Sardinero

El Multitronic no inicia el movimiento al soltar el freno tan fuerte como los automaticos de convertidor, lo hace mas suave. En el manual de instrucciones del coche (al menos en el del A6 mio) viene una nota al respecto. Slds

Mis comentarios no van a ser de utilidad al compañero "Colsa 10", quien goza de toda mi simpatía y al que deseo que este asunto se solucione de la forma menos lesiva para él, pero los datos no permiten ser demasiado optimista. En fín ... Es triste y descorazonador que las leyes no protejan al comprador, aunque mejor sería que impidiesen que algunos individuos se aprovechasen de sus lagunas para actuar como lo hacen. Pero, dicho esto, nosotros, como compradores, debemos actuar con sensatez y no acogernos a la queja (a la que, por supuesto, tenemos todo el derecho del mundo) de no estar protegidos. Porque, vamos a ver (y ya sé que me estoy metiendo en un jardín, pero la realidad es la que es, aunque algunos prefieran no verla): ¿Cómo se puede comprar de segunda mano un coche – que puede significar los ahorros de mucho tiempo – sin tener antes la documentación en la mano o, al menos, poder hacer copias de esa documentación para averiguar si es correcta?. O, ¿cómo compramos un coche y nos metemos en la carretera sin esa documentación?. Yo he comprado algún coche de segunda mano, pero ha sido en concesionarios oficiales, y he salido del garaje con toda la documentación y seguro dentro de él. ¡Claro que en estas condiciones era un poco más caro!, pero ¿a cuantos de los que les ha salido la compra "rana" no les hubiese importado pagar ese poquito más de haber sabido antes los problemas que les iba a dar la compra?. También hay, por supuesto, muchos compra-ventas honrados, aunque a estos me atrevería a echarles en cara que, por su propio interés, no traten de sacar del mercado a sus colegas innobles. O, igual de mal, ¿cómo compramos coches sin saber nada de ellos, sin saber qué mantenimiento les han dado, y ni siquiera qué mantenimiento hemos de darles posteriormente, porque no hemos sido inflexibles al requerir el libro de mantenimiento y el manual de usuario?. Todos sabemos (o deberíamos saber por la cuenta que nos tiene) que se traen de otros países europeos coches de marcas renombradas (mísmamente, la de nuestros coches) en unas condiciones técnicas deplorables pero, claro, tenemos la ilusión de "ese" coche (totalmente lícita y comprensible por otra parte), lo vemos tan brillante y apetecible y se nos va el "oremus". Bastantes de esos coches han estado en sus países de origen en los niveles de precio más bajos, por edad, kilometraje o problemas latentes, luego han llegado aquí y, por arte de magia, doblan su precio (y parten por la mitad su kilometraje). O, en qué pensamos cuando adquirimos de segunda mano un vehículo que, originalmente y por precio de adquisición y, sobre todo, por costes de mantenimiento, estaría fuera de nuestro alcance económico; luego escatimamos en ese mantenimiento (que a menudo implica también seguridad) o, cuando se avería, no podemos repararlo o nos vemos obligados a instalarle piezas adquiridas en un desguace de nivel ínfimo. Y digo esto reconociendo y respetando el derecho de cada quien a invertir su dinero en lo que quiera, aunque sea de esta forma. Soy consciente que es muy fuerte lo que digo, pero si alguien cree que no es correcto le agradecería sus comentarios y retiraría estos míos si se demuestra que estoy equivocado. Un saludo,

No estoy muy puesto en electrónica y jamás he usado el vagcom, así que nada puedo decirte sobre los datos que pones, pero, respecto al DPF, aunque podría ser la causa de ese humo blanco (no tengo la capacitación técnica para rechazarlo o aceptarlo), algunas de las causas mas reconocidas de ello son problemas con la inyección (precisamente dices que has "reparado" (¿qué significa eso?) 3 de los 4 inyectores, y pérdidas interiores y combustión del refrigerante. Si el DPF estuviese saturado, te habrían saltado ya una (o varias) alarmas en el cuadro. Y si ya hubiese pasado un porcentaje máximo de saturación, aparte de que el coche no iría bien, tendrías que poner un filtro nuevo (no es barato). De todas formas, la solución para regenerar un DPF saturado pero aún no KO, es salir a autovía, y conducir durante unos 15 min a un regimen y velocidad mínimos de 2000 rpm - 60 kms/h. Y, para evitar en el futuro problemas con el DPF deberías evitar lo mas posible conducir en ciudad o con arranques y paradas frecuentes, y usar un aceite que cumpla los requerimientos VW 507 00. Slds.

No dices qué es, concretamente, eso de "hace algo raro que el otro coche no hacía", pero lo que sí puedo asegurarte es que, en el mío, el cambio no suena ni hace nada raro al pasar de una posición a otra (cualquiera que sea y en cualquier sentido). Lo que si es cierto es que el motor, no el cambio, suena diferente al poner el cambio en "S": Trabaja en una gama de revoluciones un poco más alta (sube unas 300 rpm +/-) y el sonido es mas ronco, pero también es verdad que el comportamiento cambia bastante, acelera mucho más agilmente y cambia de marcha mucho mas arriba, sobre unas 4000. Slds.

Además de lo que ya te han dicho (inyectores), también puede ser que algún cilindro pierda compresión, y consumo de refrigerante. Slds.

Esto es como en otros muchos casos: Puedes no tener el mas mínimo problema, pero si te sale el equipo cenizo, vas listo ... El mío es un A6 C6 2.0 TDI Multitronic DPF, de Oct/2007 y ahora con aprox. 130.000 kms. Hasta el momento cero problemas, y muy contento con el. No es un cambio deportivo, sino mas bien para viajar con comodidad, no tiene saltos entre marchas (no es el típico cambio de comvertidor de par, sino que lleva dos poleas de desarrollo variable unidas por una cadena, o sea, tiene infinidad de relaciones de cambio), y en "D" lleva el motor casi siempre sobre las 2000 rpm (zona de par máximo). Tiene también otra posición "S", en la que el comportamiento del motor y del cambio se transforman: En estas condiciones usa unas posiciones prefijadas de las poleas y se notan saltos entre las marchas (como en el de convertidor de par), permite subir las revoluciones del motor mucho mas (el mío suele cambiar, en esta posición, a unas 4000-4200 vueltas) y, sobre todo, recupera muy bien. Imprescindible cambiarle el ATF en los plazos establecidos por el fabricante del coche, lo que, consecuentemente, requiere que te informes con total exactitud y veracidad si el anterior propietario hizo este mantenimiento (y, como te dice Susopampin, desconfía siempre de lo que te diga el compraventa), con lo que tendrás difícil averiguar lo que te digo, pero .... Yo no he tenido averías, pero por lo que he leido en foros nacionales y extranjeros, cuando las hay suelen ser caras, y los concesionarios tiran por la calle del medio: Reemplazar el cambio por uno nuevo o reacondicionado, mínimo 5-6.000 €. Aunque hay talleres independientes que se dedican a esto y son mas baratos. El mío tiene 7 velocidades (solo "posiciones prefijadas" de las poleas, como ya te he dicho) en "S" y en "M" (manual), pero creo que los posteriores llevan 8, al menos en el A6. Un saludo y, repito, mucho cuidado con donde lo compras, últimamente estoy leyendo por aquí casos verdaderamente tristes dde compras equivocadas.

Abundo en lo que te dicen los compañeros: Aprovecha y cambia la correa de accesorios, porque si casca mas adelante (y lo hará, antes o despues), tendrías que volver a desmontar todo el frente y abonar esas horas de trabajo. Slds.

Ya que quien inició este tema hablaba de ruedas "3B", aquí pongo un enlace para una prueba del ACE de neumáticos precisamente "3B". Usualmente, en Tyrereviews (que es donde está expuesto el tema) prueban ruedas "gordas" (Performance, High Performance y Ultra High Performance), pero esta vez se han ido a ruedas mas normalitas: La medida, 195/65 R15, es mas pequeña que la del compañero, pero , en todo caso, la clasificación nos puede dar una idea de por donde van los tiros y, aunque los precios no son iguales en el Reino Unido y en España, siempre es un indicativo. Aquí es: http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2016-ACE-Mid-Range-Summer-Tyre-Test.htm Slds

Bueno, "desgraciadamente" según como se mire, podría haber sido algo peor. La bomba vale cuatro perras, lo que te subirá la cuenta será la mano de obra. Tu motor creo es de cadena, así que no se presenta la oportunidad de cambiar la bomba al hacer la distribución, aunque conozco motores (gasolina y diesel, ambos) que llevan + de 300.000 kms con la misma bba de agua. Todo es la suerte que tengas ... En fín, cámbiasela y a tirar millas un montón de tiempo. Slds.

Hola Miguel, No había leído esto que te ha pasado; espero que no sea grave y lo mas normal sería alguna pérdida por manguito, porque, si el circuito estaba con presión, puede haber manchado por cualquier sitio. Desde luego, lo que te dice "smiley09" es una forma de averiguarlo, pero yo me andaría con cuidado respecto al tiempo que esté girando el motor sin refrigerante, que ese motor no es un "hierro" como, p. ej., un Marbella. Ya nos dirás, y espero que no sea nada, Slds.

No conozco ese coche, tampoco el motor 2.7, así que lamento no poder darte ideas al respecto. Hasta donde se, el filtro de partículas (DPF ... para los amigos) no tiene nada que ver con la expulsión de humo blanco. Es posible que tengan razón cuando te dicen que es porque lleva mucho tiempo parado, especialmente en tiempo frío, pero solo durante los primeros instantes después de arrancar el motor. Si, una vez caliente, lo sigue expulsando, ojo, puede ser por varias razones, ninguna buena: - Combustible no quemado, - Pérdidas de refrigerante, - Inyectores defectuosos, - Inyección fuera de punto, - Pérdida de compresión en alguno, o varios, cilindros El comportamiento del cambio (más bien del coche con cambio automático) es normal, por el efecto de arrastre de este. Tanto en D, como en R o en S, tan pronto sueltas el freno el coche inicia lentamente la marcha. Mi cambio tiene 7 marchas (recuerda lo que ya te he dicho sobre el cambio Multitronic, no son propiamente marchas, sino posiciones prefijadas de las poleas), pero creo que los cambios posteriores ya salían con 8. No estoy seguro, pero es muy posible que ese motor 2.7 lleve cadena, en vez de correa de distribución. En los A6 C6, el motor 2.7 lleva cadena. El mío, 2.0, por el contrario lleva correa. ¿Te dejaron ver el libro de mantenimiento?. Ya se que mucha gente compra V.O.'s sin casi documentación técnica, lo cual es, en mi opinión, un error, porque los compra-ventas evitan entregar datos sobre el mantenimiento del vehículo (ya se, ya se, todo se puede falsificar ...), pero, en este caso concreto, ese libro contiene otras informaciones muy importantes: Todo lo relativo a los periodos de mantenimiento e información sobre el aceite a usar, ya que el DPF es muy exigente a este respecto y el uso de otro aceite de mayor viscosidad puede dañarlo seriamente (y no es barato, en el mío unos 1800-2000 €). Slds.

Compañero "Suriengus": Excelente artículo el tuyo, con el que estoy al 100% de acuerdo. En toda mi vida (y ya voy cuesta abajo ....) he tenido varios coches, tanto de gasolina como diésel, y a todos les he hecho un rodaje "a la antigua usanza", llegando en los gasolina hasta los 5.000 kms y en los diésel a los 6-7.000 kms. Personas de mi entorno apoyan "a ojos cerrados" la teoría de que los motores actuales "vienen rodados de fábrica" y califican mi forma de hacer el rodaje como innecesaria o, directamente, una "chorrada", pero el hecho es que ninguno de mis coches han gastado mas aceite del normal (hay "expertos" que creen que un motor no debe consumir NADA de aceite). El actual, un A6 C6 2.0 Multitronic DPF motor BRE bomba-inyector (de los últimos con este tipo de motor) sigue esa tónica, a pesar de la fama que han tenido estos motores de "beber" aceite. Por supuesto, al sacarlo del garaje, en frío, no lo paso de 2.000 ni lo dejo caer de 1.400 rpm's antes de hacer 10-12 kms. Suelo reponer entre 200 y 400 cc cada 20.000 kms., teniendo en cuenta que estos motores solo llevan 3,8 lts en el carter (lo que resalta cualquier consumo de aceite, por mínimo que sea) y que las regeneraciones abortadas pueden aportar algo de combustible al aceite en el carter. Y que mi motor es de los primeros que llevaron el famoso (y maldito) DPF. En resumen, que es muy interesante lo que dices y, sobretodo, es muy razonable y está muy razonado. Slds.

Buenos días, Jaime1791; te contesto a través del foro "General", aunque creo que también sale tu pregunta en el foro de "A5". Yo tengo un A6 C6 2.0 TDI Multitronic DPF, año/modelo 2008 y con 128.000 kms. Hasta ahora ningún problema con este cambio, que en "D" y vías rápidas es muy suave y no da el más mínimo tirón (no es de convertidor de par, sino de poleas metálicas de relación variable unidas por una cadena metálica). En cambio, para conducir "alegre" y por carreteras nacionales, lo puedes pasar a "S" y se transforma totalmente, cambiando más enérgicamente y mas arriba en el tacómetro (aunque, como te he dicho, no es de convertidor y no lleva "marchas", en "S" sí aplica unas posiciones prefijadas de las poleas, que se pueden considerar "marchas", es decir, se nota el salto entre ellas). Lo único que no debes olvidar es cambiarle el ATF (aceite del cambio) en el kilometraje establecido (en el mío, cada 60.000 kms). Si compras ese coche que dices, y no tienes claro si han cumplido esta operación, cámbiaselo tú, pare evitarte problemas. Ojo con los coches que dicen que son "nacionales" y con el kilometraje que muestran; por aquí hay cantidad de ejemplos desgraciados que ni eran nacionales ni tenían los kilómetros que ponían. Para ver si es nacional, te indico la forma de comprobación (al menos en el mío): Pide el manual de mantenimiento (Plan de Asistencia Técnica de Audi). Si te lo dejan ver, empiezas bien, esto no quiere decir que el coche esté en buenas condiciones, pero es un signo positivo. Si rechazan dejártelo (con cualquier pretexto, por razonable que parezca) haz lo que consideres oportuno, pero yo buscaría en otro lugar. Bueno, al loro: En la contraportada de ese manual, debe haber una pegatina con 6 apartados: El 1 contiene el nro. de bastidor del coche, los 2, 3 y 4 detallan el tipo/refª de motor, potencia (KW), cambio y pintura, mientras que el apdo. 5 relaciona una serie de grupos alfanuméricos, que detallan el equipamiento del coche. Uno de estos grupos "debería "ser" "X3B", que denota que ha sido fabricado para el mercado español (X3B = National sales program Spain (FBU)). Esta claves, y todas las demás que haya en la pegatina, pueden verlas en este enlace: http://vag-codes.info/files/options/vag-option-codes.pdf Espero haberte sido de utilidad y, si compras el coche, suerte y a disfrutarlo, Slds.

Gracias a todos por los comentarios, y sí, Serjio, me equivoqué y puse "de aceite" cuando realmente quería decir "DE AIRE". Me leíste el pensamiento. He estado mirando en internet, y +/- ya estoy al tanto de su uso (darles el líquido, limpiarlos con el otro líquido, etc.) y supuestas ventajas, pero quería saber de primera mano la opinión de alguien que los hubiese usado. Efectivamente, no son baratos y, si al final me decido y pongo uno ("de aire", a ver si no meto la pata otra vez y compro el equivocado), no será por ahorrar, sino por ver si el motor va mejor con este filtro. Dicen que permite un mayor paso de aire, y mas limpio, al motor, con lo que metería menos combustible, pero, en fin, ¡qué va a decir el que los vende!. Si me decido, ya volvería por aquí a contar mi experiencia. Slds a todos,

¿Alguien por aquí usa, o ha usado, estos filtros? ¿Se pueden apreciar fehacientemente sus ventajas? Agradecería también cualquier otro comentario sobre su adquisición, montaje, mantenimiento y uso. Slds.

La válvula EGR puede cascar por fallos mecánico, o por como se conduzca el coche (no le vienen nada bien ir a punta de gas en marchas largas, ni los acelerones en frío o con marchas largas engranadas: la atascan de carbonilla). Dependiendo del tipo de fallo que sea, este puede ser subsanado o requerir el reemplazo de la válvula. Aquí tienes un enlace para hacerte una idea: http://www.aa1car.com/library/egr.htm Slds.

Como ya te ha dicho Manex, en el cambio Multitronic no se ven las marchas cuando lo llevas en "D", porque este cambio no tiene marchas, es un variador continuo que varía la relación entre dos poleas a la salida del motor (el primario y secundario de un cambio manual típico). Solo se pueden ver las "marchas" en las posiciones "Manual" y "S", y lo escribo entre paréntesis porque tampoco son realmente "marchas", sino posiciones prefijadas entre las poleas. Slds.

He visto ese brico que pusiste, y me parece una solución ingeniosa ... para ayudar a unos muelles en mal estado; pero es que si los compras nuevos, deberían subir la tapa sin problemas, como cuando recibes el coche nuevo de fábrica. Yo lo que he hecho es reemplazar los muelles viejos OEM (ref. 4F5 827 552B) por otros de características exactamente iguales (Metzger, ref. 2110462, adquiridos en Oscaro) que están dentro del listado de marcas aceptadas por Audi como OEM. Y funcionan perfectamente, exactamente igual que los anteriores cuando estaban en buenas condiciones. Usualmente llevo siempre el coche al Concesionario, salvo para cambiar el filtro de aire (que se hace en un pis-pas), pero esta vez decidí cambiar yo mismo los muelles (5 minutos escasos) porque el conce me pedía 3 veces lo que he pagado y sin contar mano de obra. No lo había dicho antes, pero cuando abro el maletero a distancia (antes y ahora) con el mando, abre sin tirones y sin golpear al final del recorrido. O sea, no encuentro explicación a los problemas de apertura. Quizás (y solo digo "quizás") lo que le pasa a Isidima es que le pueda parecer que golpea al final del recorrido, y realmente no lo haga, que el movimiento sea así. Slds.

Acabo de cambiar los míos (A6 C6 sedan, ref. OEM 4F5 827 552B, que quiere decir que los originales eran de 730 Nm). Si pones esta ref. en internet, te salen un montón de muelles que cumplen con estas mismas características (dimensiones, tensión, etc.). Yo los he puesto Metzger, también de 730 Nm. Hay otros (Monroe y Bilstein) de 670 Nm, que dicen en el catálogo que "son para maleteros de apertura automática", expresión que no acabo de entender, porque en mi coche se abre el maletero desde dentro (¿eso es "apertura automática"?) y, como ya he dicho, eran OEM de 730 Nm. El maletero abre (y abría) desde dentro sin problemas, y en un solo tiempo, sin ser necesario ayudarle con la mano. Lo que pasaba con los viejos es que ya estaban muy débiles, y, aunque subía la tapa bastante, no lo hacía al principio en su totalidad (le quedaban unos 20º, que iban subiendo poco a poco), y ya me había dado mas de un golpe en la frente. Estos muelles tienen una posición concreta: el vástago que entra al cilindro debe ir hacia abajo, o sea, y aunque no sea muy técnica mi explicación, el tubo gordo del muelle va arriba y el fino abajo. Quizás esta fuese la causa de que no abriesen. Espero te haya servido. Slds.

Ya se que me voy a meter en un jardín, y me van a caer piedras de todos lados, pero, con todo respeto, ¿Qué estáis sugiriendo: que Audi no sabe a que par hay que apretar las ruedas?. Slds.

No hombre, quizás me he expresado mal, me disculpo. Lo que quería decirte es que me gustan mucho estos artículos que pones, y que los considero de mucha utilidad para quienes andamos por aquí. Lo que pasa es que, si los muestras en un foro "concreto", en este caso el de A6 C7, los que visitemos mas otros foros no nos vamos a enterar, y nos los perderemos. Por eso me tome la libertad de sugerirte (solo como un comentario sin mas) que, si los ponías en otros foros más "generales", nos vendría bien a todos. Pero era solo eso, una sugerencia, ni por un momento se me ocurriría pasar de ahí, ya que la decisión es particular exclusivamente tuya. Repito, me disculpo si no supe explicarme. Un saludo,

No hombre, quizás me he expresado mal, me disculpo. Lo que

Buenas tardes, "Ocio", Desde hace un tiempo, vengo observando que pones en este foro algunos artículos (has puesto otros sobre radares, neumáticos, etc.) que, en mi opinión, son muy interesantes, y que parece que extraes de revistas de automovilismo y similares. Si me lo permites, me gustaría hacerte un comentario: Quizás estos artículos serían de mas amplia difusión (y, consecuentemente, utilidad) si los pusieses en otros foros de índole mas general, por ejemplo, en ​GENERAL o en CONDUCCION Y SEGURIDAD. Ya decidirás, pero, entretanto, creo que me daré una vuelta por este foro del A6 C7 (yo soy del A6 C6) de vez en cuando, para ver si has puesto algo nuevo. Un saludo, y espero sigas con esta costumbre.

Me corrijo a mí mismo sobre lo dicho anteriormente. En términos generales sigo manteniendo mi tesis, de hecho, este funcionamiento aparentemente anómalo de los ventiladores ocurre también en motores de gasolina (que no tienen DPF), pero aquí os pongo un enlace (directamente de un concesionario USA de VW), en el que se explica el tema, y donde podréis obtener una idea mas clarificante que la mía: https://georgetownvw.wordpress.com/2012/04/30/why-does-my-tdi-cooling-fan-run-after-shutting-the-engine-off/ Slds.

Os contesto desde el foro A6 C6. No se si los A6 C7, que se supone que tengan este sistema mas adelantado, actuarán igual, pero al menos os haréis una idea. El hecho de que los ventiladores se queden funcionando al parar el motor NO es un indicativo de que esté regenerando, al menos no lo es en sentido general, aunque no se si en este coche en concreto pueda serlo. En sentido general, los ventiladores pueden seguir funcionando un tiempo razonable después de apagar el motor (o pueden arrancar justo al pararlo), para mantener baja la temperatura del refrigerante que, al quedar sin circulación, suele subir puntualmente. Y esto ocurre en cualquier coche, tenga o no DPF y sea gasoil o gasolina. Otra cosa sería si los ventiladores siguen funcionando durante largo tiempo, entonces si sería cuestión de analizar el asunto. Por supuesto, puedo equivocarme y no ser así en los vuestros, pero he leído varias veces esta opinión vuestra, y - repito - aceptando que yo pueda estar equivocado, creo que no es correcta. En cuanto al intervalo entre regeneraciones, es variable: mucho mas frecuente si se hace mucha ciudad (o recorridos cortos que impiden tomar temperatura al motor) que cuando se rueda en autovía. En aquel caso, en los A6 C6 se nota, y mucho (a pesar de que Audi dice que es inapreciable), pero si regenera en autovía no se aprecia prácticamente nada, salvo que en esos momentos tengas que moderar el motor (circulación intensa, salida o entrada a autovía, etc.). No es bueno apagar el motor mientras está regenerando, pero tampoco es un drama, salvo que se repita este hecho con frecuencia. Por cierto, una pregunta para vosotros, que os agradeceré me contestéis: ¿los A6 C7 tienen algún chivato que indique cuando está regenerando el motor, o cuando hay que cambiar el aceite por degradación debida a regeneraciones? Un saludo,