fermoa4

y como es de noche y me aburro,pues dejo un enlace,con las referencias de motores con sus respectivos caudalimetros y con las referencias de estos,de bosh de vag y de mercedes(dc=daimmler-chrisler) otia,el enlace http://www.passatplus.de/lmm/index.htm

bueno,ahora en serio,despues de estar viendo la manera de purgar el circuito de refrigeracion,veo que cada uno dice una cosa y ninguno esta en lo cierto,en este enlace,explico la manera de purgarlo correctamente(como marca la casa)y al mismo tiempo,como desmontar el radiador del agua,el parachoques y el radiador del clima.un saludo y felicidades por el post,muy currao y de muy buena ayuda http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=41304

tararirubi tarariruba

si te soy sincero,quedar me ha quedado muy bien(preguntale al pableras)pero meti la pata,ya que la referencia que yo compre de las piezas eran del b6 y me parece que para el b5 tambien las hay(asegurate,yo no me di cuenta) pues,es relativamente sencillo,pero tiene su rollo,primero desmontar la guantera,lo tornillos los tiene en el canto(donde los fusibles,pues en el otro lado)en la parte de arriba segun abres la tapa y otros 2 al lado de la luz de la guantera.soltamos las calavijas de la luz de la guantera y las de los pies y la sacamos entera para afuera una vez quitada,al contrario que en el b6,ni tenemos muesca para cortar la caja principal de la aireacion ni tenemos muesca en la guantera por detras para acoplar el tubo y si esto fuera poca complicacion,la curvatura del tubo de la pieza que compré no es la misma en el b5 que en el b6. yendo por partes,lo primero que hice fue acoplar el tubo de la pieza a la caja principal de aireacion(detras del clima y radiok7)como vienen los esquemas del b6 pues en el mismo sitio,lo que pasa que al no tener la parte para romper con la forma del tubito(el b6 si la lleva)me toco hacerla a mano con una plantilla de carton,con mucho cuidado ya que esta en mal sitio y es dificil acceder,el tubo acopla a la media vuelta(como las bombillas traseras del coche,pues un estilo)lo que pasa que el tubito que va a la guantera tiene 3 pestañas y es hacer un circulo y las tres muescas para que encaje,le damos media vuelta y acopla bien(viene el tubo con una junta torica para que no haya perdidas. luego viene una parte bastante complicada y es que el tubo,al no tener la misma curvatura de guantera el b5 que el b6(casi inapreciable,pero lo suficiente para dar por culo )tenemos que calentar el tubo con sumo cuidado,para darle la forma a la curva de la guantera,es facil,es de plastico,pero tener cuidado con pasarse de calor,ya que es muy poquito lo que pide reformar. una vez hayamos hecho estos 2 pasos,presentaremos la guantera sin colocarla del todo y mediremos donde ira el tubo acoplado en ella,una vez que hayamos sacado el eje de donde debera ir,medimos el diametro de la boca del tubo(donde va la rosca del difusor)y agujereamos la guantera marcando con un compas el circulo del diametro del tubo y cortandolo luego(cuidado de no romperla al agujerear,que se va con la mirada al ser plastico duro y finito) pues ahora,ya solo tenemos que montarla,colocamos el tubito en la caja del aire(detras del clima,donde marcan las fotos en el b6)y con cuidado,colocamos la otra punta(la de la rosca) en el agujero de la guanteracolocamos los cables con cuidado(luz de guantera y cortesia en los pies)y vamos colocandola con cuidadin colocamos primero los tornillos del canto,la sujetaran(la guantera para que no se caiga)e intentaremos colocar todos los tornillos,pero sin apretarlos del todo. cojemos el difusor del aire(la pieza mas clara) que va en la guantera y lo enrroscamos con cuidado de no girar el tubo que habemos puesto y forzarlo,una vez lo tengamos apretado,apretamos todos los tornillos y ya esta,colocamos la tapa del canto,en el lateral y conectamos el clima a ver que tal B) si no estas seguro,no te metas en berengenales,tiene su rollo y hay que ser un poco manitas,si no cumples esto,olvidate,ya que no es precisamente sencillo,no por que sea dificil hacerlo,sino por que esta en mal sitio y hay que tener un poco bastante de maña,no le saque fotos(estaba un poco quemado),pero si tienes alguna duda,preguntame que te contestare con gusto. un saludo

el toledo 150cv tambien corria mas y aceleraba mas que el leon,nunca le he encontrado una respuesta logica al porqué,eso es lo que dicen en todos los sitios y en todas las revistas B)

si,seria borrar parametros,para meter otros nuevos o los mismos que tenia si dan fallos,volver a instalarlos. TENGO UN MOVIL POTENCIADO Y REPROGRAMADOOOOOOOOO

que era el fu?

bienvenido y es un maquinon,cual es el gris que se le ve el morro?

ya te vale,el gasoil,aparte de que tienes que frotar mas,porque sale peor la resina o mancha,como el trapo no sea bueno,lo puedes rayar,no por el gasoil,sino por el trapo.ahora,date una vuelta por un camino de tierra y veras como te queda el coche(como cuando se cae algo al lado de la tapa del deposito)mas m**** que la bombilla de una cuadra jeje ya lo veras(el gasoil deja aceitoso el coche y adhiere el polvo,la gasolina se evapora y no eja manchas). usar siempre lo que se dice en el foro y no hagais experimentos raros,con la gasolina el acabado hubiera sido perfecto,con el gasoil no tanto felicidades por conseguir quitarla

me parece que para hacer eso no necesitas el vag-com. en el mio,es dar el contacto con la ruletita de la derecha del cuadro pulsada,una vez que das el contacto la sueltas y luego con la del reloj la pulsas y vas cambiando a medida que resetees,primero sale serv-oil y si le vuelves a dar serv-insp,le das a pulsar a la derecha y funcionando

eso,al igual que se hace con los moviles(mas habitual todavia)se le borra todo a la centralita,y luego mediante un programa,le metes una nueva version de software un ejemplo,yo tengo el motorola v550 y con el cable del ordenador,me descargue las flex y flax, lo hice,y le meti la del v620 y como nuevo,con sus menus y todo igual que el v620(el ordenador me lo reconoce como v620),ahora estoy pensando en meterle la del motorola v3 que tambien es compatible.esto es para que te hagas una idea de como es el rollo

llevate la 10-11 tb por si acaso te gustan los antinieblas, que veo quel tuyo no los lleva tp a ver cuando nos vemos, con o sin destornillador un saludo fonsi el destornillador lo llevo yo villanubla jeje,le me temos el palo,y la mitad de las piezas para ti y la otra mitad para mi,queda bien,pero solo porque le tienes la parte de abajo,pero si lo pones alrrededor,sobre todo en la parte de arriba y en la curva del cristaliti de atras,no queda muy bien. aprovecho,para cuando unas birras y una merienda? vamos que nos vamooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooos....

tambien por culpa de ese aceite en la admision,en contacto con el humo de la valvula de descarga del turbo,generan la m**** de carbonilla en la admision que todos los tdi tenemos,un poco de aceite es normal,pero en abundancia,no es nada recomendable que entre aceite por la admision,por suciedad y por posibles daños al motor. pensar que cuanta menos aceite necesite un coche y mas nos pasemos de nivel,mas porquerias y restos de aceite y polvo tendremos en circuitos de aire y manguitos del motor,con posibles obstrucciones a la larga(como es el caso del colector de admision)y en algunos,mucho mas pequeños y delicados que se obstryen con nada.

el etka y el etos,gracias a pableras los consegui instalar y desde aki,un saludo para el,sobre todo por la paciencia y david,gracias a ti tambien,que como rule,ya te digooooooooo un saludo a los 2 y cenquius

me parece,y digo me parece,que solamente le esta llegando corriente de 12 voltios bajo llave,deberias comprobar que le llegue continua desde la bateria,ya que el bajo llave solamente funcionaria,para apagarlo encenderlo y mantener el led encendido sin la caratula,y hasta ahi puedo leer,

ya te digo yo no lo estoy,y solo he leido los comentarios como sera

thecayflow,impresionante,yo ya era del lado oscuro,pero ahora estoy hipnotizado. m3li,no sientes lo mismo,no pienses en cucarachas,piensa en.... eeeel laaaaaaaaadooooooooooo oooooscuuuuuuuuuroooooooo.

pues ya tienes uno que se anima,me va lo fuerte,pero sin mariconadas

aqui,guantera,estamos todos a lo mismo,y no sere yo el que no te deje meterte donde quieras,por mi parte encantado(a mi me gusta que me hagan lo mismo) y es de agradecer una respuesta(aunque hubieses dicho lo contrario)para eso estamos para aprender entre todos yo tampoco estoy seguro,por eso le digo que se informe muy bien primero y sobre todo preguntando a gente que se lo demuestre,yo le puedo aconsejar al igual que tu,pero hasta cierto punto ya que no estoy seguro al 100%. y si fuera al reves,pues no pasa nada,el unico que gana es el forero de la pregunta y todos por saber algo mas y tan contentos,esto es publico y no personal,cada uno puede opinar libremente,pero eso si,somos para mas de un dia y eso hay que demostrarlo,hoy por ti...... un saludo y perdonar el peloteo,pero es que esto es ASI realmente

gracias piru,y ya me parecia a mi que no aparecieras tu por aqui dobermann jeje. ya estaba pensando,haber cuanto tarda un saludo a los 2

estoy deacuerdo contigo xingu(pero que no sirva de preferente :clap1: )dura 4 dias y no queda bien sobre todo en las curvas del cristalito pequeño,y luego como lo intentes quitar,preparate que no sale ni pa dios.un saludo

la pieza que comento n75,tambien la suelen llamar,convertidor de presion.por si alguie la conoce por este nombre mejor

pues vereis,ahora con los calores me pasa una cosa muy rara en mi coche y creo de que puede ser,pero no estoy seguro.os cuento: pues desde que le hice la repro al coche cuando hace mucho calor,cuando voy a tope en carretera y despues de un buen rato,me corta el coche,como si se quedara clavado y toda la fuerza la tirara por algun sitio,solo lo hace con mucho calor y dandole candela,si cambio de velocidad se quita y si lo dejo caer de vueltas tambien,ya que cuando corta, el acelerador no responde,me empezo a pasar despues de hacerle la repro,le puse una centralita adicional y jod** como andaba(lo subi en, teoria,tengo 147cv por el banco,con la centralita a 165cv mas o menos,pero la tuve que quitar,porque al llegar a 3500 justas cortaba con los mismos sintomas que comente antes,sino, eso era un tiro,increible como se ponia .... bueno,pues yo creo que puede ser de la n75 famosa,que no aguanta la presion,ya que la valvula de sobrepresion del turbo la descarto por tenerla calibrada mas dura,de que puede ser?porque me corta tan de golpe?(es que se queda clavado sin exagerar)y porque reduciendo o embragando se quita? :clap1: :clap1: pues gracias por adelantado,a ver esos mecanicos que se que estais por ahi. :clap1: un saludo tius

bueno,si alguien pudiera poner los codigos del motor,de un 130cv y 150cv lo mirabamos,lo estoy mirando en el ethos y en el etka y parecen diferentes referencias,pero sin saber el codigo del motor exacto es imposible(hay un monton)no es por algo personal,me pica la curiosidad y me gustaria saber si estamos ante 2 motores iguales o diferentes.un saludo

:blink: