Sardinero

Yo lo tengo desde hace tiempo, cuando comenzó a verse en el mercado. Lo llevo en la bolsa de la puerta, no ocupa mucho y para usarlo no hay mas que bajar el cristal y pegarlo con el iman al techo: funciona de inmediato y la luz es bastante intensa. La ley es la que es, y de momento solo son aceptables los triángulos, aunque esta señal luminosa también se puede usar sin infringir la normativa. Y lo cierto es que en algunos lugares (p.ej. la subida desde el Plantío de Majadahonda hacia Las Rozas, en la A-6, un dia de fin de semana y salida con tráfico intenso y a alta velocidad, para quien conozca el lugar) salir del coche para poner los triángulos es muy, muy arriesgado. De hecho, la propia DGT ya ha expuesto en su "Revista de Tráfico y Seguridad Vial" esta situación. Slds.

aa) el DPF ¿lo comprasteis via internet o en concesionario? bb) ¿cuanto €€€€? Slds

Personalmente, me iría derechito al concesionario (o a un taller donde sepan lo que van a hacer y tengan equipo para ello) a que le hagan una regeneración forzada ... si aún es posible. Lo que dicen algunos compañeros de que el coche puede salir ardiendo no parece ser broma, según he leido en artículos técnicos al respecto. Y entonces la pérdida sería mayor que poner un DPF nuevo. Por otra parte, ese coche es del tiempo del mío y con los kms actuales parecidos, y en aquel entonces salió una tanda de sensores de presión diferencial del DPF que dieron fallos en todo el grupo VAG, me ocurrió a mí y la secuencia de encendido de chivatos fué como la que muestra Tineo. Igual el sensor ha cascado ahora, aunque me parecen ya muchos kms, el mío lo hizo con unos 35.000. En todo caso, si el coche ha hecho mucha ciudad y el DPF ha alcanzado su grado de saturación máximo, solo tiene un remedio: uno nuevo. Slds

No dices de qué año es el coche ni si lleva o no DPF. Si lo llevase, lo mas probable es que esos chasquidos y el olor a quemado provengan del DPF, que posiblemente estuviese regenerando cuando has apagado el motor. La regeneración consiste en que el programa de inyección realiza una post-inyección, que origina una subida muy importante de la temperatura de escape (y hablo de muchos cientos de grados, no recuerdo exactamente, pero creo que subía a 800º o por ahí), por lo que los escapes dilatan; si mientras está realizándose la operación apagas el motor, olerás a quemado y escucharás los chasquidos del metal del escape al contraerse. No pasa nada si lo haces un par de veces (parar el motor mientras regenera), pero si repites la operación mas frecuentemente, dañarás el DPF. Y uno nuevo cuesta bastante.

A mí me ocurrió algo parecido, aunque no eran tirones bruscos sino ligeros tirones al iniciar la marcha en cuesta y también, a veces, en llano al acelerar un poco mas fuerte de lo normal. Investigué en foros españoles y británicos y comprobé que este hecho no era infrecuente y, en muchos casos, se había solucionado cambiando el ATF, aunque en algunos se había reproducido posteriormente. Con 168.000 kms le cambié el ATF y hasta el momento, con 178.000 kms., va perfecto. Lo que me atrevo a comentar es que, personalmente, yo no movería el coche demasiado con esta anomalía; el cambio está diciendo que le pasa algo anormal, y los problemas de los cambios automáticos no suelen ser baladíes. Yo actuaría, cambio de ATF, consulta con especialista en automáticos, etc, lo que fuese antes de que el día menos pensado oiga un estruendo y se me pare el coche. Y me tenga que poner a llorar .... Slds.

Buenas tardes, refloto este tema que, aunque un tanto viejo, podría aclarar las dudas que, en su momento, tuvimos todos. Esta mañana, mientras esperaba en el coche, me puse a leer el Manual de instrucciones para distraerme y, sin querer y en las páginas 56-57, encontré lo que sigue: quote Portón del maletero Abrir el portón - Pulse la tecla de la llave de control remoto un segundo como mínimo, o bien - Tire de la tecla de desbloqueo en la puerta del conductor. El portón queda desbloqueado y se levanta un poco. (el resaltado es mío) unquote Es decir, nos hemos estado volviendo locos porque el portón solo se levantaba UN POCO y no se abría completamente y, al parecer, estábamos totalmente equivocados. Habíamos deducido motu proprio que abría entero y, mira por donde, la propia AUDI dice (decía desde el principio) que solo lo hace "un poco". ¡Pero el caso es que en mi coche, y me imagino que en el de muchos o todos de vosotros, durante los primeros años abría totalmente y solo con el tiempo comenzó a abrir ese "poco"!. Y, ¡hale!, amortiguadores nuevos .... que enseguida volvieron a (lo que creíamos era) fallar. ¡Esto nos pasa por no leer! Slds

Un tema interesante, ayudado por lo razonable de casi todas las opiniones expuestas. Tal como lo entiendo, lo que viene a preguntar es si estaremos acertados al elegir (cualquier producto) basándonos solo en “el nombre”. En el último número a la venta (Abril de 2019) de la revista CAR (en su edición original en inglés), acabo de leer un artículo muy semejante a esta discusión del foro, comparando los modelos actualmente a la venta en el Reino Unido del Audi A6 Avant 2.0 Tdi 201 bhp, y del Mazda 6 Tourer 2.5 192 bhp. He tratado de buscar un enlace de internet para poder incluirlo directamente aquí, pero al no estar publicado on-line, me tomo la libertad de acompañar una traducción personal libre, eso sí, solo de los extractos que se refieren a ese particular punto de calidad explícita, difícil de explicar pero que distingue a un producto de difusión limitada de otro que, si bien de una calidad contrastada, es de nivel más general, sea un automóvil, una TV o una fregona. Ambos vehículos son los que usan diariamente, en periodos de prueba prolongados y usualmente cedidos por los fabricantes, los integrantes de la plantilla de la revista (en este caso Ben Barry, reportero, y Alex Tapley, fotógrafo). Esta es la traducción: Quote Codiciando los bienes de tu colega Apenas había tomado posesión del nuevo Audi A6 de prueba de CAR, Alex Tapley me pidió intercambiarlo durante una semana por su Mazda 6 Tourer. Los dos 6’s son una comparación interesante: Un familiar alemán grande de lujo, que es la opción por defecto, y una alternativa japonesa, mucho más barata y poco vista. …. El puesto de mando del Audi causa la mayor impresión. “Su infoentretenimiento es muy superior al del Mazda”, anotó Alex. “También es un lugar mejor para disfrutar de un viaje – es más silencioso, tiene mejor pinta y es más confortable”. …. Y esto es lo que yo encontré en el Mazda 6: “En el interior, opino definitivamente como Alex – El Mazda está en la época del microfilm, mientras que el Audi está en la del iPad”. “No es que sea malo, pero el infoentretenimiento parece ir un par de generaciones detrás del de Audi y, en general, no muestra el mismo tono de suave ejecución y robusta calidad”. Al reencontrarnos una semana después, a Alex parecía que le gustaba el Audi un poquito más que a mí, y a mí me parecía que me gustaba el Mazda un poquito más que lo que le gusta a él. El dijo que prefería quedarse con el Audi. Yo dije que prefería que me lo devolviese. Pero es un coche decente, ese Mazda. Unquote Mas o menos lo que se ha dicho por aquí: Hay muchos coches generalistas (el Stinger en este caso) de calidad, pero les falta ese “pequeño paso” para pasar a ser considerados “de superior nivel”. Dicho sea todo, naturalmente, con el debido respeto para quien piense otra cosa. Por cierto, si alguien quiere leer la prueba de CAR al Stinger, la tiene aquí: https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/long-term-tests/kia/kia-stinger-gt-s-2018-long-term-test-review/ Es interesante, y aunque el coche recibe alabanzas también tiene sus zonas oscuras. Slds.

No dices si el motor es gasolina o diesel (este es un detalle que suele omitirse en el foro). Si es diesel y lleva DPF (por fecha es posible que así sea), es muy probable que el olor a quemado proceda del hecho de que el motor estuviese regenerando al apagarlo, con lo que los escapes estarían muy altos de temperatura y de ahí el olor. ¿Recuerdas si oiste una especie de chasquidos metálicos?, en este caso es seguro que era lo que te digo, el ruido lo produce la linea de escapes al contraerse. Slds

Me tomo la libertad de hacer una apostilla a todo lo que estamos escribiendo aquí, que quizá pueda confundir al compañero miguelzv, ya que nos hemos metido a citar un montón de cosas sobre precios, suministradores, comparaciones de marcas, etc. Todo es válido y positivo, pero, en mi opinión, lo mejor que le podemos decir es que el aceite que use declare expresamente en el envase que cumple los requimientos VW 506 00, 506 01 ó 507 00. De esta forma será de la viscosidad decidida por Audi y la podrá usar con seguridad. Todos sabemos que hay lineas de conducta que apoyan el uso de aceites diferentes a los propuestos por el fabricante del coche (sobre todo en coches viejos y, a menudo, con razonamientos gratuitos), pero debemos tener en cuenta que ese mismo aceite lubrica, refrigera e influye en elementos importantes tales como turbo, EGR, DPF, etc. y, como se decía antiguamente (o sea, hace 15 años) "los experimentos mejor con gaseosa". Slds.

La marca no tiene importancia, siempre que sea de las que se consideran "fiables": Castrol, Shell, Mobil, Repsol, Motul, etc. En cuanto a la viscosidad (olvídate de la densidad, esta propiedad no es importante, lo esencial es la viscosidad - una consulta en internet te aclarará las diferencias entre ambas características químicas) y para servicio LongLife, no sé exactamente cuales cumplen los requerimientos de Audi, pero andarán por 5W30, 5W40, 10W40 o así. Lo mejor es que compres un aceite que claramente especifique que cumple con los requerimientos VW 506 00, 506 01 ó 507 00. Estas especificaciones son las que indica el Plan de Asistencia Técnica Audi, asi que con ellas irás seguro. Mi coche tiene DPF y, por ello, está obligado a usar 507 00; si el tuyo no lo lleva mejor evites este aceite, porque es bastante caro (aunque ignoro cuanto valen los otros). Slds

Lamento decirlo (y lo hago con el mayor respeto), pero eso es lo que pasa por hacerle cosas raras al coche. Anular la EGR no es una buena idea, y hacerlo con el DPF lo mismo. La prueba es que te has cargado este por enredar con aquella. Y te has fundido unos buenos €€€€. Y mejor no pensar en los problemas para pasar la ITV. Y, digan lo que digan los mecánicos - buenos y/o malos - si los motores llevan esos elementos será por algo, salvo que sus diseñadores no tengan ni idea de lo que llevan entre manos, aunque los motores los hayan diseñado ellos, no los "mecánicos de confianza". La solución es bien sencilla: Enchufarle el VagCom para ver porqué falla la EGR y, con lo que te diga el análisis, actuar. En su caso, EGR y DPF nuevos y poner combustible, al menos, normal. Por cierto, ¿que quieres decir con "combustible barato"?, ¿no le estarás poniendo biodiesel "puro"!. De nuevo me excuso por decir las cosas de forma tan directa y un tanto ruda, pero no se me ha ocurrido otra. Slds y ójala puedas solucionar los problemas.

Ya te comenté que podría ser que lo perdiera; a veces pensamos en cosas graves y no son mas que pequeños fallos de fácil arreglo. Te podías haber ahorrado el coste de la PCV. Me alegro que solo sea eso. Y gracias por exponer aquí la resolución del caso (que lo hace poca gente). Slds.

¡Hola "Multi", un placer leerte de nuevo! Pues ya he expresado mi opinión por aquí en otras ocasiones: Cualquier máquina, acreditada o no, puede romperse, y los foros sociales tienen su parte positiva y negativa. Positiva, porque aprendes en cabeza ajena e intercambias opiniones (el saber no ocupa lugar), negativa porque, a veces, se desarrollan movimientos de rechazo basados en sucesos muy concretos y no totalmente demostrados: Quien no tiene problemas, no suele pregonarlo, pero quien los tiene monta (con toda razón) un pifostio. Luego vienen los "he oido", "se dice por ahí", "a un vecino le ocurrió", ... etc. Mi multitronic, con casi 175.000 kms. no me ha dado problema alguno. Y aunque mi motor es de los diesel pequeños, como sabes, tiene bastante mas par que algunos gasolina mayores. Tambien es verdad que le doy el mantenimiento exacto que prescribe Audi. Y estoy seguro que ese cambio de 600.000 kms recibió la atención adecuada de su propietario. En fin ....

EXTRAORDINARIO el informe de "elcanas" (¡si todos expusiésemos así nuestras experiencias ....!) + los comentarios de algunos otros compañeros. El coche precioso. Me sumo a la propuesta de "coronar32" de colocar un enlace fijo a este artículo. Slds.

Te cuento mi caso (que tiene alguna similitud con el tuyo), por si te fuese de utilidad. A6 C6 2.0 TDi multitronic DPF; con 131mil kms le pongo un filtro de aire K&N (con un propósito que luego se confirmó, pero ese es otro tema). Sobre los 139mil kms noto que, mientras en frío arranca con suavidad como siempre, en caliente lo hace de forma un tanto "ruda": Parece que retiembla el motor (como cuando aguantas un estornudo) y a veces se oyen uno o dos golpes metálicos secos (para hacernos una idea, como si, p. ej., con la vibración del arranque el escape golpeara con otra parte metálica del motor o algún elemento próximo, de hecho, a mí me suena a hueco; ¿podría ser algún soporte motor cedido?. No lo parece, porque una vez en marcha el motor va "redondo"). Ninguna otra anomalía o problema, y siempre arranca a la primera, verano o invierno. Lo llevo al concesionario, ponen cara de sorpresa, lo prueban y dicen que no ven nada extraño, pero me sugieren si acaso podría ser el sensor de posición del cigüeñal. Les respondo que, en tal caso, el arranque sería muy problemático, y arranca perfectamente. Total, sigo cavilando al respecto pero me despreocupo un poco. Con 169mil kms reinstalo de nuevo el filtro de aire de papel ... y observo que los síntomas anteriores han disminuido en intensidad; no han desaparecido totalmente, pero son mucho mas discretos. Sí que en foros USA he leido bastante sobre estos filtros de aire K&N, y uno de los aspectos mas repetidos es que cambia el sonido del motor (la admisión), volviendose mas agudo y metálico. Es cierto, eso le ocurrió al mío. En fin, ¿relación entre el arranque en caliente y el tipo de filtro de aire y modificación de la aspiración? "Chi lo sa". Así que aquí sigo, con 175mil kms sin ningún problema, salvo ese "estornudo" al arrancar en caliente. El motor va, por otra parte, estupendamente. Slds.

Se me olvidaba (¡vaya tarde que llevo!), en el enlace puedes inscribir tu matrícula, y el sistema te dice qué distintivo lleva tu coche. Slds

Algo más: Aquí tienes un enlace a la DGT donde explica este tema. Ve a la parte baja del artículo, abre el enlace al BOE y en la página 26899 está esto. http://www.dgt.es/es/seguridad-vial/distintivo-ambiental/index.shtml Slds

Aporto algún dato mas por si fuese útil: Mi coche es un 2.0 Tdi multitronic DPF, Euro 4, motor BRE y cambio KTD, salido de fábrica el 30.Set.2007. Tengo pegatina B obtenida en Correos sin problema. No lo aseguro terminantemente, pero creo que todos los A6 C6 (con motor bomba-inyector) eran Euro 4. No se si los de cambio manual llevaban DPF opcional, pero en los multitronic era de serie. Y puede decirse que aunque sobrepasaban los requerimientos Euro 4 (por llevar DPF), no alcanzaban los Euro5, por emisiones. Slds

Si en "D" te salen 6 marchas, y además notas el cambio entre ellas, es tiptronic. En los multitronic, al poner "D" no salen marchas en la pantalla del MMI, solo se resalta la letra "D"; las marchas (7,6,5,4,3,2,1) solo aparecen cuando pasas la palanca a la derecha (manual +/_) o cuando pones "S". Y no salen 6, sino 7; los multitronic del 2007 ya venían con 7 "relaciones", que tampoco son reales, sino posiciones prefijadas de las poleas. En estas posiciones (manual o S) sí se notan los cambios, pero en "D" no. Slds.

También hay otro sistema (aunque el que señala Multi es bastante claro), y es que ponga "D" y eche a andar: Si tiene saltos de marcha, como cualquier cambio de convertidor, es Tiptronic, si se mueve sin cambiar (estilo Vespino) es Multitronic. El mío es un Multitronic de los de 7 marchas, y nunca me ha dado problemas (175.000 kms). Pero le cambio el ATF cada 60.000 kms como pide el fabricante, aunque me estoy planteando bajarlo a 50.000 para cuidarlo un poco ahora que ya anda por la madurez. Y eso de que se rompe fácil, es como todo en los foros de internet: Quien ha tenido problemas con el producto (coches, lavadoras, cafeteras, etc.) se pone a gritar (con toda razón), mientras que el que no ha tenido quejas no dice nada. Slds.

Con todas las reservas del caso, porque mis conocimientos no son profesionales: aa) Si el humo es ligero y solo lo emite durante un corto periodo de tiempo despues de arrancar, lo normal es que sea debido a la condensación normal en el sistema de escape, y no es un tema serio, ni siquiera es un problema. Ahora bien, bb) Esa bajada tan acusada del nivel de refrigerante sí es de preocupar, porque el líquido o bién se va por alguna fuga del circuito o se lo bebe el motor. En el primer caso, busca alguna pérdida (algunas veces están escondidas y con el viento de la marcha se evaporan y no dejan muestras externas), pero, en la segunda opción, puedes tener ya problemas muy serios (culata, etc.). Ante la duda, y antes de que suceda algo grave, yo me iría a un taller serio o concesionario, les explicaría el caso y pediría que me hiciesen una prueba de estanqueidad del circuito de refrigeración. Slds y te deseo que no sea nada grave,

Mi coche es precisamente igual que el tuyo, de Oct/2007. Supongo que al decir "kit de correa" the refieres al cambio de la correa de distribución (junto con el que es aconsejable cambiar también la bomba de agua, mas que nada para ahorrar la mano de obra de este trabajo). Según el cuaderno de mantenimiento, esta correa debe ser cambiada cada 120.000 kms (o sea, le has metido un monton mas de kms de uso). Me imagino que no tendras este cuaderno, así que me tomo la libertad de señalarte que el ATF del Multitronic debes cambiarlo SI o SI cada 60.000 kms; no hacerlo puede significar problemas serios con la caja. Slds y Feliz Año,

Pues me alegro que todo se haya solucionado. Y, de nuevo, mi reconocimiento, porque no es usual que quien exponga por aquí su problema y pida ayuda o sugerencias vuelva después exponiendo los resultados. Slds.

Muy buena pregunta. En mi opinión, los foros tienen dos vertientes opuestas: Una, positiva, que nos permite contrastar nuestros conocimientos, adquirir otros nuevos y obtener enseñanzas, y otra, negativa, que hace que la exposición de un porcentaje de casos negativos dentro de un contexto muy amplio aparente ser una situación general. Me explico: Este caso de la bomba de aceite es real, quiero decir que se ha hablado bastante de ello tanto en foros nacionales como extranjeros (personalmente he leido al respecto en este foro y en foros británicos) pero, en realidad, solo unos pocos casos han sido de afectados directamente por el problema; muchos han sido del estilo "he leido ...", "se de un caso ...", etc. Ciertamente parece que esta bomba ha dado lugar a situaciones penosas (rotura del motor), pero ¿cual ha sido el número?: 100, 500, 30.000, etc. Porque si hacemos un sencillo cálculo aritmético, y p. ej., de 500.000 de bombas han roto 1.000, pues es solo un 0,2% (repito, es solo un ejemplo). Lo que pasa es que esos 1.000 afectados montan un follón de aupa (y tienen toda la razón del mundo para hacerlo), mientras que los otros 499.000 no dicen nada. En fín, sería un bonito debate si todos quienes lean esto y hayan sufrido el problema "personalmente" lo contasen. Vamos a esperar. Y no trato de apoyar a los fabricantes, que, en mi opinión, deberían responder a muchas cosas. Slds.

Recientemente he pasado la ITV, con resultado “Favorable”. Lo he hecho ya en Octubre, o sea, con las nuevas normas. Mi coche es de 2007, por lo que esta es la 2ª inspección anual. He observado algunas diferencias con la anterior por lo que, por si os fuesen de interés, os las resumo: aa) Como en inspecciones anteriores, no he tenido problema con las bombillas LED de la matrícula instaladas en tulipas de incandescencia (de este tema hemos hablado en este espacio antes), pero esta vez me pareció observar a través del retrovisor que el mecánico prestaba especial atención a la zona central de la tapa del maletero, que es donde están instaladas esas luces. Quizá yo sea demasiado desconfiado, pero ya es casualidad que después de hablar de ello aquí me ocurra esto. ¡A ver si alguien de las ITV lee estos foros y saca ideas!. En fin, supongo que habrá sido una casualidad. bb) En anteriores inspecciones el mecánico, antes de medir la opacidad, comprobaba el nivel de aceite del motor y después lo aceleraba con cierta rapidez. En esta ocasión no miró el aceite y pegó un acelerón seco desde ralentí hasta 4000 rpm que me dejó “helao”. Ignoro si fue actitud personal del mecánico o una instrucción específica, pero menos mal que ya me cuido yo de comprobar el aceite antes de ir y de llevar el motor bien caliente. cc) Observé que el mecánico miraba dentro del motor por todas partes y, al preguntarle qué buscaba, me respondió que la pegatina del índice de opacidad. Cuando le respondí que estaba en el maletero y que había que sacar la rueda de repuesto (la mía es de medidas normales), se limitó a apuntar la cifra que le había dado el analizador. dd) No enchufaron nada a la OBD para comprobar posibles modificaciones de la centralita. ee) En la hoja de comprobación incluyeron datos de un concepto que no había visto nunca antes, “ovalidad”. Es un tema relativo a los frenos, pero “ovalidad” creo que se refiere a los tambores, no a los discos (en estos es “alabeo”). De todas formas, estas notas no aparecen en el impreso de inspección definitivo. ff) Grabaron en vídeo el proceso de comprobación de frenos; me refiero al movimiento de las agujas mientras realizaban la pruebaa. Lo hicieron con todos los coches que antecedían al mío. Sorprendente. ii) En el certificado definitivo incluyeron la siguiente nota: Freno de estacionamiento eléctrico comprobado en placas detectoras de holguras Slds.