fermoa4

una foto

supuestamente,suele estr debajo del parabrisas en la parte del acompañante,al lado de la bateria,por donde se meten los tubos del clima que van desde el radiador :clap1:

gracias tiu, y un saludo y gracias por las siglas de motor :clap1:

gracias tio,pero a mi no me funciona el trucooo :clap1: :clap1:

quita esa matricula que cuando vuelvas a espein los pikoletos te estaran esperando :clap1: :clap1: mu chulas las fotos y vaya paisajes verdes

gracias por la respuesta y otro dia voy contigo lo maceamos al guiri y le mangamos el bmw por pringao :clap1: luego le vendemos la patente a audi

asi lo hare y muchas gracias tio por el consejo y asi lo hare un saludo y un placer

a mi me dejo un colega un claseA de cortesia y aparte de que no andaba nada,parecia que ibas subido en una furgoneta,pillabas todas las rotondas a 2 ruedas,era una pasada de feo y malaco el put* coche,pero venia muy bien rematado por dentro eso si

haber bajado y haberle dado unas oxtias por feo :clap1: siempre van a granada los tios a hacer pruebas?

muy sencillo,el que apunto con el extintor lo hizo de alante a atras(fijate que el polvillo esta acumulado debajo de los limpias y no encima y si te fijas en el faro en cuestion,se ve de color tostado por dentro,no como el otro que se le ve de color mas normal y solo el polvo por fuera,los surcos son de otro que estaria aparcado atras y lo quitaron,parecen roderas de ruedas y no surcos(entre el saxo y el a3)

perdona que no me entere,pero cuando das el contacto y sales,cierras la puerta?y una vez que programas el cierre y la apertura,abres la puerta y sacas la llave para entrar a quitar el contacto o no la sacas? te funciona exactamente dede que la programas o tienes que sacar la otra del contacto? yo ayer lo intente con una llave y no me funcionaba,los botones no me abrian ni cerraban las puertas,por eso tengo estas dudas,para hacerlo todo bien y sin fallos

yo ya he leido todo el post,y ni le doy la razon a uno ni a otro,estais equivocados los 2,ya que este post no va de eso y entrais al trapo como los miuras los 2. respecto al feisimo zapato veloz,solo hago un comentario en plan de coña y nada mas :clap1: oquei? un saludo a los 2 y dejarlo ya,ya que son segmentos de coches diferentes y segun en que los comparemos,ganara uno u otro

o****,esque el zapato veloz es feo de c*** eso no es ser prepotente,es ser realista

maricas,poner la fotos que yo tambien quiero cuzear

si yo cuando me compre el mio hubiera habido un toledo o un leon de 150 cvfr,anda que me habria comprado yo un audi ,seria un macarra,pero como me compre un audi,soy mas guay y molo mas

porque,cuando haya un post de estos,no nos vamos todos al foro bmw y nos metemos con ellos para descargar tensiones,en vez de calentarnos entre nosotros?

tiene razon,dejarlo ya que no vamos a ningun lado, B) B)

fijandome detenidamente,este coche tuvo un amago de incendio y lo apagaron rapidamente,fijaros el la parte derecha del coche,donde la calandra y el faro que esta derretido un poco el plastico y en las rejillas de abajo,donde se remolca que estan derretidas.seguramente el coche empezo a arder y alguien con un extintor lo apago,fijaros sobretodo en la parte derecha del coche . aparte si os fijais en la direccion de proyeccion del polvo,vereis que va del frente hacia atras,ya que si no fuera asi,no habria polvillo debajo de los limpias,tanto si hubiese sido por una obra,tanto si hubiese sido por incendio del de al lado,luego el foco derecho tambien se ve de color tostado el interior cromado y se nota que el capó no ajusta en el faro,ya que no apoya en este al estar derretida la carcasa interior. hola griso como va la investigacion?

bueno,pues como no me deja editar,lo pongo aqui: este problema que tenia yo,lo ha tenido muche gente en el foro que ha hecho una reprogramacion o chip en los tdi 110cv(ya he leido mas de un caso por el foro que les cortaba el coche al llegar a un numero de vueltas determinado y siempre sobre las 4000 rpm)y yo creo que era debido a como regula la presion esta valvula(o convertidor de presion como tambien se llama)ya que esta valvula,no acepta mas presion que la que trae de serie el coche(o poco mas),pero poniendole una de un motor con una potencia parecida a la repro(150cv + o -) y por consiguiente una mayor presion,este problema desaparece,ya que la valvula a esta presion indicaria a la ecu una presion normal y no marcaria el error y el consiguiente corte de potencia del motor. esto son suposiciones mias(no soy ingeniero),viendo el resultado obtenido a mis problemas y despues de observar el funcionamiento de esta valvula y como afecta al turbo el fallo de la misma al desconectarla

no,lo que me pasaba es que el coche no iba mal,al contrario, iba muy bien antes de cambiarla,pero como comente en otro post,cuando llevaba un tiempo dandole caña al coche y en dias de mucho calor(con dias frios o por la noche nunca) y lo subia de vueltas,al llegar a 4500 + o -(en 4 y 5 velocidad solamente) el coche se quedaba clavado y no respondia el acelerador,(cosa que hasta que llegaba a esas rpm iba como un tiro),pero pisando embrague o reduciendo una marcha,desaparecia el problema y el coche volvia a ir bien,cosa que aunque lo dejara caer de vueltas,si no hacia lo del embrague,hasta que no volvia a llegar a 2000 vueltas,no reacionaba al acelerador(y el el colector de admisiobn no tenia presion,controlado por el manometro del turbo que llevo).esto me paso al hacer la repro y nunca antes,por lo que yo descartaba un fallo de esta valvula y se lo achacaba a la repro,pero observando en el foro TT lo que comentan de esta valvula,al llevar un filtro de mayor caudal aparte de la repro,recomendaban cambiar la n75 por una con otra referencia que era mejor para evitar esto que me pasaba a mi. yo esta valvula,como comente no se si tendra algo que ver con la sobrepresion,pero a mi el coche ahora me va increiblemente bien(un poco mejor que antes)pero sobre todo porque no tengo ese corte tan brusco y si le suelto algun tubito de esa valvula,el turbo no sube de presion,aparte el manguto que sale de la valvula de descarga del turbo va a esta valvula,osea que yo creo que algo si tendra que ver,y mas cuando exteriormente son igules por fuera,pero sin embargo los diferentes tdi las llevan diferentes(aun siendo el mismo conector e identicas por fuera),ya que viendo el depiece de una de estas valvulas,son de apertura neumatica y no electrica por dentro,y yo creo que son de aviso a la ecu para que detecte la abertura de esta valvula a una determinada presion,indicada por el valor que le manda la waste-gate,si he conseguido retrasar una decimas la presion de aviso de esta valvula,yo creo que es por lo que he notado esta mejoria,ya que la valvula aguantaria un poco mas la presion,no del turbo ni admision,sino de la que le mande la waste-gate al alcanzar la sobrepresion. no se como explicarme,pero espero que me hayas entendido y gracias por responder y perdona por el ladrillo

pues pon algunas fotos del 1430 <_< ,que tenemos aqui en el foro un ferviente seguidor de esta marca y de sus modelos clasicos(una pista,tiene mas de 11mil mensajes en el foro :o :o y desde aqui un saludo para el ) es broma

eh cuidadin con el b5 que a mi es la carroceria de a4 que mas me gusta y de huevo nada. ya pondre unas fotos,pero lo que le hice,mas que nada es por la repro,que tenia un problemilla de sobrepresion(tampoco me contesto nadie :o ),lo que pasa es que no sabia que lo iba a solucionar y mucho menos a ganar prestaciones(iba dando palos de ciego,ya que nadie me puso las siglas de motor inyectoir-bomba B) ) la broma me salio por 40 euros,pero merece la pena si se tienen problemas de este tipo que tenia yo :o y lo unico que hice fue cambiarle la n75 a mi coche y ponerle la del toledo de 150cv,para que aguantara mas la presion del turbo y no me saltara,quedandose el coche clavado(literalmente) a tope de acelerador,como me pasaba antes. he notado,mejor aceleracion y una velocidad punta mas alta(por el clima)de 6kmh+. supongo que en un coche de serie,no se notara nada y en otra repro,igual tampoco,o lo mismo tenia jodida esta valvula y por eso no iba bien y ahora al ser nueva si,no lo se,lo he hecho a ciegas y nadie me ha comentado nada ,asi que no os puedo asegurar si notareis algo o no(a mi me ha venido de perlas). respecto a la instalacion,no es complicado,solo que tenemos que cambiar el conector del cable de esta valvula(cuadrado en audi y redondeado en seat),pero sin cortar cables ni nada,solamente,sacando los conectores metalicos y cambiando la clavija cuadrada por la redondeada ya que son compatibles los conectores,montarla y funcionando. siempre hablo de un motor 1.9tdi de 110cv afn,lo digo porque no se si sera compatible con mas motores,y comparando esta con la mia vieja,solo cambia exteriormente el conector y la referencia,ya que esta parece ser que aguanta la presion del 1.9tdi 150cv un saludo <_<

si que tiene encanto y mucho,pero prefiero el tuyo <_<

:o <_< pues no,no se.yo no he ido a la hunibersidad yo era el que tenia cuando atracabamos gasolineras B)

pues habra que meterselo :o jod** menuda boina,tiene unas aletas que ni los barbos del rio :o