Miros

Mi coche ha salido del fabrica con llantas 19 y neumaticos 255 35 ,y en la ficha se olvidaron poner el codigo de carga y vielocidad .He pasado la ITV varias veses sin problemas hasta que una vez me han pedido una homologacion de los neumaticos .He pedido en la casa-90 € y en dos semanas me dieron el papelito.Al entregar en la estacion ITV el ingeniero me dijo que al final no era nesesario pedir este certificado,He perdido los nervios,tiempo y 90€.

Desmonta la tapa protectora debajo del motor y mira por donde pierde.Limpia la zona con unos trapos y en dos dias si es poca perdida,mira otra ves la zona.Con unas gotas no vas notar el nivel del aceite.En mi caso perdia aceite por la junta del radiador del aceite que va junto con el soporte del filtro de aceite.Como hay que desmontar las dos cosas he cambiado las dos juntas.En casa las dos unos 25 euretes.Hablo del 2.0Fsi.

Antes de hacer el cambio de los calentadores, si solo te ha fallado uno y te ha salido lo de la barilla puede ser por tema electrico.....a mi me pasó este verano, el problema me desapareció, supongo que con el calor volvera de nuevo. Si se te enciende el chivato de los calentadores puede ser por el pulsador del pedal del freno que suelen fallar y provocar que salte el chivato y el coche se te viene abajo sin pasar de 120.... Nada, el testigo de calentadores no ha saltado lo curioso es que justo hoy se me ha apagado coincidiendo que hace más calor aquí en Madrid. Pero bueno, ya tengo los 6 calentadores nuevos los cambiaré este fin de semana, de momento me hicieron la prueba directa sobre el calentador y efectivamente estaba mal tal y como decía el vagcom. Curioso como me lo comprobaron, aprovechando que tenía que comprobar si era el beru o el bosh, una vez quitado el capunchon haciendo masa a 12v por el extremo (con un cable normal que tenía a mano), si salta un poco de chispa al contactar la bujia de pre calentamiento con los 12 v significa que está bien, si no salta nada se supone que está mal. Justo la 5 ni hizo contacto ni nada y la 6 que también la desmontamos, hizo la pequeña chispa. Ya os diré el resultado de cómo ha ido la semana que viene. Si tienes montados Beru que funccionan con 4 voltios y si has probado con 12 voltios puede q has cargado los de mas

A 50€ compras un cortacoriente de tarjeta .Si te atracan en el coche y te tiran del el ,el coche aun estara funcionando unos minutos mas y ba pedir el acercamiento de la tarjeta que tendras tu en su bolsillo y si no se para el motor.El motor nunca arancara si la tarjeta estara fuera de un radio unos 5 metros.Pero la mejor opcion es un seguro de robo y duermes sin miedo.

Si das una vuelta con coche y las luses se apagaran pues todo ok.Pero el testigo de motor no suele ensenderse por culpa de la bateria.

No es solo mi experencia de cambiar la que falla ,hay muchisimas gente que solo han cambiado una o dos lo que davan error. Para ver el color del anillo hay que quitar el conector y con una ayuda de una linterna veras seguro o pasar por el conce y con nr de bastidor te dan la referencia y la marca.

De serie se montan los Beru metalicos y Bosch ceramicos .Los Beru se cambian muy facil y sin miedo y los de Bosch se rompen bastante al aflojarlas.Si tu coche lleva Bosch debes poner los Bosch por tema de tension de trabajo-12V y si te interesan los Beru tendras que actualizar la centralita de aranque en el conce .Los Bosch ceramicos llevan un anillo blanco y Beru rojo.Si vas cambiar tu, que no es nada complicado utiliza la llave dinanometrica.Yo he cambiado solo las dos hase 3 años que me fallvan y los de mas aun me funccionan .La teoria que si ya falla una y pronto te fallaran las otran en mi caso aun no funcciona.

Muy facil .Por el ebay compras una bateria y la heramienta q te servira para mas moviles por unos 5-6 euretes.Yo ya he cambiado unas 10 de mis compañeros y sin problemas.

Lo que yo tengo entendido los run flat estan para los suspensiones preparadas para run flat y los convencionales para la suspension de siempre.Que no se deberia poner los run flat para un coche que de serie no los llevaba y viceversa.

alli compre una y sin problemas

Gracias por responder Ya tengo el interruptor localizado .He encontrado unos bricos como cambiarlo. http://www.a3-club.net/forum/showthread.php?38615-Mikrostyk-w-zamku-drzwi-brak-info-o-otwartych-drzwiach-itp http://www.ebay.es/itm/191128925592?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

Al abril la puerta del conductor no me enciende las luses interiores del plafon.Con la puerta del pasajero funcciona correctamente.Tocando los botones del plafon tb todo funciona y al abril con mando tb funciona.La cosa es si estoy en el interior del coche algun tiempo y abril la puerta deberia ponerse la luz de plafon y no lo hase.Creo que me falla el interuptor q esta con la cerradura de la puerta.Sabeis por donde esta colocado y si hay trabajo para cambiarlo ?

Eso es otra cosa ,si no buscas un coche,el asunto tiene mala pinta.

Yo una vez he comprado un BMW en Belgica con las mismas condiciones y he pagado despues de comprobar todos datos del coche en trafico .Sin problemas.En este caso veo demasiado barato ,pero si te manda antes de todo las copias de la documentacion para comprobar el el trafico y si el papeleo esta sin enbargos y financieras comprobaras en vehiculo cuanto te viene y decides.Pregunta si no se equivocado de precio.

Totalmente de acuerdo con Abarkas,En mi caso 3.0 con 205 000km llevo echando castrol edge 5w30 y cambio sobre unos 25 000km

En Torrent en una lowcost diesel 0.99 y gasolina 95 ha subido de 1.085 a 1.099

He visto un test de las cadenas para la nieve y de la tela han salido preultimas .Las peores son de un spray.Yo utilizaria las convencionales de siempre.

a me cambiaron el conducto del tubo en una campaña de audi

si te mancha suelo olvida te de tapafugas. En diciembre he cambiado un radiador en un a3 2.0 fsi,La reparacion de un radiador suele costar unos 40-50 euretes y los nuevos los tienes de 50 hasta 120 euros .Yo he comprado uno de valeo por 102 euros nuevo en una casa de los radiadores.Tienes buenos precion en oscaro.Sobre la referencia mira el ETKA online, o pasa te por el conce y con nr de bastidor te lo dan .Para cambiarlo hay que desmontar el paragolpe,sacar los ventiladores.Hay trabajo pero en un par de horas tienes hecho.

se recomienda en el segundo corte dejar de llenar mas

pues en total te entran 100 litros ???

+1

interesante

diametro de garganta 9 y los neumaticos 255-35

yo en 19 tengo et 52 para estar mas seguro te toca desmontar y probar