fermoa4

si pero luego haria uuuuuuuuuaaaaaaaaaaaauuuuuuuuuuuuuuu!y miraria para atras un buen rato jeje.que buenos ratos pase de pequeño con el maikel nait

litro es una medida de capacidad,2 el turbo trabaja siempre, cuanta mas admision de aire mas expulsion de humo y tercero para acaba, si tendra mas potencia con aire mas frio,pero cuando llegue al motor.mayor longitud del circuito,mas lenta la respuesta al acelerar.lo dejamos ya jeje.que si no estos aprenden demasiado rapido jeje un aplauso para los 2.no tendreis queja de que no se responden las preguntas de los post eh!(lo digo generalizando)un saludo tius

si tu lo dices,pero piesalo un poco.un saludo

date una vuelta por el foro a4 que hay un post con todas las referencias de motores vag y sus tipos de cauda.vag,bosh y mercedes(daimmler-chrisler)un saludo y mira tambien como se limpian que funciona

sabeis que fue lo ultimo que se oyo por la radio del titanic antes de que se hundiera?dejarla conducir a ella,dejarla conducir a ella.jejeje.solo es un chiste eh!que no se pike nadie.un saludo tius y tias

si el movil tiene menos de 2 años,por ley esan obligados a reparartelo y si no tiene arreglo,un movil nuevo y si no vete a consumo y dales un toke y sino....jeje.todos los articulos nuevos,TODOS,tienen 2 años de garantia.ay!estos de vomiestar.un saludo tiu

mira en el post averia en los intermitentes..

oye calamar completamente deacuerdo contigo en todo,salvo en un par de cosas que puedes leer.primero el VOLUMEN Y MASA de aire es lo MISMO.un litro de agua congelada no tiene el mismo volumen que un litro liquido.mete una botella de agua de cristal en un congelador y a ver que pasa y seguira siendo un litro.segundo.yo no he dixo que al meter mas aire en el motor se caliente mas,he dicho que lo que se calienta mas es el turbo,no el motor,bien es verdad que el motor consumira menos xq tenemos mas potancia de aire(de acuerdo)pero de donde sale esa potencia si el motor va mas desahogado?del turbo,que esta trabajando mas,aunque el motor vaya mejor y consuma menos, y otra el turbo con un intercooler mas grande aunque no le pisemos a tope ira a cualquier regimen mas forzado que antes.(imaginate,si te gusta pisarle,te durara 2 dias)por que si el turbo lo apretamos trabajara el solo,pero si cambiamos mas cosas,motor y turbo trabajaran juntos y entonces si tendremos buena potencia(buena potencia no kiere decir mas potencia,quiere decir la maxima permitida)porque ira bien a cualquier regimen y tendremos una fiabilidad demostrada(mi coche sin ir mas lejos).para terminar y un consejo.los motores turbo duran igual que los atmosfericos,pero si queremos potencia,olvidaros de sobrecargar el turbo(lo mas facil)y mirar otras cosas.yo no se explicarme tan bien como tu(me gustaria).pero no rectifico nada de lo dixo antes.(con un intercooler mas grande tambien tendremos menos respuesta a pocas revoluciones,al haber mas litros que llenar mas tardara en coger presion el compresor)estamos diciendo lo mismo o no lo ves.un saludo y lo siento prero yo no tengo estudios solamente he trabajado en un taller desde los 16 años. un saludo

pues yo no lo haria xq es completamente normal.lo raro seria que no la tuviera.un saludo

aaaah!

gracias,paisano.a ver si se lo puedo poner gracias a tu ayucda

alguie tiene las referencias de los modelos de ecus compatibles con el tempomat?

yo no kiero hechar leña sobre el arbol caido,pero si a ti te ha costado 30 euros y al golfinho le han cobrado 60,es el doble,y el al hacerlo en el concesionario tambien tiene garantia,a ver si por la garantia nos van a cobrar lo que les de la gana el doble para ser mas exactos.yo que tu iba,pero de tranki sin montar el espectaculo que te digan cuanto se cobra la mano de obra y cuanto se tarda en arreglar el rele,si te dicen lo que me temo les montas el pollo y como dios.aunke no te devuelvan la pasta por lo menos se dan cuenta de que les h as cazado y tambien tienes libro de reclamaciones,o vete a un taller y pregunta cuanto vale poner ese mismo rele y te kedas trankilo.eso ya tu mismo,por lo menos lo tienes arreglado

eso tambien pasa en el max center(un centro comercial de sestao)tienes que abrirlo con la llave,con el mando no te deja

el common rail es la inyeccion multipunto de toda la vida pero ahora lo llaman asi.queda como que mas tecnologico.pero no es algo esclusivo del gasoil.precisamente los diesel lo estan empezando a utilizar como quien dice.un saludo

ta n mal lo hago?es que yo solo se 2 idiomas el castellano y el castellano con tacos.jejeje.pero estuve currando en mieres mucho tiempo o.

yo tengo entendido que para los 1.9 tdi si valia para todos.el cauda es igualito uno que otro por fuera el conector es tambien el mismo cambia una pestañita pequeña que hace tope pero que no estorba,mete el enxufe a presion y listo.fijate que el enchufe de tu cauda lleve los conectores en linea.solo te puedo decir que es el del mercedes 320 cdi y la marca es piertburg,habia x ahi un post con todas las referencias pero hace tanto tiempo que no me acuerdo.lo mejor que puedes hacer es desmontar el tuyo,probar primero a limpiarlo y si no lo arreglas por lo menos te as familiarizado con el para cuando lo pidas en la mercedes saber cual es.se limpian, yo lo he hexo alguna vez y funciona con agua destilada.vayamos por partes que no es complicao,te hace falta agua destilada(para que no tenga impurezas)un pincelito fino y un destornillador torx securet de los que tienen un agujero en medio de la estrella(con unos alicates y maña tambien se suelta,yo lo solte asi)----paso 1---desenxufamos el cauda,demontamos el cauda(solo la pieza que tiene los 2 tornillos torx) i tiramos de el haia fuera,ponemos agua destilada a hervir(con un pokito de agua vale)y cuando este hirviendo mojamos el pincelito en el agua (sin parar de hervir)y limpiamos suavemente un filamento metalico que tiene el cauda en un agujero cuadrado como una especie de cuchillita pequeña que es donde mide el aire,lo limpiamos bien mojando el pincel y frotando suavemente pero con decision,luego de que lo tengas bien limpio(solo con agua destilada eh!ni alcohol ni gasolina ni nada mas eh!)lo secamos con papel de cocina y soplandole y lo montamos.a mi siempre me ha funcionado.siento el plaston que te he metido,pero si lo haces bien te funcionara seguro.un saludo y si tienes alguna duda preguntame trankilamente ta luego tiu

es muy buena noticia,pero no vuelvo a poner un bosh ni de coña,(visto lo visto...)y mucho menos reparado y que encima me cobren 70 euros por un cauda de segunda,para eso voy a un desguace que los hay tambien y mas baratos jeje.otra cosa es que audi venda piertburg entonces no seria mala opcion.pero xq no los sacan de serie?estas seguro que audi tiene piertburg para estas referencias de motores?(no lo se te lo pregunto eh!)de todos modos hay un post de mecanica donde puse como se limpian(mi coche pierde potencia) y funcionan.yo personalmente,limpiaria el mio y luego si no va,me compraria el piertburg con la referencia de la lista(tanto de audi como de mercedes me da igual).190000 km con el mismo cauda tienen la culpa de mi opinion.un saludo y gracias por la informacion killo

lo que tienes que hacer es volver y al cuuuuueeeeeeelllllloooooo!a por ellos que te lo esplique y si hay algun cliente delante mejor.y pon el nombre de donde lo as cambiado para que le den por el buyas y no vaya nadie que vea este post.menuda pandilla.okupacioooooooooooooooon.un saludo.perdonad pero estos tios ma inflan la vena heavy.a por ellos

buena idea,ya que una buena preparacion se hace cambiando los muchos parametros y muy poco cada uno,ASI en conjunto ira bien.y no cambiarle un par de ellos y a lo bestia xq puede ser hasta que ande peor o jodamos el motor.lo bueno es un equiklibrio entre todas las piezas que cambies.si le cambias el intercooler(dentro de unos limites)y le haces la repro(moderada)el coche te dara las mejores prestaciones que si = le hizieras solo la repro y mas a lo bestia te daria problemas a la larga y no tan buen funcionamiento.es mejor muchos cambios y en conjunto que no un par de ellos y a lo salvaje.cada uno ya sabe que puede hacer lo que kiera yo solo lo digo desde mi punto de vista.un saludo tiu

muchas gracias tiu.asi con las referencias da gusto jeje,la ecu,cuando la he desmontado era = que la de los a3 de la epoca(la metalica mas finita con el botoncito negro en medio)y dudo porque si los a3 no tenian pegas...supongo que yo tampoco.hay alguie que lo sepa hacer de castilla-leon?pues si me ayudarais me hariais un gran favor.gracias a todos

si,soltar esos 2 tornillos debe de ser la o**** jeje.no lo se nunca lo he desmontado pero no tiene mala pinta. a ver si alguno ya lo habia cambiado,que hable ahora o que calle para siempre.jeje me alegro de que se haya solucionado

vale tio.a ver si es verdad

trankilo xq no vas a conseguir nada,cuansdo los arregles ya tendras tiempo de cagarte en la suya.he estado mirando por post antiguos y viene bastante hacia este tema,por lo visto el rele ese falla de la o****(es el boton de los de emergencia,ya sabes)y no se que pensar.has mirado ya los fusibles?si no le ves nada llevalo a audi cuando puedas,por que todavia te vas a ostiar y entonces si que sera caro.un saludo tiu

si ya sano......pues yo tengo los ojos.... :cry2: