Miros

gracias por la respuesta .El disco en la cara lleva un tornillo de alien,

hola he visto un brico como cambiar las pastillas traseras pero para cambiar los discos traseros hay que desmontar pinzas enteras si no el disco no sale.Como ?

Suena como piedras de la caretera..Siempre se ve mas en los colores oscuros.

Casi siempre dan alguna correccion.Si cambias por los nuevos- el mismo dia ya tendras alguna correccion.Lo disen que deberian dar 0 pero no es asi.

pues en S me gasta mas que en D

se repara muy facil con masilla para aluminio que compras en tiendas para coches como norauto etc. hay muchos bricos para reparar las llantas de aluminio.busca por el google y youtube.Te doy un ejemplo:

llevo 255-35-19 con 9j y et 52

suerte compañero y por valencia dos ojos mas

por 40 euretes he comprado uno usado de segundamano.el nuevo sale unos 100 euretes.

en el mio viene de serie

eso es mas que claro pero yo con 255 tenia sacar un certificado del conce que pongan 96Y por 90 pavos.

los Beru que montan en a6 3.0 tdi van 4.4 V

los calentadores en coches modernos se ponen en funcionar siempre cuando las temperaturas bajan de 7 grados.Si suben mas que 7 la ECU no les manda ninguna señal.Puede que tienes otro problema que los calentadores.

un tema muyyyyyyyyy interesante...

llevo muchisimo tiempo comprando por ebay y nunca me cancelaron la puja.

pon Beru digo por experencia de muchos propietarios de a6.Problema de las Bosch son que no son muy fiables de desmontar .Como son ceramicos dan peligro de romperse..Hay muchisimos casos de romperlas en proceso de cambio.Esto ya es un problema gordo porque hay que desmontar la culata.Mi a6 es del 2005 y hasta hoy llevo 4 Beru del orygen y 2 Beru nuevas que cambie en el año pasado.

con vagcom sale error: Faults Found 005658 - Glowplug for Cylinder 1 (Q10): Open Circuit P161A - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 169915 km Time Indication: 0 Date: 2012.07.28 Time: 16:37:48 Freeze Frame: RPM: 777 /min Torque: 109.2 Nm Speed: 0.0 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 13.22 V Duty Cycle: 23.3 % Temperature: 33.3°C 005662 - Glowplug for Cylinder 5 (Q15): Open Circuit P161E - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 169915 km Time Indication: 0 Date: 2012.07.28 Time: 16:37:48 Freeze Frame: RPM: 777 /min Torque: 109.2 Nm Speed: 0.0 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 13.22 V Duty Cycle: 23.3 % Temperature: 33.3°C en mi caso era cylinder nr 1 y 5 yo cambie solo las dos que me daban error y hasta hoy perfecto.

Solo digo sobre los 3.0 tdi de a6 motor BMK o BNG que esta preguntando nuestro compañero del post Incluso el Elsawin pone claro: En los motores de 2,7 l Common Rail se montan siempre bujías de precalentamiento metálicas. �� En el motor Common Rail de 3,0l con letras distintivas BMK y BNG se montan bujías de precalentamiento de diferentes tipos: de cerámica (Bosch) y de metal (Beru). �� Las bujías deben ser las adecuadas para la versión del software de la unidad de control del motor; de lo contrario se destruyen al conectar el encendido. Las siguientes medidas precautorias sólo deben tenerse en cuenta para los motores Common Rail de 3,0l con letras distintivas del motor BMK y BNG hasta inclusive el año de modelos 2005: ¡Precaución! No se deben montar conjuntamente bujías de cerámica y de metal. La versión del software de la unidad de control del motor depende del tipo de bujías (cerámica o metal), por lo que sólo se deben montar las bujías correspondientes a dicha versión. para otras motorizaciones puede que no hay problemas .Solo respondido sobre motor 3.0 tdi BMK

suerte compañero y tienes dos ojos mas por Valencia

pues en los a6 si pueden dar problemas por el sofwar de aranque.Hay diferencias sobre la corriente que da centalita para poner en marcha los calentadores que varia entre 4 voltios hasta 12. .Si pone una que trabaja con 4 voltio y la centralita manda 12 pues ya sabes. Y si trabaja 12 V y le manda 4 V.....no tiene suficiente.Para 3.0 tdi BMK tiene una o otra y ninguna mas.

otros ojos mas por Valencia y suerte

tengo el mismo motor que tu BMK y en noviembre pasado cambie dos calentadores que me daban error.He cambiado yo mismo que es facil.Pasate por conce y con el bastidor te disen la marca y referencia de los calentadores que llevas.En mi caso tengo de Beru metalicas y estas no suelen romperse.Las Beru compre por Ebay de alemaña y me has salido a mitad de precio.Tu coche casi seguro lleva Beru,pero acegurate.Al desmontar la tapa del motor si desmontas capuchon del calentador mira con una linterna la arandela .Se ve perfectamente.Antes de desmontar los calentadores echa spray de aire comprimido de bote que compras en carrefur para limpiar los teclados de los ordenadores.Luego echas spray afloja todo y sin problemas puedes desmontarlos con una llave dinanometrica (mejor ) .Si cambias los calentadores por otra marca tendras que modificas softwar de aranque en el conce.Se queman en segundos,

Yo he echado un limpiainyectores ( no tratamiento) de Wins y despues de quemar deposito hecho las comprobaciones con vagcom Hay diferencia de antes y despues de las corecciones que me han bajado. .Pues algo funciona.

si cambias color en futuro tendras problemas y te digo por experencia.Dejalo en el mismo tono como de la fabrica.

EPC --en mi caso y unos miles mas de los FSI es el interuptos de las luses stop de freno que viene detras del pedal de freno y vale unois 11 euros .cambiarlo muy facil---no sale como fallo con vagcom