fermoa4

en la parte de abajo del faro,tienes una tapa y un cajon,que es ahi,donde van los balastros del xenon si tus faros de rs4 no tienen ni las bombillas ni los balastros,te tocara poner toda la parafernalia aparte si quieres xenon

Pero eso es reparable, ¿no? Claro que en el concesionario la palabra reparar lleva implícita "pieza nueva", ¿no? Cambiar cerradura, facturar 120 € más mano de obra y listos. Buff yo hablo en mi caso en cncreto y varios que tengo leido,que es debido a esto que comento,bien es verdad que estas muy equivocado,ya que no hay que cambiar la cerradura,solo el sensor del cierre,no de la cerradura que viene a costar 25 euro o por ahi.yo lo arregle bien,simplemente con un alfiler que puse en sustitucion del pin oxidado,despues de sacar el viejo de la clavija hembra y de eso ya hace unos años y hasta hoy. lo primero a revisar antes de desmontar nada,es el conector del cierre

revisa la tapa del filtro del aire y el vierteaguas de debajo del parabrsas,que este bien colocado

a mi no me has mandao ná e por que tienes que codificar las 2,y todo dependera de las veces que pulses el boton mientras las codificas,si lo pulsas 2 veces sera como si dijesemos la llave 2,y si pulsas el boton 3 veces,es como si fuera la llave 3,creo que hasta un maximo de 6,pero no estoy muy seguro

enhorabuena compañero y espero que cumplas muchos mas aprovecho y te mando un saludo tiu :clap1:

se hace con 2 llaves,abres el coche con la llave a codificar manualmente(osea,girando la llave),y sin sacarla metes otra en el contacto,das el contacto y sales del coche,cierras la puerta y giras la llave a posicion de cerrado y la mantienes asi,mientras pulsas 2 veces el boton de cierre del mando a codificar,y ahora giras al contrario(osea a abrir)y repites la operacion,esto es,que mientras mantienes la llave en posicion de apertura,deberas de apretar el boton de abrir del mando otras 2 veces,si se ha codificado,el coche te avisara con unos destellos de los intermitentes.a mi cuando lo hice,me costo un poco pillarle el tranquillo,pero con un poco de paciencia se hace :clap1:

el mio es rojo y va por leds,los blancos tambien van por leds y los azules y verdes de vw y skoda,asi como los rojos de seat,tambien van por leds,todo dependera del año del coche,ya que los primeros,si creo que iban por bombillas :clap1:

se suelen oxidar los pines de las conexiones de la puerta por culpa del aislante naranja del conector por lo tanto,acaban por no funcionar :clap1:

no creo,me tendre que comprar yo el maldito cable al final para trastear :blink: eso si,no tengo ni idea de informatica :clap1:

es un interrutpor que lleva,no en la cerradura,sino en el cierre de la puerta(como han puesto en las fotos anteriores,y si,hay que desmontar el guarnecido de la puerta,y todo lo necesario,para acceder a este cierre(el que va en el canto),asi como las varillas curvadas del pestillo y que van al motor del cierre y a la cerradura,luego,soltaremos 2 tornillos torx del canto de la puerta(estos estan por fuera y se sueltan muy bien)sacamos el cierre mecanico de la puerta y veremos un enchufe de 3 cables en el mismo cierre,lo soltamos y sacamos fuera. lo primero es revisar los pines macho del conector de estos 3 cables osea la parte del cierre,ya que se suelen oxidar y se desconponen con nada,si estan bien,desmontar este sensor,que solo es una palanquita y creo cuesta 20 euros o asi para separar este sensor de la parte metalica,deberemosde soltar 2 tornillos de estrella normal,quitamos la tapa y poniendo el cierre en una determinada posicion sale,asi como para meterlo el nuevo,da un poco mucho por el piiiiiiiii pero acaba entrando con maña espero que esto te sirva de ayuda tiu un saludo

es muy sencillo,y si,te valdra una de segunda mano,pero deberas hacer lo siguiente: primero asegurate que es la misma referencia que la tuya o equivalente(por fuera son iguales,pero por dentro el mecanismo no) segundo,una vez tengas una llave con la referencia de la tuya,deberas soltar la parte del espadin como cuando cambias la pila,una vez suelta en 2 partes,en la parte del espadin,deberas de quitar los aros de la llave,que van pegados.y detras veras un tornillo,sueltalo con cuidado y atencion de como va montado el muelle del espadin,para montarlo luego tercero,la parte del espadin,abierta en 2,veras el transponder,que es como una capsulita muy muy muy delicada de cristal finito y deberas tener muchisimo cuidado al sacarlo(primero intentalo en la llave que has pillado de segunda para pillarle el truco a la hora de sacarlo,y fijate en la posicion del transponder,por si se te rompe,que se te rompa el que no te sirve) una vez sacado el transponder de esta llave,haz la misma operacion con la de tu coche y ponle el transponder de la tuya a esta de segunda,atornilla el tornillito y dale una gota de loctite a los aros de la llave para que no se suelten y ya tendras puesto el inmovilizador,cambia el espadin de tu coche por el de esta otra y arrancara sin problema ahora solo deberas codificar el cierre,que si buscas en el buscador tendras un monton de post donde lo dicen

pues eso,que acabo de llegar a esta conclusion (ya se que no es mio,tanto se nota ) ahi va eso: “El año tiene 365 días de 24 horas, de las cuales 12 están dedicadas a las noches y hacen un total de 182 días, por lo que quedan 183 días hábiles. Menos 52 domingos quedan 131 días. Menos 52 sábados quedan 79 días de trabajo. Pero hay 4 horas diarias dedicadas a las comidas, que hacen un total de 60 días, lo que quiere decir que quedan 19 días dedicados al trabajo. Pero como gozas de 15 días de vacaciones, sólo te quedan 4 días para trabajar. Menos 3 días de permiso que utilizas para estar enfermo, sólo te queda 1 día para trabajar, que es precisamente el 1 de mayo, día del Trabajo. Por lo tanto, no trabajas. Entonces, ¿por qué estás cansado?” el timo de la estampita,pero con letras :claugh: :claugh: :claugh:

lamentablemente amigo tolo,los problemas generalizados de audi no suelen ser precisamente en el motor. y punto,que no estoy haciendo ninguna critica,solo un comentario B) un saludo

pues ya ves,pero tampoco te pases B)

yoder vaya culos ,deben de tirar unos pedos de 3 yemas

que pone ahi :drool: :clap1: ladrillazo y encima en ingles,si es queeee......

a un nissan de esos nuevos

a mi tambie me pasa

depende de la circulacion como este,ya que el sensor de temperatura,el que te indica los 90º esta en el motor,y el radiador del clima esta en el habitaculo,tambien puede ser que te haya cojido aire el circuito de refrigeracion,que fue lo que le comente al amigo gromo en el foro A4,pero parece ser que tiene ahora problemas al haberlo purgado,yo desconfio a que no quedo bien purgado,pero ya veremos a ver si lo solucionamos

seguramente sea del termostato o de la bomba tienes razon,y seguramente antes no te marcaba mas temperatura,porque no le llegaba bien el agua al sensor(esta casi justo despues de donde se purga) de todos modos es muy raro que antes no te lo hiciera y ahora si,osea que algo no hemos hecho bien,ya que me extaña mucho este repentino fallo,ya que puede ser por lo que te comento del sensor,pero y si no lo es? yo lo suelo hacer cada año lo del purgado,ya que tengo una pequeña picada en el radiador y ningun fallo hasta la fecha. yo intentaria volverlo a purgar,ya que igual no a quedado bien y ha quedado una burbuja de aire,porque me extraña mucho tu problema

el mio 330milkms de los cuales 250mil con repro.solo un cauda,un sensor de temperatura y correas,eso el motor,del resto,pues los fallos generalizados de audi que no son pocos

por ese precio,sera autentico,no fastidies solo faltaba

tienes todas las papeletas para que sea el termostato

yo de mayor quiero ser como tu,cuando me den a mi el descapoteibol,tambien espero llegar a los 44 :clap1: :clap1: :cry2:

no,tu pon 41 o 15 tampoco hay que tomarselo asi,es una tonteria mas del off-topic