Sardinero

Compañero Super8, personalmente creo que está bien que expongamos aquí todas nuestras experiencias en los talleres, las buenas y las muy malas, como la tuya. Posiblemente a ese taller que citas se la traigan al pairo estos comentarios, pero quien sabe, a lo mejor llegan a conocimiento de alguien con responsabilidades y saslimos beneficiados todos. El problema, en mi opinión, no son ciertos talleres, sino muchos otros aspectos de la vida en general (atención al cliente, satisfacción del trabajo bien hecho, cumplir las normas porque así está establecido, etc.) de los que se puede responsabilizar a la idiosincrasia específica de la sociedad española y, me atrevo a decir, de las sociedades meridionales europeas en general. Raro será quien no tenga alguna experiencia al respecto, y te cuento la última mía de hace unos días: Voy por la acera y de una salida de un garaje sale un coche que, de repente, se para al cruzarla, quedando inmovil encima de ella, interumpiendo el paso y obligando a los peatones a salir a la calzada; le toco la carrocería para llamar su atención y el individuo (por llamarlo algo) al volante me mira con cara desafiante y con tono zafio me espeta: ¿Es que no se ha dado cuenta que estoy respondiendo a una llamada telefónica?. Tal cual lo cuento. Compáralo con tu caso y saca tus propias conclusiones. A FeuVert fuí solo una vez, a ehar aceite a un un coche viejo que tenía. Me quedé mientras realizaban la operación (fuera del taller, no me dejaron estar al lado) pero, desconfiado, comprobé el nivel al recibir el coche. ¡Sorpresa! .... estaba bastante pasado. Metí el coche y exigí que extrajeran el aceite sobrante, lo que hicieron sin decir ni pío. Nunca jamás volví, ni volveré, claro. En todo caso, no creas que esto solo te puede ocurrir en un FeuVert o en un "taller de confianza", sino también en cualquier concesionario de marca de prestigio. He tenido varios coches de diferentes marcas, y podría escribir un libro de aventuras con mis malas experiencias. También con alguna buena, pero estas menos. Por cierto, y para acabar, en muchos talleres de marca y con aceites menos "especiales" también usan aceite del bidón, aunque sí es cierto que lo compran así al fabricante. Aunque a tí parece que te pretendían estafar con todo descaro. Y al compañero Jorgecc comentarle (bueno, comentarle sobre el comentario del taller) que las setas se siguen poniendo en los pinchazos que lo permiten (banda de rodadura, por supuesto); a un familiar le han puesto uno hace no mucho. En fin, que así nos va, y no veo que podamos hacer mucho .... Slds

Ya había oido de esas máquinas para limpiar las cajas automáticas, aunque en realidad lo que quería decir es que me parecía extraño realizar esa operación como un mantenimiento rutinario, y menos aún en un plazo de 100.000 kms. Aunque igual es buena idea hacerlo en un coche comprado de 2ª mano, por si acaso y como has hecho tú. Ahora ya sabes que el aceite es nuevo y la caja está limpia. A partir de ahora no te olvides de cambiarlo ineludiblemente cada 60mil kms. Lo que me extraña es que el anterior dueño lo cambiase mucho antes del plazo requerido, y que ahora te digan que el aceite estaba sucio, "picado", que no se lo que significa. Por 1000 kms mas no se va a degradar el aceite ... Y lo que te decía de llevarlo al concesionario, también puedes hacerlo en ese taller donde te han cambiado el ATF, porque si tienen esa máquina también tendrán además una OBD, como por aquí muchos compañeros. Lo enchufas y luego no tienes mas que descifrar el código de error, si te diese alguno. Y si no los sabes, ponlo aquí y seguro que alguien te ayuda, hay muchos que se manejan increiblemente bien en estos temas. Lamentablemente no es mi caso. Por otra parte, hay una sección en este mismo foro de Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011) que quizás te interese leer: "Encuesta de cambio de ATF". No es de nuestro cambio, sino del Tiptronic, pero siempre es bueno tener conocimientos añadidos. En cualquier caso, disfruta del coche; es un buen automóvil y ese motor 2.7 es, en mi opinion, muy racional para él aunque, por supuesto, siempre es mejor un 3.0. Ya ves, el mío es un 2.0 y tampoco estoy descontento, no tiene la potencia/par de esos otros dos, pero para las vías rápidas y a 125-130 kms/h va estupendamente. Slds.

Falxom, he vuelto a leer tu msg inicial, y hay una frase que me ha llamado la atención: "el atf se le cambio hace 2.000 kms, junto con la limpieza de la caja de cambios. El filtro de este modelo de caja en concreto no se le puede cambiar, esta internamente ubicado y habria que desmontarla entera para cambiarlo" Supongo que el ATF lo cambiaste tú, porque si no fue así hay algo extraño: esta operación hay que hacerla cada 60.000 kms., y si el primero se hizo en este plazo, el 2º debería hacerse a los 120.000, o sea, el vendedor habría hecho un favor al próximo comprador (¿?) anticipando (y pagando) una operación no requerida. ¿O solo lo habría hecho una vez a los 108.000 kms para adornar la venta?. En fín, quizá estoy pecando de demasiado desconfiado, y el cambio lo has decidido tú por (aconsejable) precaución al adquirir el coche. Y eso de limpiar la caja ¿que significa?; ¿también lo has hecho tu o te han dicho que lo han hecho para, de nuevo, adornar la venta?. Perdona por estas suspicacias, pero es que no veo qué significa esto, porque, salvo que se haya limpiado la caja por fuera (¿perdía líquido - y esto ya no es bueno - y estaba sucia?), por el interior tampoco habría que hacerlo, y menos con solo ese kilometraje. Al menos Audi no lo relaciona en el mantenimiento. Y si se ha hecho, ¿sería por alguna razón concreta, p. ej. por sospechar que la caja estama mal por tener el ATF sucio?. De hecho, tu mismo respondes a Carlisu que "El filtro de este modelo de caja en concreto no se le puede cambiar, esta internamente ubicado y habria que desmontarla entera para cambiarlo", lo que parece indicar que tu no lo has cambiado ni has desmontado la caja. Mi extrañeza viene de que pareces conocer bien la caja, porque lo de la situación del filtro es cierto, la mía es como la tuya y lo lleva dentro, y no todo el mundo sabe esto. En fin, perdona todas estas desconfianzas, solo originadas por mi interés de aprender en tu caso, ya que, como te he dicho, la caja de mi coche es semejante. Slds

Según interpreto en la publicación de Audi cuyo enlace sigue: https://es.slideshare.net/jcarrey/228-multitronicpdf tu motor, que dices es un V6 2.7, no lleva volante bimasa, sino una unidad amortiguadora y un volante de inercia. Ten en cuenta, por otra parte, que el Multitronic no es un cambio de convertidor de par (digo esto porque tu escribes "variador de par"), sino que lleva dos poleas de garganta variable unidas por una cadena "muy especial", que ofrecen infinidad de desarrollos gracias a la variación combinada de las gargantas de las poleas citadas. Por otra parte no lleva un embrague como una caja manual, sino 7 embragues multidisco, que van dentro de la caja. En fín, no sigo porque este tema de las cajas automáticas no es (en mi opinión) sencillo y hay que saber realmente de lo que se habla, y prefiero no hablar en vano. El documento del enlace es el "Programa Autodidáctico 228" de la propia Audi, y en él verás claramente como es esta caja. De la vibración no me atrevo a decirte nada; yo tengo un 4 cil. 2.0 TDI Multitronic, con 160 y pico mil kms y siempre ha ido bién, salvo en una ocasión en que, después de notar un "ronquido" corto mientras el motor de arranque movía el motor para arrancarlo, lo llevé al concesionario y resultó que el motor de arranque no daba las rpm requeridas y, como consecuencia, había dañado al bi-masa (o sea, la culpa fué del motor de arranque, no fallo del bimasa). Bien es cierto que, a veces, noto algún pequeño tirón como el que citas (o similar) al arrancar o al cambiar de marcha con rapidez (p. ej. pasando de D a P), pero no le he dado mayor importancia porque, como te he dicho y en general) va bien. Eso sí, siempre le he hecho los cambios de ATF cada 60 mil kms como pide Audi y en concesionario. Este cambio de ATF es fundamental con estas cajas. Por otra parte, esta operación no es como cambiar el fluido de una caja manual, hay que tener en cuenta temperaturas y volúmenes concretos de líquido, o sea, no es técnica aeroespacial pero hay que saber hacerlo. También es un cambio con bastante electrónica, y puede necesitar actualizaciones o enchufes a la máquina para saber si vienen por ahí los tiros. Digo yo que, si no consigues averiguar nada, ¿porqué no te vas a un concesionario y que te enchufen el coche y vean si la máquina dice algo?. No te iba a costar mucho .... Slds.

Esa pieza alargada tiene una acanaladura, que es donde se inserta el gato. Por lo que se puede ver en la foto, parece que a ese coche lo han levantado, o apoyado, en la zona mas a la izda., que se ve claramente que está deformada. Una posible solución para apoyar la borriqueta cuando el gato está puesto podría ser meter entre la cabeza de la borriqueta y la carrocería un taco cuadrado de madera blanda (no contrachapado, madera real) de suficiente superficie (¿200 x 200 mm ?), situándolo lo mas próximo a esa pieza. Así lo he visto yo hacer en el propio concesionario cuando revisan el coche en recepción antes de bajarlo al taller. Si me permites la observación, ¡ten cuidado al andar trasteando debajo del coche con las borriquetas! Slds

En el tema de la ITV y los neumáticos quizá no me expliqué bien y te he confundido. A ver si ahora lo expongo correctamente: Efectivamente hay coches que llevan diferentes dimensiones detrás y delante, y no tienen que ser deportivos: Hay un Mercedes clase C de hace 2 generaciones, diesel y de carrocería familiar que lleva detrás 245 y delante 235. (¿?). En casos así, la ITV no pone problemas porque están homologados de origen. A lo que yo me refería es a que en la ITV, y según creo, porque la normativa es un tanto complicada y cambia cada 2 x 3, no te dejan llevar neumáticos de diferente dibujo en un mismo eje, es decir, puedes llevar distinto dibujo en el eje delantero y en el trasero, pero el dibujo debe ser el mismo en ambos neumáticos de un mismo eje. De todas formas y en mi opinión, si vas a introducir cambios de llantas y neumáticos y no lo tienes meridianamente claro, lo mejor es que te pases por la ITV y expliques allí lo que quieres hacer, y pidas sus comentarios. Slds.

Gracias por la info, compañeros. Mi pregunta estaba originada, básicamente, por la calidad actual de las baterías: En mi caso, todas las que han traido de origen mis coches han durado un montón, pero las de reposición no pasan del 60% de las originales. Cambié a los 7 años la que traía este coche, pero solo por precaución (mis viajes son mayoritariamente largos, y no me hacía gracia quedarme tirado por ahí), y la de reposición (de concesionario), con poco más de 4 años de vida la tengo que recargar cada mes (también por precaución), porque en ese tiempo al arrancar el motor me apaga las luces del cuadro y ya se que eso significa que comienza a desconectar sistemas para pasar la energía al motor de arranque. Por eso hacía la pregunta. También es verdad que últimamente tengo el coche en el garaje más tiempo del que debería (o sea, no carga) , y que lo arranco con el climatizador y faros en automático, lo que obliga a un esfuerzo extra a la batería. Slds

En mi A6 C6 2.0 TDI Multitronic 140 CV de 2007, he seguido el camino inverso al tuyo, pero te cuento mi experiencia al respecto por si te fuese de utilidad. El coche vino de serie con 205/60 R16 96W XL en llanta de 7”. Como lo cogí nuevo, no pude comparar con otros montajes, por lo que nunca aprecié nada anormal respecto a los parámetros que citas, salvo que la suspensión me parecía un tanto seca, típico de Audi por otro lado. Esos neumáticos iban con 2,5 kgs en situación de carga mínima. Después de leer algunas revistas automovilísticas (que en aquel entonces se fijaban más en estos aspectos técnicos y menos en la conectividad), que decían que con 225 el coche frenaba mejor, y comprobar en la tabla de presiones del coche que con esta medida bajaba estas a 2,0 kgs y ya no debían ser neumáticos reforzados, cambié según lo admitido en la ficha técnica, y puse 225/55 R16 95Y. Los resultados: Aumento de consumo, pérdida de aceleración y ligereza de manejo inapreciables, ruido de rodadura el mismo (en estas medidas y en mi opinión, esto depende más del neumático en sí que de la anchura … salvo que te vayas a medidas y códigos de velocidad ya elevados) y velocidad punta nunca he llegado a ella, pero en frenada y paso por curva sí he notado mejora apreciable. En mojado el coche parecía seguir igual, pero en estas circunstancias nunca lo obligo en exceso, aunque es de suponer que, salvo caso de neumáticos específicos de lluvia, iría mejor la medida de origen, por ser más estrecha y hacer más presión unitaria sobre el pavimento. Noto al coche más cómodo con la 225; compara los códigos de velocidad, carga, XL y presiones que doy para ambos montajes y ya te harás una idea por donde van los tiros. En tu caso, pues, aplica estas conclusiones en sentido inverso. El coche venía con Bridgestone ER300, y posteriormente y ya en 225, he montado Continental PremiumContact 2, Dunlop SportMaxx RT (repetido) y la actual Goodyear EfficientGrip Performance. Personalmente priorizo el agarre en mojado y el silencio de rodadura, por eso mantuve la llanta de 16 x 7". de la ER300 ya no me acuerdo, los Conti PC iban muy bien en agua pero sonaban mucho, los Dunlop eran buenos en agua y silenciosos, pero se iban en 25.000 kms y los actuales Goodyear van razonablemente bien en agua, son silenciosos (salvo por el maldito “escalonado”) y con +40.000 kms aun tienen 4,5 mm delante. Abundo en todo lo que ya te han comentado los compañeros, sobretodo en que tienes que compensar el diámetro de la llanta y el perfil del neumático, también la garganta, que en conjunto afectarán a la sequedad de la suspensión, y especialmente poner montajes que ya te vengan en la homologación o que sean equivalentes, si no, no pasarás la ITV. Por cierto, llevar neumáticos diferentes (2 a 2) en cada eje no es peligroso (dentro de un orden), pero sí que descompensa algo al coche, por diferencias de comportamiento entre ellos. Personalmente estoy contigo en que, técnicamente, para un A3 1.4 TFSI de 125 CV unas 225 pueden pasarse un poco, y que las 205 son mas lógicas. Otra cosa es la estética, donde ya no entro. Slds.

Solo un comentario para aclarar lo que, en mi opinión y con el debido repeto, es un mal entendido que cometemos a menudo: Un "concesionario no oficial" no es un concesionario de la marca, sino un taller independiente. En mi opinión, y también me refiero a los términos "legales", solo deberíamos usar la expresión "concesionario" al referirinos a un negocio que tenga un contrato de venta y mantenimiento de vehículos con un fabricante concreto. Aunque acepto cualquier opinión distinta. Slds.

Solo en relación con el tema de que el navegador (cualquier navegador, sea de serie del coche o un Garmin o TomTom de toda la vida) te sugiera una ruta alternativa en caso de atascos y/o tráfico denso, mi opinión es totalmente favorable; el año pasado perdí así como 3 h y media en un "atascazo" en la autopista a la salida de Burdeos por unas obras, cuando, ya en franquía y mirando el mapa (de papel) ví que había una carretera que me llevaba directamente a destino (mi navegador portátil era de hace varias generaciones). Slds

En un A6 C6 (4F2), ¿alguien podría decirme qué sistemas siguen "vivos" y consumiendo aunque el motor esté apagado?; p. ej. las memorias de la radio, etc. Me refiero a equipamientos del coche "de fábrica", sean de serie u opciones, no a otros que se le hayan instalado "a posteriori". Gracias y slds

A priori, podrías no ir descaminado. He estado curioseando en internet, y sí que he leido algunos casos de problemas de este tipo con el motor de arranque, por estar lleno de carbonilla de las escobillas y/o suciedad varia, lo que provoca que gire a menos vueltas de las requeridas. Lo que no me cuadra es que, siendo un elemento eléctrico, me imagino que estará bajo la "supervisión" de la unidad central del coche, por lo que debería dar fallo cuando enchufan el coche en las revisiones. Y me aseguran que no hay ningún fallo. De hecho, hace no mucho un compañero del foro me enchufó el VagCom, y no salió nada al respecto. Veré de grabar un par de arrancadas frío/caliente y las pondré aquí, a ver si a alguien le suena algo (¡vaya chiste que me ha salido sin pretenderlo!). Slds.

Buenas tardes, Mi coche es un A6 C6, 2.0 TDI Multitronic DPF, de 10/2007, actualmente con 163.000 kms. Revisiones siempre en concesionario y según plazos de Audi. El motor gasta muy poco aceite y prácticamente no hace recorridos urbanos, todo en vías rápidas en tandas de al menos 300-400 kms, con 2 personas y poco equipaje. Tanto el motor, como el cambio y el coche en general van perfectamente, salvo pequeños fallos de la edad, pero desde hace unos 20.000 kms le ocurre lo siguiente: El motor siempre arranca a la primera y nada mas girar la llave, y en frío lo hace con suavidad, sin embargo, cuando está caliente, aunque el arranque sigue siendo instantáneo, lo hace con brusquedad y aspereza, por poner una comparación, como cuando una persona estornuda mientras quiere parar el estornudo (ya sé que no es una descripción afortunada, pero espero que me entendáis). Al instante después de arrancar sigue girando con suavidad. En el concesionario lo han enchufado (lo hacen siempre en cada revisión) y no sale nada; lo han probado arrancándolo, y dicen que no notan nada (lo de siempre ….). No es el golpeteo típico del doble-masa, ni vibración alguna, solo un arranque “áspero”. ¿Podría ser cosa de la dosificación de la inyección al arrancar en caliente?, ¿O el sensor de posición del cigüeñal? ¿Alguna idea o comentario? Slds.

El reportaje no cuenta todo, por ejemplo, que el kit reparapinchazos no vale para un corte en el neumático (borde de alcantarilla, fragmento metálico en la calzada, etc.). Y, ahora, imaginémonos que vamos de viaje largo, coche lleno de gente y equipaje, hoteles ya reservados y pagados, un Viernes a última hora o un Sábado a primera y, de repente, en mitad de ningún sitio, y a muchos kms de nuestro lugar de destino o desde donde pueda enviarnos ayuda nuestro seguro .... pinchamos .... o rajamos un neumático. ¡Hale!, a esperar, quizá alguna hora, a que venga la ayuda que, según sea el incidente, nos lo puede solucionar o nó, o quizá tiene que subir el coche a la plataforma, y nos lleva .... ¿a donde?. El pasaje desesperado (¿y si son críos?), el conductor histérico, reservas de hotel perdidas y a lo peor no encontramos donde alojarnos mientras esperamos hasta el Lunes (¿o el Martes?) a que llegue un repuesto (no digo nada si nuestro neumático es un tanto especial). Eso sí, ¿quien sale ganando en esta broma?: El fabricante del coche que, por un lado se ahorra unas decenas de euros y, por otro, presume de qhe sus coches tienen un maletero grande. ¿Que exagero?. Es posible, pero con solo una vez que nos ocurra lo que he descrito veríamos a ver qué pensábamos. Y no digo nada si el incidente nos ocurre, por ejemplo, subiendo el Gavia, en Italia, o por el Furka, en Suiza. Yo, desde luego, no me preocupo ... porque mi A6 C6 es de los de antes, y lleva una hermosa rueda de repuesto exactamente igual que las otras cuatro. Slds,

Sobre el tema de cambio de amortiguadores hay montones de opiniones, algunas de ellas bastantes peregrinas, y no vas a encontrar ninguna afirmación rotunda y fundada al respecto, salvo lo usual de que depende de por donde haya andado el coche, como ha sido conducido y que peso haya llevado; lo que sí es cierto es que la tecnología ha ampliado la vida de estos elementos. Otra dificultad añadida es que a medida que van perdiendo rendimiento nos vamos a costumbrando y, a nivel de conductor normal, no apreciamos su desgaste. Se de algún caso en que los amortiguadores tienen casi 300.000 kms y el conductor dice que no nota nada extraño en el coche. En mi caso (A6 C6 2.0 TDI) conducido mayoritariamente por autovías/autopistas, con 2 personas y poco equipaje, los cambié en concesionario a los 135.000 kms / 8 años y medio. Sí que noté su desgaste al circular por un tramo de vía rizado que frecuento, donde, al pasar sobre él, el coche rebotaba en exceso. Respeto a la inclinación que citas, los amortiguadores no tienen nada que ver, en todo caso serían los muelles de la suspensión. Slds

Eso de "concesionario de VO" no se exactamente qué significa pero, desde luego, no es un "Concesionario de Audi", sino, por lo que muestra la 1ª fotografía, un vendedor de vehículos de segunda mano que ha puesto elegante el negocio. O sea, y de entrada, ten una saludable desconfianza de todo lo que te ofrezca, aunque no tiene porqué no ser honrado. Ya te han dado muchas y correctas ideas los compañeros, así que la única que se me ocurre añadir es que no te fíes ni te emociones con el coche, no sea que te conviertas en otro caso mas de los que por aquí vemos, cuando alguien compra un coche así y al poco tiempo está desesperado por la equivocación que cometió. Se que mi postura suena negativa, pero que alguien me diga que estoy equivocado ... Slds y, en todo caso, que te salga la cosa bien.

Como suele decirse "Yo no creo en las meigas, pero haberlas … haylas”. Como había dicho, desde que cambié los amortiguadores del maletero en Feb/2016 (Metger, en Oscaro), habían funcionado perfectamente, y abría la tapa con el mando sin problemas. Pues bien, en medio de este intercambio de ideas que nos traemos, ayer fui al coche y se me ocurrió abrir la tapa con el mando; pues me pasó lo que decís que os pasa a vosotros: se abrió medio palmo, y ahí se quedó. Os podéis imaginar la cantidad de santos que bajaron. El caso es que, después de leer el comentario del compañero Mall83, eché un vistazo por internet, y sí que parece que este es un problema repetitivo: Aunque hay opiniones que dicen que los amortiguadores han perdido gas (¡los míos actuales tienen solo 2 años justos y los de origen me duraron 8!), parece que la opinión más extendida es que son las (bajas) temperaturas las que afectan al gas del amortiguador (tampoco lo veo muy justificado). Además hay diferentes montajes de bisagras (unas con muelle, otras con amortiguador) y topes (ajustables con tope de goma o con vástago interior), así que abandoné la idea de encontrar una solución (al fin y al cabo, no suelo abrir el maletero con el mando en demasía). Después recordé haber leído varias opiniones que decían que la tapa no se abría la primera vez, pero que seguidamente sí abría con normalidad (es lo que dicen que les sucede algunos compañeros, y es lo que me pasa a mí), lo que podría indicar que estuviesen agarrotadas las bisagras lo suficiente como para que la tapa no se moviera. Así que puse un poco de WD-40 en las articulaciones, por ver si acaso abría del tirón, pero ni por esas: Después de dejarla reposar varias horas y con 13,5 º C en el garaje, le he dado al mando y la tapa se ha abierto medio palmo y ahí se ha quedado. Así que me rindo, y esperaré a la primavera, a ver si lo de las temperaturas es correcto. Hasta entonces, y en este tema, ¡au revoire!, y ha sido un placer dialogar con vosotros.

En el mío, 2.0 TDI Multitronic DPF, lo hace cuando está regenerando. Huele a muerto ... Slds.

Vuelvo por aquí: He estado reexaminando el esquema y la foto de Mall83, y me da la impresión que, al menos ese maletero, se abre solo a mano, porque en la foto y en el esquema la bisagra no tiene guía de cable, que es por donde debería ir el cable para abrir eléctricamente la cerradura con el mando. De ahí que el esquema muestre 2 bisagras: una para abrir solo a mano y otra para abrir también con el mando. ¿Qué opinais? Slds.

Aifos, la referencia en mi ETKA (Revisión 7.0 Update 784) es 8E5827249, y se denomina “Stop Buffer Adjustable” (tope elástico ajustable). Si la escribes en un buscador te saldrá un montón de enlaces al respecto, y en este que te acompaño podrás ver con claridad un esquema que describe los elementos de la tapa del maletero: http://es.realoem.me/Audi/CA/A6/2007/448/R/8/827/827000#25 Lo que pasa es que, después de analizar el ETKA, entrar en internet con esa referencia, y examinar el esquema en cuestión, hay algo que no entiendo. Me explico: El esquema mostrado en el enlace y el de ETKA son iguales, pero aquel es mucho más claro. Podrás ver que se muestran 2 bisagras distintas para el mismo coche, una con el nro. 3, que lleva un muelle y que es la que aparece en la fotografía del compañero Mall83, y otra con el nro. 2, más elaborada (no lleva muelle, sino un amortiguador y una guía de cable) y que es la de mi coche. Lo que pasa es que el tope que se muestra aquí parece ser el que me malicio que lleva tu coche y los de los compañeros Emilio124 y Mall83 (me pregunto si no serán todos del 2004), que ETKA describe en el apartado de carrocería (mi coche es año/modelo 2008) en la ilustración 827-00, posición 25 y cantidad 2 para los topes elásticos, y posición 26 y cantidad 4 para los remaches que los afirman a lo que parecen unos resaltes que hay en la tapa del maletero, por dentro del guarnecido. Pero es que estos topes, por lo que aparenta el esquema, no parecen ser ajustables sino simplemente de goma, o sea, como los vuestros. Es a estos resaltes donde creo que también van remachados los topes de mi coche, aunque estos sí son realmente ajustables por medio del vástago roscado. En resumen: ¿Porqué no aparecen en el esquema los topes ajustables de mi coche?. Lo ignoro, y por eso no entiendo cómo, en los vuestros, puede iniciar el movimiento de apertura vuestra tapa, porque no parece haber ningún elemento destinado a ese fin, que, en mi coche y me repito, es el tope “ajustable” que empuja la tapa hacia arriba, mientras que en el vuestro, si mi análisis es acertado, el muelle parece estar solo para amortiguar el movimiento de apertura de la tapa. Salvo, y se me acaba de ocurrir justo mientras escribo esto, que vuestras tapas se abran solo “a mano”, mientras que la del mío también se abre con el mando. Como os digo, no lo entiendo, y perdonad el “Quijote” que he escrito, pero quería explicarme. Un saludo,

Gonzalo, los tetones de mi maletero giran en ambos sentidos y salen o entran según los gires a izda o dcha. Aquí tienes uno (el derecho) donde se puede ver la rosca. He comprobado que el vástago no se puede desmontar ni la ranura en forma de cruz sirva aparentemente para nada, el conjunto es un todo indivisible, al menos yo no le veo la posibilidad. Ambos se pueden girar a mano, en mi caso este un poco mas ligero que el izdo., pero ambos sin problema. Podría ser posible que si los tuyos no se han movido nunca estén un tanto agarrotados, quizás si usas un alicate de pico de loro, o uno de presión, con un paño debajo para que no marque el plástico, y apretando con suavidad, se muevan. Según yo lo interpreto, los vástagos lo que hacen es dar un empujón inicial a la tapa para que se abra y suba un poco, y a partir de ahí son los amortiguadores y muelles de los pantógrafos laterales los que siguen abriendola de forma controlada. He comprobado a abrirla con el mando, con solo un tetón después de quitar este que pongo aquí, y ha subido sin problema hasta arriba. De hecho, se me ocurre que es posible que, si se han movido los tetones y quedan muy dentro, los vástagos pueden no estar bajo presión y no inician la apertura de la tapa, pudiendo dar la impresión que los amortiguadores están KO cuando, a lo mejor, estén bien. Una observación importante es que si los sacas mucho y de forma desigual, la tapa, al cerrar, puede quedar ligeramente mancornada (a mí me ha pasado); lo que tienes que hacer en este caso es, con la tapa cerrada, pasar la mano por los extremos superiores laterales, digamos en las esquinas de la tapa cerrada, y ver si están a paño con la esquina de la aleta. Si notas una ligera diferemcia, no tienes mas que mover ligeramente los tetones hasta que enrasen. Emilio124: Yo daba por hecho que todos los coches traían estos tetones. El mío es un berlina fabricado en Set/2007, quizás el tuyo es de otra fecha en que no los instalaban, o es un Avant (¿?). No tengo ni idea de si se podrán poner, porque en el agujero que dejan en el guarnecido de la tapa del maletero no se ve bien, pero da la impresión que van roscados a un tintero metálico en la propia tapa. Slds.

¡Si es que sois unos cenutrios, solo sabéis enchufar el VagCom!. No se os pasa por la mente leer ninguna instrucción del fabricante ni, mucho menos, rascaros la cabeza (gesto que denota que el propietario de la citada cabeza está pensando)! ¡Panda de vagos!. Ni se os ocurra cabrearos, que lo antedicho es broma … con algunas dosis de recochineo, claro. La verdad es que el manual de operaciones no dice nada de esto, ni tampoco lo he encontrado en el Elsa que tengo pero, ¡caramba! , siempre hay que investigar un poco y trastear en el coche. ¡Si os contara la cantidad de chapuzas que hacía yo cuando era menos viejo en un Mini que tuve, un Mini "de verdad", de los que fabricaba Authi en Pamplona allá por 1970!. La verdad es que esto son chapucillas de gente con tiempo libre, ya me gustaría a mí manejar el VagCom como lo hacéis vosotros y otros compañeros (ya sabes a qué me refiero, Gonchito). ¿Habéis probado las maniobras que sugerí? ¿Algún resultado?

Esta es una vista ampliada de uno de los tetones. De el sale un vástago que, si lo pulsas con el dedo, verás que está cargado con un muelle. Estos vástagos, con sus muelles, son los que empujan la tapa para abrir y, para darles la tensión adecuada, los tetones salen (girando a izdas) o entran (girando a dchas) a rosca dentro del revestimiento de la tapa. Verás que yo les he realizado unas marcas a 90º, para afinar el ajuste sabiendo la posición. Es esencial dejar ambos tetones en la misma posición, para que sumen a la vez la fuerza de sus muelles. Para probar: mételos a tope y verás que la tapa cierra con un dedo pero no tienen fuerza para abrirla; después sácalos lo mas posible sin que se salgan del revestimiento, claro, y verás que posiblemente no podrás cerrar la tapa (en el mío no puedo), pero si lo consiguieses o aguantas la tapa a cerrar con la mano, al soltarla sale como un tiro para arriba. O sea, el ajuste hay que hacerlo con tiento, igual en ambos tetones, y buscando la posición en que se abra la tapa con facilidad pero no necesite una fuerza excesiva para cerrarla. Tambien he marcado en rojo el vástago, mostrando lo que parece una marca para meter un destornillador de estrella. De esto me he dado cuenta al hacer la foto y ponerla aquí, y no se para qué pueda valer, porque el vástago gira loco. Si alguien sabe para qué vale, le agradecería nos lo diga. una fuerza excesiva para cerrarla.

No es donde tu apuntas, sino en ambos lados del borde bajo de la tapa del maletero, donde muestran las flechas :