedia por debajo de la media de sus competidores no premium, con opciones demasiado caras para cosas básicas como un conector USB o la conectividad Bluetooth. Conclusión: gana el A3. Seguridad Las pruebas de EuroNCAP están realizadas en la fecha de salida al mercado, 2004 para la prueba de seguridad del BMW Serie 1 y 2003 para la del Audi A3. Ambas por el sistema antiguo de EuroNCAP, el Serie 1 consigue las cinco estrellas, puntuación máxima en aquel momento, y el A3 se queda con cuatro. En equipamiento de seguridad están muy igualados, con seis airbags y ESP de serie en ambos casos, por tanto EuroNCAP se postula como juez imparcial sin capacidad de alegaciones. Conclusión: gana el Serie 1. Comportamiento dinámico Después de probar ambos, aquí debemos ser claros, empezamos dándole la victoria al BMW Serie 1 por su aplomo, rigidez, tacto de dirección y posición de conducción en marcha. Un tacto más deportivo sin comprometer la comodidad. En el apartado de motores y consumo no son comparables ambos modelos, sería necesario una comparativa exhaustiva por cada versión, por lo que el premio queda desierto. En el sistema de arranque y parada (Start&Stop) que ambos tienen, en principio por tiempo de reacción ganaría el BMW aunque con la pega de tener mayor vibración. Conclusión: gana el Serie 1. Valoración general El propio mercado ha hecho que a lo largo de estos años Audi y BMW ajusten su oferta, tanto en precio como en equipamiento, el uno al otro. Cualquier diferencia suficientemente abultada en uno provocaría la necesidad de que el rival se pusiese las pilas ofreciendo una alternativa. No os dejéis llevar por el número de aspectos en los que gana el BMW Serie 1 (tres frente a dos del Audi A3) ya que la decisión de compra no se trata de una medida puramente cuantitativa. Por ejemplo, quien le de importancia al feeling tecnológico y premium descartará el Serie 1 en favor del A3. Por otra parte, quien le dé más peso al comportamiento en carretera debería quedarse con el Serie 1. A medida que el precio se eleva, los coches se eligen menos con la cabeza y más con el corazón.

El mio es Dpf al igual que otro toyota auris que tengo tambien dpf y en ambos caso el manual dice que se eche diesel bajo en azufre y no es recomendacion es una obligacion, en el caso del toyota lo pone hasta en la tapa del deposito.

diseñado por Pininfarina, como es habitual en la casa italiana, y su nombre Ferrari FF proviene de las siglas Ferrari Four, en clara referencia a las cuatro plazas y la tracción a las cuatro ruedas. El peso del nuevo Ferrari FF es de 1.790 kilos repartidos un 47% en la parte delantera y un 53% en la trasera. Mide casi lo mismo que el Ferrari 612 Scaglietti: 4,9 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,38 de alto lo convierten en un gran GT con aspecto “familiar deportivo”. No se definirlo muy bien, pero he de admitir que la idea y el resultado me gusta, me encanta. Bajo el capó se esconde un poderoso motor V12 que desarrolla 660 caballos a 8.000 revoluciones por minuto. Con tanta caballería esta carrocería “familiar deportiva” pasa de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 3,7 segundos y es capaz de llegar a rodar a 335 km/h. El par máximo es de 683 Nm a 6.000 RPM. Los consumos, aunque no son importantes para los compradores de este tipo de coches, se quedan en 15,4 l/100 km de media, mientras que emite 384 gramos de CO2 por kilómetro

Ojo con la ferta del 3,99% leete bien el contrato que a mi me colaron mil y pico de euros de seguro de vida que se incrementa en el precio del coche, seguro que no es obligatorio contratar.