fermoa4

pues vaya novedad.

a mi sinceramente,no hace falta que se ponga toda la pikoletada gallega en huelga para denunciar cosas que todo el mundo sabe,ademas,las multas las ponen ellos y no el "señor"navarro ni el tipo este gallego

¿no sera que quieren cobrar mas,por ponerse un gc normal a regular el trafico?

si hacen huelga,¿como es que en los macrocontroles,no se libra ni dios de soplar?¿sera por las primas que ponen por numero de denuncias?

a mi me parece igual de culpable el que da la orden que el que la ejecuta

sera como lo de las luces automaticas,teniendo sensor de lluvia y poniendo un cable ya lo tienes,la verdad,yo lo veo posible

y aguanto con todo ,lo que mas me gustaba era el sonido cuando lo apurabas un poco,era como los 124 y 131,ese rugidin nunca lo olvidare,asi como cuando lo arrancabas en frio y se aceleraba

otras 2 pa la saca,y ya de paso aprovecho pa insultar a ese sacacuartos askeroso y baboso que tanto asco me da.

por si lee esto algun chivato de verde.

yo tube uno 1.5 glx con elevalunas cierre y para ya de contar,hay una cuesta en mi pueblo muy larga y con desnivel del 7%(carretera de pueblo de las de antes+carburador de doble cuerpo+chaval joven+cuesta de la virgen=a casi 200 de aguja y de cuneta a cuneta.

lo que mas me gustaba era ir de burgos a bilbo por orduña y anttes de llegar a santa gadea,menudos saltos,las cuatro ruedas en el aire

otra vez cayo una helada y le rebento un tapon del motor y se le fue todo el agua,zamora mi pueblo+ o - 90km y aguanto sin agua le cambie el tapon,anticongelante y como si nada.

solo se me jodio un palier doblado y mi ventanilla que se cayo,tambien se me pelo la pintura metalizada.

una vez en el columbus en bilbao,le meti a una farola,fui al desguace de enekuri y me cobraron 500 pelas por la aleta :drool:

que tiemposs

carbonilla en el colector de admision,no en el turbo

el turbo de momento ni tocarlo

pues si,los 2.0tdi de vag,ya no son ni la sombra de lo que eran antes los 1.9tdi

pablo,y tu que yo sepa eres mas gurú que muchos que van de gurús,ademas siempre estas ayudando al personal.

un saludo

muchas gracias ildefonsoo,pero estoy casi seguro al 100% de que sea la bomba tandem,ya que el otro dia revise todo y al soplar por el manguto que va del filtro a la bomba,salia como una grasa banquecina,asi que seguro que es de eso,ademas los sintomas concuerdan.

muchas gracias

creo que va a ser de la bomba tandem,visto lo visto y lo que he leido,asi comolos sintomas

el a4 tambien lo tengo,bueno la parienta

ademas el a4 tiene147cv,asi que de cambiar la firma nanai del paraguai

un saludo

ufff!

creia que era cosa del Octavia.

 

 

 

...

vaya,me estan costentando los gurùs del foro

 

ya solo falta que pase Tolo por aqui,

 

 

un saludo.

mira a ver,claro que es el octavia no tengo otro B)

un saludo tineo

gracias moskiline ,el sensor de temperatura ya lo he mirado con el vag-com y parece que si va bien.

respecto al manual de ildefonso,,,,,,PA LA SACAAA

muchas gracias a los 2

vaya,me estan costentando los gurùs del foro

son nuevos,ademas,si desconecto el tubo de gasoil de entrada a la bomba mecanica(la que esta antes de la rampa de los bomba inyector y da vacio tambien)al dar el contacto qque fuciona la bomba electrica del deposito,sangra bien y en abundancia.

desconfio de que pueda cojer aire o haya suciedad en la telilla de filtrado de la bomba mecanica,si no es de eso,desconfio de que pueda ser de algun sensor.

¿hay algun sensor de regulador de caudal?¿donde esta el regulador de caudal del aceleradoren este motor?(2.0 tdi 170cv dpf codigo bmn)

un saludo ildefonso eres un crack

hola,vengo a pedir po favó que me echeis una mano,ya que tengo un fallo y no doy con el.

el coche va bien,ni tirones ni nada,solo una falta de potencia mas que notable y no sube de rpm.

bueno,pues le hice un log de cauda y turbo y salio perfecto me cambiaron cauda,n75,n18 y electrovalvula del pulmon del colector de admision y nada el coche seguia igual.

el otro dia,le hice un log de la inyeccion a ver,ya que el coche al no subir de rpms y no tener fuerza,pense que no inyecctaria como es debido,revise filtro y demas y justo,da una grafica penosa a partir de 2900rpm + o -.

¿que opinais?desconfio o bien que alguna membrana o algo este atascado o algun sensor de posicion de acelerador o algo,ya que la semana pasada iba bien y fue cojerlo por la mañana y ya iba mal,asi de un dia para otro.

un saludo y gracias,a ver si damos con algo

Buenos días.

Ayer volviendo del trabajo decidí darle un poco de cañita al coche y cual fue mi sorpresa que en tercera de 3000 a 4000 vueltas me iba el coche a trompicones... El motor estaba ya caliente.

Esta mañana he provado en segunda y nada. En tercera me volvía a hacer. En cuarta nada...

Debido a que puede ser esto?

Es un A3 2.0 TDI del 2004.

Saludos!

revisa el filtro del gasoil y ponlo nuevo

egr obstruida y admision

suele ir mejor la version 311,se comprueba SIEMPRE con el contacto dado o con el motor en marcha

fusibles,o bien los de dentro del coche o casi lo mas seguro,los que van en el motor esos grandes,si mal no recuerdo,me parece que es el blanco,van en la caja de aguas de la ecu

creo que te engañaron y bien ademas,eso es que no dieron con el y desmontaron hasta que lo vieron(no se porque me da,que el que te desmontaron fue el que va en el radiador(no estoy al 100% seguro ojo)

un saludo

fusibles,o bien los de dentro del coche o casi lo mas seguro,los que van en el motor

el 1.9,en cualquiera de sus versiones,es mejor que ningun 2.0.

y si no,mirar relacion prestaciones consumos caballos,de cualquier tdi

p.ej-un tdi 110cv con 30cv menos que el 140,consume mucho menos,llega a los 200kmh(206kmh el 140)de fiabilidad ni opino ,lo unico en que es mejor el 2.0,es en anticontaminacion que humean menos(ahora,eso si,que no te de fallos de dpf,si no te dire yo lo bueno de un 2.0)

es mi opinion,a no ser por el humo,me quedo con un 1.9 tdi de 150cv(130cv en audi) con los ojos cerrados :clap1:

o un palier

lo de la temperatura,es muy sencillo,depende de donde lleve el sensor.si lo lleva a la salida del motor,se calentara en poco tiempo,si lo lleva a la entrada,tardara mucho mas,ya que el refrigerante cliente,tendra que hacer todo el circuito antes de calentar.lo importante es que una vez coja temperatura,no pase de 90º

un saludo :claugh:

Mira Aqui

 

Saludos.

muchas gracias tolo

hola tius,necesito el esquema para saber como van conectados los tubos de vacio y depresion de la egr y del turbo,asi como los de las 2 n75 de un tdi 110cv afn

muchas gracias y un saludo