Sardinero

Los filtros de partículas (DPF) solo pueden funcionar correctamente cuando los gases de escape alcanzan los 600º C de temperatura, o más, porque es a estas temperaturas cuando las partículas sólidas atrapadas en el filtro arden. Si el vehículo circula durante periodos largos de tiempo sin que los escapes alcancen esta temperatura (en circulación lenta, por ciudad, arranques y paradas frecuentes del motor, etc.) el DPF se ciega, por lo que, para evitar este problema, los fabricantes han diseñado un proceso llamado "regeneración", que consiste en que el motor eleva dicha temperatura y quema las partículas. Realmente estas no se queman en su totalidad, ya que siempre queda remanente una pequeñísima cantidad de cenizas que, con el tiempo, aumenta y llega a cegar completamente el DPF, requiriendo su reemplazo. Por esta razón, los fabricantes requieren el uso de aceite 5W30 (en nuestros coches, la especificación VW 507 00) en los motores dotados de DPF, ya que es un aceite con una formulación específica que deja pocos residuos. De ahí el riesgo que corren quienes, haciendo caso de opiniones posiblemente bienintencionadas, pero desconocedoras del problema y que consideran al 5W30 "muy líquido" (sic), pasan a usar otros tipos de aceite, que aceleran el bloqueo del que hablamos. La regeneración requiere una segunda inyección de combustible (post-inyección) durante la fase de escape que, al inflamarse, aumenta la temperatura en el DPF. El problema es que, en ocasiones, parte de este combustible post-inyectado puede escurrir por los cilindros y pasar al carter, diluyendo el aceite y dando lugar a problemas serios por subida del nivel en el carter (hay un fabricante - que no es Audi - algunos de cuyos motores han tenido problemas importantes a este respecto, echa una ojeada a las "redes sociales"). Por si te interesa, hace tiempo escribí algo en el foro a este respecto. Te pongo los enlaces: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/325748-filtro-de-particulas-diesel-dpf-regeneraciones/ http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/325915-filtro-de-particulas-diesel-regeneraciones-2-parte/ Ojo, no soy experto en estos temas, y lo que he escrito no está basado en mi experiencia directa (salvo cuando así lo expreso), sino en lo que he podido leer en manuales técnicos sobre el tema. Desgraciadamente, todo está en inglés, por lo que el texto resultante es producto de mi traducción personal. Espero que mi respuesta te haya sido de utilidad. Un saludo,

La definición "Long Life" no se refiere a un tipo de aceite, sino a una clase de mantenimiento específico de Audi, que requiere el uso de un aceite concreto y su cambio en unos periodos tambien concretos y (de ahí proviene su apelativo "Long Life") mas extendidos de lo normal: cada 30.000 kms en vez de 15.000. De todas formas, si tu coche está equipado con DPF debes usar exclusivamente aceite que cumpla la norma VW 50700 que, sin importar la marca, tiene una viscosidad 5W30. Y tampoco son exactos los periodos de cambio por kms ó tiempo, sino que deberán realizarse cuando te lo indique el ordenador del coche. En el mío, p. ej., no me deja pasar de +/- 21.000 kms. hechos al 90% en vía rápida. Y esto parece ser (aunque Audi no dice ni pío) por causa del paso de combustible al carter durante las regeneraciones del filtro de partículas, y su consiguiente contaminación del aceite. Todo esto según el manual de mi coche, 2.0 TDI Multitronic DPF, de Oct'2007. Supongo será igual para todos los DPF. Slds.

Aparte de lo que ya te han dicho, creo que es MUY IMPORTANTE lo siguiente: aa) Si es Multitronic, según tu mismo dices, asegúrate que le han cambiado el ATF cada 60.000 kms. Pide facturas que lo demuestren y no aceptes justificaciones vácuas si no te las muestran. No haber hecho este cambio es tener muchos boletos para sufrir problemas de caja; bb) Si es Multitronic, ojo a los aceites empleados: Tienen que cumplir la norma VW 50700, que determina una viscosidad 5W30. La marca es lo de menos, siempre que no sean de supermercado; cc) Con los kms que dices que tiene (si es que son verdaderos, que hoy en día es muy fácil falsearlos), es muy posible que el filtro de particulas (DPF) esté llegando al fín de su vida, y tendrías que cambiarlo en un futuro cercano. Pregunta precio de la operación, y finalmente: dd) Pon una vela a Santa Engracia para que el coche te salga bueno, porque en estos coches de ocasión no sabrás nunca (a pesar de lo que diga el mecánico y el VagCom) como los trataron antes. Y esto no es por desanimarte, es que es algo que puede ocurrir y ocurre. Saludos y suerte,

Como ya te han dicho, tienes que dar algun dato más; ahora bien, si yendo en 6ª quieres adelantar y le pisas a fondo, no vas a conseguir nada mas que lo que ya dices. Ten en cuenta que un diesel tiene mucho mas par a menos vueltas que un gasolina, pero querer que en 6ª recupere como un rayo es pedir demasiado. Haz pruebas reduciendo a 5ª y a 4ª, y ya nos dirás como va. El mío es un 2.0 TDI Multitronic, de 140 CV, y recupera bastante bien, sobre todo en "S". Claro que en un automático la caja reduce por sí sola (lo que tú harías bajando a 5ª o a 4ª). Slds.

Lo que le deseo al compañero Nandos es que el coche no le vuelva a dar mas problemas, porque (quien sabe), ahora que lo ha reparado a lo mejor le da un montón de kms sin molestarlo más. Claro que también igual decide deshacerse de él y vendérselo a alguien que estará contentísimo de comprar un Audi en buen estado (seguro que Nandos lo cuida, como suele ser usual por aquí) pero, a lo peor, le reaparece el problema y ese nuevo comprador echará pestes de Audi. Espero haberme explicado .... ¿Quereis saber cuales han sido los dos mejores coches que he tenido jamás?: El primero, un Seat Marbella de (al menos) 2ª mano. Indestructible de mecánica y carrocería, a pesar de dormir en la calle, y la electrónica mas complicada que tenía eran los intermitentes. El otro, un Renault Clio 1.5 DCi, comprado nuevo en 1.999. Le hice 130.000 kms en 3 años, nunca me dió el más mínimo problema y lo vendí a buen precio. Todavía anda por ahí y con muy buena pinta, o sea, también el segundo comprador lo cuida. Me sumo a lo que han dicho algunos compañeros: Si compras de segunda mano, todo depende de la suerte; y si compras nuevo, también interviene la suerte, con alguna ayuda del cuidado que le demos a la máquina. Slds.

Hace tiempo hubo otra discusión en el foro sobre las marcas "premium", y lo buenas que eran unas y lo malas que eran otras. De nuevo sale el tema y, si me lo permitís y con el respeto debido a quienes opinen de diferente forma, me gustaría echar mi cuarto a espadas. Al compañero Nandos le ha salido una avería seria, y tiene todo el derecho del mundo a estar malhumorado. No tengo mas que decir a este respecto, salvo desearle que, hasta que se deshaga de él, el coche no le de mas problemas. ¿Marcas "premium"?. La familia y amistades cercanas tienen varios ejemplares del trio de fabricantes a los que nos solemos referir, y no voy a exponer aquí casos concretos, pero os asombraríais de algunos que conozco, tanto en el fabricante de la estrella como en el de la hélice bicolor. Y de Audi, pues lo mismo. El caso mas extraordinario que conozco de primera mano tiene que ver con ese fabricante que todos respetamos, pero de cuyas soluciones o respuestas a clientes que han salido "estrellados" habría mucho que hablar. Y termino refiriéndome a una particularidad que no suele ser destacada: Algunos de los casos realmente sangrantes que se exponen en el foro provienen de coches de segunda mano, y aquí podría estar el origen de los problemas, porque por muy bonito que parezca el coche que nos venden, es muy difícil saber, incluso para un mecánico "de verdad" (no digo para "esos expertos que hasta hace poco trabajaban en un concesionario") como está el motor, cambio, transmisiones, etc. sin desmontar. Hoy en día ya no se hacen productos de calidad, sino solo de la calidad suficiente para poder venderlos en la mayor cantidad posible a compradores masivos y que no suelen protestar. ¿Os suena el dicho "Tente mientras cobro"? Un saludo,

Mis disculpas, me he liado con el compañero Peixoto1982, que es quien inició este tema y su coche sí tiene DPF. Pero abundo en lo que ya se ha dicho por aquí: El aceite es la vida del motor, así que yo no escatimaría en ponerle el mejor, que, lógicamente, suele ser caro. Slds

Hola, Alcoscar, Lo malo de internet es que usualmente ignoramos la fiabilidad de la fuente y, a menudo, tampoco sabemos en que fecha fué puesta la nota. En esta que incluyes veo que no cita para nada la especificación 50700, y solo llega a la 50601, lo que me inclina a pensar que es una norma ya superada. En el Plan de Asistencia Técnica de mi coche, que se refiere al A6 4F, y es del año 2007 (el manual, el coche es año-modelo 2008), dice literalmente, y en negrita, como yo lo pongo: En vehículos Diesel con filtro de particulas es imprescindible utilizar aceite para motores con la especificación VW 50700 Esto no solo lo prescribe VAG, también lo hacen, hasta donde yo se, la mayoría, si nó todos, de los fabricantes de motores diesel modernos que llevan filtro de partículas; la razón es que estos aceites, de viscosidad 5W30, están formulados específicamente para "lidiar" con el maldito filtro y sus problemas de congestión por las partículas. Además de, entre otras consecuencias desagradables, la contaminación y degradación del aceite en el carter por el paso de restos de combustible provenientes de las post-combustiones de regeneración del filtro. A esto se le pueden dar muchas interpretaciones, pero teniendo en cuenta el coste de un filtro de partículas, me atrevo a decir que yo no me arriesgaría, y pondría el mejor aceite que encontrase, sin preocuparme por si es longlife o inspección. Naturalmente, otros habrá que opinarán de forma diferente. Slds.

Si ha sido en el concesionario donde te han puesto 5W40 y tienes factura que lo especifique, vete por allí y móntales un cirio, y "exije" que te saquen ese aceite y te pongan el que especifica Audi, que es el VW 50700, que es de viscosidad 5W30. La marca es lo de menos, lo importante es esa especificación. Con esa viscosidad, vas a dañar el filtro de partículas. Dicho lo cual, sería cuestión de averiguar si actualmente pudiese haber aceites que con viscosidad 5W40 cumplen los requerimientos de la norma VW 50700, que las ciencias adelantan que es una barbaridad .... Todo es cuestión de mirar el manual de operación del coche (si lo tienes) donde dice claramente qué aceite debe s poner al coche, y/o preguntar a Audi. Slds

Esto de dignosticar ruidos "por correo" es un tanto peliagudo, pero si te ha aparecido al poner unos neumáticos de nuevo (aunque ya estuviesen usados) y si tu onomatopeya refleja el ruido con +/- fidelidad, quizás podría ser que tienes algún neumático taqueado, o salteado. Suelen ser los 2 de un mismo eje, usualmente el trasero, y el ruido es como un ronroneo contínuo, que desaparece al frenar fuerte o al pasar sobre un badén, lo que comprime los neumáticos. Este defecto aparece (en vehículos de cualquier fabricante) porque los neumáticos traseros (siempre son los que no llevan tracción, o sea, van "a rueda libre") deforman sus tacos laterales en sentido contrario al giro. En su caso, Audi reconoce el problema, y lo refleja en el ELSAWIN, pero no lo admite en garantía. La causa suele ser por rodar con ese eje usualmente poco cargado, por conducir "alegre", etc. y el remedio que da la propia Audi es cambiar el sentido de giro, o sea, pasar la rueda derecha al lado izquierdo y viceversa. En unos 500 kms. se elimjina casi completamente el ronroneo, pero vuelve a salir al cabo de unos miles de kms más (lo digo por experiencia propia). Lo puedes comprobar por tí mismo, pasando la palma de la mano (sin guante, desnu**) por el hombro del neumático (entre la banda de rodadura y el flanco) y, si está salteado, notas perfectamente como unos dientes de sierra. Claro que puede ser otra cosa ... Slds

De nada, por mi parte. Aquí estamos para ayudar ... y aprender. A ver si tienes suerte, y es lo que te dice Taxi, Slds

Si me permites el consejo, yo lo llevaría al concesionario o a un taller especializado (de verdad) en cajas automáticas. Ya he leido varios casos con síntomas similares (lo que no quiere decir que el tuyo sea igual), y han terminado con daños serios en la caja; y eso cuesta un montón de €€€€. Slds.

Si lo hace con el coche en movimiento y (sobre todo) con la dirección torcida, casi seguro es una homocinética. Si lo hace con la dirección recta, también podría ser esto, pero también alguna otra cosa. Lo que sí es seguro es que si es un ruido síncrono y (siempre) con el coche en movimiento, es algo de la transmisión. Yo que tu lo miraría, porque si un día te quedas sin transmisión en mitad de ningún sitio, te vas a cojer un rebote de aúpa (llamar grua, suspender el viaje que estés haciendo, perder citas o reservas de hoteles, etc.). Y si te lo hace en mitad de un adelantamiento ... ni te cuento. Slds.

Yo tengo un A6 2.0 TDI Multitronic, pero el de 140 CV, de 10/2007. Este motor solía dar en aquella época en las pruebas de dinamómetro que hacían las revistas del tema unos 150-160 CV reales, dependiendo de la marca del grupo VAG que lo usara (VW la que menos, Seat la que más). Así que el tuyo es probable que de tambien algunos CV's mas de la cifra oficial. No es una potencia exagerada, pero el mío anda bastante bien, sobretodo en vías rápidas, y en recuperaciones si pones el cambio automático en "S". El tuyo supongo que será manual. Eso sí, si lo cargas lo nota en aceleraciones y recuperaciones, aunque no subiendo (el cambio Multitronic hace milagros). Hombre, cuantos mas CV's tengas mejor, pero si lo vas a usar en vías rápidas y no buscas velocidad punta, yo creo que te hará buen servicio. El motor, en sí, ningún problema digno de reseñar. äspero en frío, y bastante suave una vez calienta. Y, aunque a casi todo el mundo le gasta aceite, a mí no me lo hace (max. 200 cc/20.000 kms), pero lo estrené yo y le hice un rodaje "a la antigua". Un compañero del foro compró uno de segunda mano, se llama "MartinSverige". Hace mucho que no he vuelto a verle por aquí, pero mira en "Miembros" y pásale un MP, a ver que resultado le dió a él. Slds

Casi seguro que es lo que ya te han dicho los compañeros, pero como veo que hay algunas dudas y reposiciones del sensor sin que se corrija el encendido de la lámpara, te expongo otra posibilidad: Hace tiempo, en mi coche comenzó a saltar intermitentemente esta alarma. Lo llevé al concesionario y aparentemente lo solucionaron recargando el programa de inyección, pero reapareció. Mas adelante comenzaron a encenderse también el chivato del DPF y posteriormente el de la inyección, y finalmente en el concesionario diagnosticaron que era el sensor de presión diferencial del DPF (No sé si tu coche lo lleva, pero el de otro compañero que ha escrito sí lo tiene). Este sensor dió alguna guerra en el pasado en todos los coches VAG. El caso es que en mi coche se solucionó definitivamente. Te lo digo por si fuese algo de este tenor. ¿Tienes DPF?, porque si la respuesta es no, no hagas caso de lo que he dicho. Un saludo,

hola, yo te puedo dar una solucion rapida pasate por el taller que tengo en ventas y le enchufamos la chupona y quitamos el exceso y no te vamos a cobrar nada, Sí señor, Olkal, eso se llama colaborar. Y, en mi opinión, la mejor solución, porque abrir por abajo el tapón va a ser una chapuza monumental. Aunque, como dice Abarkas, ese pequeño exceso del nivel no le va a causar daños, pero por si acaso .... Slds

Si me lo permitís, voy a dar mi opinión de forma razonada y (espero) desapasionada. Por supuesto, acepto que habrá quienes tengan una (honesta) opinión diferente a esta mía. De entrada, toda sociedad ha de tener reglas, y sanciones para quienes las incumplan, pudiendo haber tantas opiniones al respecto como opinantes, pero sin olvidar que, como dijo no sé quien, nuestra libertad termina donde comienza la de los demás, siendo esto muy importante en lugares como en el tráfico, donde hay otros usuarios aparte de nosotros. Esto podrá ser justo o injusto, lógico o ilógico, pero ES, y de nada nos valdrá cabrearnos por ello. No comparto la opinión de que en cualquier otro país europeo los límites de velocidad sean mayores que en España, y los datos objetivos nos dicen que estamos en un término medio, por ejemplo, entre los 130 de Francia y los 112 del Reino Unido. Tampoco creo que nuestro régimen sancionador sea excesivo, sí puede estar un poquito sobre-elevado, pero con la trampa del pago sin recurrir, las sanciones se nos quedan en la mitad. O sea, 50 € y sin perder puntos, por ir a 149 en zona de 120. ¿Voracidad recaudatoria?, pues claro, aquí y en cualquier otro país, ¿o es que nos creemos que el coste de los servicios que nos da la Administración los paga el gobierno de su bolsillo?. ¿Que tenemos muchos radares?, lo dudo. Solo por citar un caso cercano, las autopistas francesas infectadas de radares. O las británicas, con radares a voleo. Y sin avisos. Aunque, eso sí, por aquí tenemos algunas "vías pecuarias" que algunos tienen la desfachatez de llamar autovías y autopistas, que dan vergüenza y son peligrosísimas a más de 100 kms/h., más aún a 150. Puedo indicar algúnos tramos en los que ir a 120 es jugársela. En cuanto a la protección legal, no creo que estemos desprotegidos: Hay países donde te apuntan con una laser a 1 kilómetro, te paran al llegar a la altura de la "fuerza denunciante" y pagas, sí o sí, sin derechos constitucionales ni zarandajas de ese tenor. En lo que sí destacamos (según yo lo veo), es en una conducción un tanto "nerviosa". Quienes hayan viajado por autopistas europeas sabrán a lo que me refiero (aquí): coches a 130 kms/h y a un palmo del vehículo que les precede, saltadores de carril compulsivos, acelerar para que no nos adelanten, etc. ¡Sin con eso decir que por ahí adelante todos sean unos santos!. Como ya ha comentado otro compañero, usemos el raciocinio y apliquemos la "legalidad" a nuestro favor: Aunque la ínclita DGT nos está tratando de camelar con los nuevos "excesos" autorizados sobre la velocidad máxima permitida, esa norma ya existe desde hace mucho tiempo, echad un vistazo: http://www.boe.es/boe/dias/2006/12/06/pdfs/A42869-42880.pdf Lo que han hecho ahora es redondear por exceso y decirnos que nos están haciendo un regalo. Y si, como la mayoría, tenemos un GPS, en una recta larga y plana comparemos la velocidad que nos indica con la que marca nuestro velocímetro, y veremos que, generalmente, éste marca unos 5 kms/h por exceso (antiguamente se llamaba a esta característica "aguja desplazada"), que podemos usar a nuestro favor: Resumiendo, en vía rápida yo suelo ir a 130-135 kms/h, y jamás, en tiempos recientes, me han denunciado. Si, no obstante, nuestro gusto por la velocidad nos domina, pues habremos de enfrentar las cosas de cara y, si nos hacen una bonita fotografía, asumirlo con espíritu deportivo y pagar. No hay otra. Eso sí, sin olvidar los límites de la libertad individual, como ya cité al principio. Y, que conste, me gusta correr como al que más, y también he hecho alguna "gansada" de la que luego me he arrepentido. Y también hace años me hicieron una bonita fotografía (la única en mi vida): saliendo de una curva me encontré con un radar de frente estacionado sobre la isleta pintada de un cruce. A pagar, y en aquellos tiempos no había descuento por pronto pago. En fin, muchas gracias a quienes me hayáis leído hasta aquí. Y un saludo,

Según el Manual de Instrucciones de Audi, tu motor tiene una capacidad de "Aprox. 8,2 litros" (sic) de aceite. Así que, salvo que Audi haya cometido un error de redacción, no te han vaciado completamente el aceite viejo. Quizás lo que haya pasado es que el mecánico, sabiendo que la capacidad son esos 8,2 lts. (por cierto, no son 8 litros y 200 gramos, como dices, sino 8 litros y 200 cc), ha metido justo ese volumen, y si quedaba algún remanente de aceite en el carter, se ha pasado un poco. La viscosidad del aceite no tiene nada que ver con el volumen. O sea, que te hayan puesto 5W40 no influye. Slds.

Hasta donde llega mi conocimiento, y basado en mi propia experiencia, la única forma de ir legal es preguntar a Audi (como fabricante del coche y responsable de su homologación), si aceptan ese índice de carga 92Y. Si te dicen que sí, te enviarían la certificación (previo pago, por supuesto, a mí me costó 170 y pico €), luego, con ese documento te vas a la ITV, rellenas la solicitud de inspección, montas las ruedas en un taller autorizado (que debe darte un certificado de que las ha montado - solo la 1ª vez que las montes, las siguientes ya no hay que hacer nada), llevas el coche a inspección adjuntando los dos certificados, te las miran y te inscriben y sellan la modificación en la Tarjeta de Inspección Técnica. Y listo. Lo que no estoy seguro es de si hay que notificar este cambio al seguro, ya que la Tarjeta inicial queda reformada. Si te dicen de Audi que no, para ir legal no te queda otra que montar los neumáticos que lista tu Tarjeta de I.T., u otros que tengan un desarrollo +/- 3%, y que al menos igualen los índices de carga y velocidad, o que los sobrepasen. En caso contrario, irás ilegal, y lo peor no será que no pases la ITV ... Slds y suerte.

¿Tu coche tiene filtro de partículas (DPF)?. Por el año de fabricación es muy posible que no lo lleve, pero si lo llevase, el aceite 5W-30 es obligado, para evitarle daños. ¿Tienes manual de instrucciones del coche donde te especifique el aceite que debe llevar, o lo has deducido tú por la información del foro?. Si fuese esto último, y si no tienes DPF, mi opinión personal es que ponerle un 5W-40 no le va a causar ningún problema, pero no soy ningún profesional del tema. De todas formas, ten en cuenta que tu coche actual tiene mucha mas potencia, y sobre todo par, que el anterior Picasso, además de que pesa más y traccionará mejor (si es quattro la diferencia sería ya sideral) y tirará de la caravana con mas facilidad. Ten encuenta que el aceite 5W-30 (que es el que actualmente recomiendan muchos fabricantes), es un aceite formulado casi ex-profeso para los actuales motores equipados con filtro de partículas, porque produce pocas cenizas (que son las que dañan los DPF), o sea, si tu motor es de la generación anterior, aceptará el 5W-40 perfectamente. un saludo,

Tienes razón, si el golpe es menor casi seguro que no habría problema, pero si, por desgracia, la cosa fuese seria, con responsabilidad civil importante, muy probablemente la aseguradora trataría de lavarse las manos. Que cada uno eche un vistazo a su póliza y tenga claras las consecuencias de cualquier modificación. En algunas pólizas no lo pone claro, del estilo de "se prohiben las modificaciones", sino bajo otros epígrafes que hay que leer con atención, pero, en uno u otro caso, siempre establecen que las modificaciones al coche la invalidan. Slds

Perdonad que insista, lo hago con la mejor intención: Las únicas características válidas son las anotadas y selladas en la Tarjeta de Inspección Técnica. Esas anotaciones en el certificado de la ITV no tienen valor y, posiblemente, nunca os pararán el coche en carretera porque la GC inspeccione tan al detalle la documentación, pero podría ocurrir. Slds

Según mi interpretación de lo que he leido en algún manual de Audi que tengo por ahí, los MUltitronic llevan un programa adaptado al par del motor, al régimen al que se alcanza este, y al desarrollo de cada coche, que son los parámetros básicos. El par en los diesel suele alcanzarse sobre las 2000 rpm, mientras que en los gasolina varía, pero suele estar por encima de las 3500 rpm. Tú mismo dices que en incorporaciones el tuyo (gasolina) sube hasta 3000. En lo que yo no me expliqué correctamente en mi anterior exposición es que dije que "en tanto sea posible, lleve al motor en la zona de par máximo". En general es así, pero la forma más correcta de decirlo (creo yo) es que el Multitronic trata de llevar al motor en unas revoluciones en las que el conjunto medida del par-desarrollo es el mas adecuado. Echa un vistazo por este enlace: http://frankensteinmotorworks.com/turbine/docs/multitronic.pdf Slds

La verdad es que esto de los neumáticos y sus especificaciones adicionales no tenía sentido en su forma anterior (cuando listaban, con todas sus características, cada uno de los montajes específicos que podía llevar un coche), pero no ha mejorado nada en su forma actual (donde incluyen todas las características SOLO del montaje básico, estableciendo como mínimos a cumplir en lo relativo a los códigos de carga y velocidad los de ese montaje básico). No se si me he explicado .... Lo que, en mi opinión, si está claro ahora es que el montaje básico nos da TODAS las características de la rueda (menos el ET, tiene narices, aunque esto luego está implícitamente contemplado en la anchura de vías), y que, si queremos cambiar posteriormente alguna de esasas características, hemos de cumplir lo siguiente: aa) Desarrollo: solo se acepta una variación del 3% +/-, bb) Anchura y perfil del neumático, y diametro de la llanta: Podemos poner lo que queramos, siempre que el conjunto cumpla los requerimientos del desarrollo y que no salga por fuera de la carrocería (recordemos también el ancho de vías), cc) Garganta de la llanta: Hay que cumplir el ancho de garganta que exija el neumático que pongamos (aunque la Tarjeta de Inspección no cita esta medida), dd) ET (o desplazamiento): No puede sobresalir la rueda por fuera de la carrocería, pero también tenemos que tener cuidado que no roce por el interior (y, de nuevo, ojo a la anchura de vías), y ee) No podemos poner códigos de carga y velocidad menores que los que vienen indicados en el montaje básico o, como se por propia experiencia, los que te autorice por escrito y con firma responsable el fabricante del vehículo. Eso que tienes tú, Brosi, anotado por la ITV, en mi opinión y con todo respeto, no te va a valer de mucho ante una inspección de la GC, porque el documento que determina los datos técnicos del coche es la Tarjeta de Inspección Técnica, en la que el empleado de la ITV se ha cuidado mucho de anotar nada. Si te fijas en las copias que nos ha adjuntado "r-rial", esa es la forma como debe ir anotada la modificación, que exige certificado del fabricante, certificado del montador de ese nuevo conjunto y anotación y sello de la ITV en la ficha. Menudo trabalenguas. Igual me he liado yo también, así que si alguien lo tiene mas claro y cree que debe corregirme, le animo a hacerlo. El saber no ocupa lugar ... Un saludo,

Mi coche no es como el tuyo, ya lo sabes, es un 2.0 TDI bomba-inyector, y casi nunca anda por ciudad, solo por vías rápidas. Yendo tranquilo, en llano, en plan "crucero" y en "D", con 2 pers. y poco equipaje: 1800 rpm @ 105-107 kms/h. 2040 rpm @ 130 kms/h 2100 rpm @ 136-137 kms/h Si le piso algo (sin brusquedad) para adelantar, sube cien vueltas +/- y aumenta la velocidad según lo que le pise, pero enseguida baja otra vez a las 2000-2100 usuales. Otra cosa es si lo paso a "S" y le piso "a tabla" (adelantamientos justos, incorporación a vías rápidas, etc.), en cuyo momento sube muy rápido de vueltas hasta las 4000-4100 +/- (creo, nunca he mirado con atención porque en esos momentos no miras el tacómetro) y cambia a la siguiente relación mas larga (ya sabes, supongo, que en "S" lleva unas relaciones de cambio "fijas y ficticias", que no son mas que posiciones prefijadas de las poleas primaria y secundaria del cambio). La razón de que siempre trate de volver a esos regímenes medios de +/- 2000 vueltas es (según la información que tengo, que no la aseguro) porque al ser una caja gobernada mayoritariamente por la informática, sigue lo que le instruye el programa que lleva escrito, y este le indica que, en tanto sea posible, lleve al motor en la zona de par máximo. Por eso ocurren cosas tan raras con este cambio como que vayas subiendo una cuesta y, a medida que el coche aumenta la velocidad, bajen las vueltas del motor (cuando le sobra par, alarga el desarrollo). Slds.