porter

jajajaja, no la primera y 2ª foto son para que vieras como era antes de ponerselo, luego las otras 4 son ya del despues. Un saludo

Te dejo aqui el link de la presentacion http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/292880-presentacion/

Espera que la encuentre y te la posteo Un saludo

Te dejo aqui las fotos de como lo tengo puesto Antes Despues Un saludo

Cuenta algo mas sobre esa tuberia de aluminio y ese adaptador. Me interesa mucho. Mañana sin falta te hago la foto de como lo tengo puesto en mi coche, mira que estuve el finde semana pasado cambiando las juntas de balancines y echandole el sellador de juntas y no hice ni una miserable foto al motor, por cierto mire en la pagina esa que te dije a ver si habia para tu modelo pero no tienen. Lo dicho a ver si para mañana le hago unas fotos al bicho y las publico por aqui. Un saludo

Hombre lavafaros se pueden comprar unos y luego hacer la instalacion, como he visto en un brico por ahi, el mio creo que tiene ya el motorcillo con la regulacion de altura de luces, lo unico que me quedan son los lavafaros, y posiblemente coja un parachoques que ya los traiga ya que mi parachoques esta partido un poco en la zona intermedia y no tengo que andar haciendo agujeros con taladro ni nada. Un saludo

Hola tengo una pequeña duda y es si se podria montar xenon en unos faros pre-restyling del año 96?, mis faros llevan antinieblas incluidas. Pregunto esto por si el cristal no aguantaria el calor o cantaria mucho. He visto que venden unos faros para el pre por 170€ y llevan lupa para cortas http://escaparate.autoseldorado.com/product_info.php?products_id=2085&language=es En caso de que puediera montarlos que kit me recomendariais? yo creo que unas de 4300 ºk estaria bien. Un saludo

lo unico lo dle remote eso nose muy bien como va ni donde lo tengo que enganchar porque estos coche no tieen bajo llave en la radio asiq nose como hacerlo una ayudita Con los cables de los rcas suele venir un cable muy fino de color azul, ese lo conectas con el azul de tu radio, es para que la etapa se encienda y se apague cuando tu enciendes o apagas la radio, si no se te quedaria la etapa todo el rato encendida y te quedarias sin bateria. Un saludo

Mira te dejo una imagen de mi ex coupe para que veas por donde se pasa el cable de la bateria Fijate en la imagen en el cable rojo, se mete cerca de donde esta el deposito del liquido de frenos, en tu coche tiene que haber un tapon en ese lugar, quitalo, o hazle un agujero del tamaño del cable para que asi quede bien sujeto y asi pasa hacia dentro del coche. Aqui te dejo una imagen de como va la guantera del audi 90 Un saludo

Los cables desde la bateria hasta el maletero puedes pasarlos por el pasamuros que hay, por hay entra hacia dentro del coche, lo metes direccion hacia la guantera del acompañante, con suerte no tendras ni que desmontarla, solo con abrirla si te entra la mano por el hueco ese podras coger el cable, si no pues te tocara desmontar. Luego pasas el cable por debajo de las puertas, digamos cerca del suelo que tienen un plastico abajo con unos tapones negros, quitas los tapones para poder tirar un poco del plastico y meter el cable, lo pasas hasta atras del maletero, y luego pon otra vez los tapones para que quede prieto y no se salgan los cables, y ya esta. Las conexiones de la etapa supongo que sabras hacerlas es facil si no pues te lo pongo. El cable rojo positivo de bateria y positivo de etapa de potencia El marron negativo de la etapa lo pones a un tornillo que toque la chapa del coche, en la parte del maletero hay un tornillo que toca la chapa del coche quita los guarnecidos de los laterales y veras que tiene que haber un tornillo sujeto a la chapa del coche, si no debajo de los asientos de atras tiene que haber algun otro. El cable azul de remote lo pones donde ponga remote en la etapa, y lo unes con el cable azul de tu radio, (imagino que pondra remote tambien) Los rcas son unas clavijas de color rojo y blanco, pues lo mismo que con el azul, lo conectas a la radio (rojo con rojo y blanco con blanco) tienen un conector macho y otro hembra asi que no hay perdida Si quieres poner luego unos 6x9 conectas los altavoces directos a la etapa, te pondra en la etapa front y rear (alante y atras) y te pondra unos simbolos de + y - pues coges por ejemplo para unos 6x9 lo pones donde ponga rear y pones 2 cables en el + y lo pones al positivo del altavoz y 2 cables en el - y al negativo del altavoz, (son 2 cables porque son una pareja de 6x9), normalmente en los altavoces te ponen los simbolos de + y - o si no pondran 1 y 2, si ponen 1 y 2 el 1 es positivo y el 2 negativo Un saludo

Lo del aire frio lo decia por el verano que hacia 35ºC en la calle y cuando ponia el clima pues no se notaba tanta diferencia como yo esperaba, y lo de las trampillas necesito el vagcom y un ordenador portatil para poder hacerlo? Un saludo

Hola buenas he notado que en mi coche tengo problemas con la calefaccion y el aire frio Os explico un poco: En verano he utilizado el aire acondicionado, cuando compre el coche en julio me dijo el chico que el gas estaba recien cargado, bien hasta ahi todo correcto, pero me he dado cuenta de que el aire acondicionado no enfria lo que deberia y de la calefaccion ya ni hablemos porque no calienta nada. Lo pongo en HI y atope y no calienta nada, a veces echa muy poquito aire caliente por la rejilla central para desempañar el cristal, pero que muy raras veces, y claro tengo que desempañar con aire frio y ir en el coche como si fuera un esquimal para no congelarme. El aire frio no enfria lo que deberia lo suelo tener en 22 ºC y si notas aire frio que echa pero no lo suficiente, lo he probado en LO y si echa aire mas frio pero no como deberia tirar, es que parece como si mezclase el aire frio con el aire caliente cuando le doy al aire acondicionado, y directamente cuando le doy a calor no hace nada. Los botones del clima en principio parecen que funcionan todos bien sale aire por todas las rejillas, pies, difusores de delante, etc. Este verano le meti aire a presion y agua a presion al circuito del radiador de la calefaccion para ver si estaba sucio, pero el anticongelante salia limpio de color rosa. Asi que nada rellene otra vez y descarto que sea que este sucio el radiador de la calefaccion. Lo que si que vi cuando cambie el filtro del polen es que la trampilla que hay en ese lugar estaba abierta, ¿tiene que estar abierta o cerrada esa trampilla? como puedo saber si las trampillas funcionan bien? A ver si me podeis echar una manita Un saludo

Te explico 20v hay dos modelos de estos 2.0 20v de 160 cvs, y 2.3 20v de 170, a partir de marzo del 90 se modifican algunas cosas a este motor y da 167 cvs que son los b4 el que sube las rejillas cuando levantas el capo. Te pongo unas imagenes de mi ex audi coupe 2.3 20v quattro para que veas como son Parte trasera como veras tiene una salida de escape de doble cola, y pone quattro 20v en el maletero Parte delantera Motor Bien mi coche es un B3 el que las rejillas NO se suben cuando levantas el capo La diferencia entre el 2.3 20v de 170 y el de 167 para diferenciarlos es mirando los colectores de escape, en el de 170 cvs los colectores estan como entrelazados, y en el de 167 van en linea recta. Una foto de los colectores de 170 cvs (en el 2.0 20v son los mismos) De todas formas si estan tapados con la carcasa por el bulto que hacen sabes si son los cruzados o los que van en linea, los cruzados abultan mas espacio. Un saludo

No corre mas el coche por ponerle eso, hace mas ruido a partir de 3000 rpm, que ami me gusta el sonido que hace, pero tampoco puedo decir he subido 3 cvs gracias a esto. El coche al ralenti ni se le oye, es como si estuviera de serie solo se le oye en cuanto pisas medio pedal o mas, sobre todo pasando las rpm indicadas, y ya si estiras mucho la marcha 5000 para arriba, pues el sonido todavia es mas gordo y para mi mas bonito. Tambien decir que llevo un catalizador vacio (venia ya vacio cuando compre el coche), y suena un poquitin a latas, por eso digo que a partir de las 3000 es cuando oigo mas el filtro que el catalizador, de todas formas le metere un tubo recto por dentro del catalizador para que no suene a latas. Al compañero que ha preguntado lo de si coge calor el filtro va peor, si, si se calienta va peor le voy a poner una tela anticalorica alrededor del filtro para que no coja calor del motor. Estuve mirando unos filtros como los que enseñas pero esos se deben de poder sacar, los que yo mire no se podian sacar de ese recubrimiento de carbono y para limpiarlos pues un poco dificil. Nitro luego te enseño unas fotos y si te interesa lo cogi por ebay de una pagina americana que se dedica a estas cosas tipo tuning. Si quieres te miro luego la pagina y si tienen para tu modelo. Un saludo

Lo cambio a los 10.000 porque un filtro de aire y aceite y filtro aceite que te gastas 100€ - 120€? no valen mucho, no ando por caminos, todos los kms los hago por carretera, y el filtro cuando lo cambio esta a medio uso incluso algo menos pero por 4 duros que vale pues tampoco voy a andar rateando en eso, y yo hago al año unos 20000 aprox. en verano suelo hacer un cambio de filtros, y en diciembre - enero el otro. Un saludo

Por si te interesa lo de la admision directa decirte que yo le he puesto una a mi a4 2.8 quattro y si suena mas alto sobre todo a partir de las 3000 rpm que vas ya a medio pedal o algo mas, y suena mas gordote, a mi por ejemplo me gusta el sonido que da y mas en un v6, pero para gustos los colores, yo lo tengo puesto con una tuberia de aluminio, me costo el kit 60€ el filtro + adaptador para el cauda mas la tuberia de aluminio. Un saludo

Hola moreno yo al coupe 20v y al 80 que tuve el aceite, filtro aceite y filtro de aire cada 10.000 kms los cambiaba, el filtro de gasolina cada 2 cambios de aceite y las bujias cada 30.000 kmks, se que igual parece un poco pronto pero mejor asegurarse en coches ya con años y kms. Un saludo

Tienes homologadas las roscadas esas? andaba interesado yo en coger unas para el mio pero no se como va el tema de homologarlas luego. Un saludo

Si el tuyo es el de 174 cvs igual que el mio el consumo medio debe estar entre 8 y 9 litros entre una velocidad de 90 - 120 km/h, yo ayer bajando de mi pueblo hice una media de 8.5 litros y apretandole en los adelantamientos en 4ª y alguno en 3ª, eso si luego meter 5ª a 120 y y con el pedal lo mas arriba posible manteniendo la velocidad, en cuestas abajo no aceleres deja que caiga el coche metes 5ª y te mantiene bien la velocidad, y el consumo instantaneo es de 0, asi vas bajando la media. En cuanto a la relacion de cambio yo suelo cambiar entre las 2500 - 3000 rpm, cuando el coche esta frio cambio a unas 2000 - 2200, hasta que llegue la temperatura a 90ºC, y poco mas que añadir, procurar tocar el freno lo menos posible para no tener que andar bajando de velocidad y luego acelerar para volver a subir, y no hace falta pisarle a fondo para llegar antes a los 120 km/h con que le pises a medio pedal ya vale. Yo para ir a 120 en 5ª con menos de medio pedal me vale hablando de que el terreno sea llano, luego tambien influyen los pesos de si vas con gente o no, si vas cargado de cosas... Un saludo

Edad : 23 tacos s..o : cuando me dejan Profesión actual: tecnico de equipos e instalaciones electrotecnicas (lo que viene siendo un chispas) A4 B5 AAH 2.8 12V V6 quattro. comprado con 274000 kms ahora tiene 279500 kms aproximadamente Comprado en julio de 2012 hace 2 meses vamos. Dinero invertido : unos 300€ en mantenimiento: aceites, filtros, bujias, juntas balancines, y un rodamiento de rueda cascado Un saludo

Bueno despues de a ver cambiado las juntas me ha pasado lo mismo que ati me sigue perdiendo algo, muy poquito pero que toca las narices, y te queria preguntar que sellador pusiste? y donde compraste? he ido antes a audi y me querian soplar por una pasta selladora 27€ pero no ponia que era para balancines, creo que era para el carter, pero 27€ por una pasta es mucho dinero, si me puedes decir que marca pusiste te lo agradeceria Un saludo

En la primera fotografía, a la derecha de las bujías, se observan otros cables. Son los cables de los inyectores. Entre el colector de admisión y la tapa negra que cubre los cables de bujías y de los inyectores, se puede apreciar la rampa de inyección. El servofreno es hidráulico, no de vacío : en la bomba tandem de dirección (a la derecha del bloque) se ve que tiene tres tubos, el más cercano al morro es el que va al acumulador de presión. La bomba de freno es igual a las que llevan los S2, de 25,4 de diámetro. Saludos. Gracias seresmi,los inyecctores si que los veo estan en la parte derecha de las bujias,lo que no se ve es distribuidor de lo que inyecta la gasolina a los inyectores con el sistema ese totalmente electrico,se ve muy curioso ese motor pero dice churro que son dolores de cabeza en localizar averias que supongo que sera mas problematico que los NG y de mas... Tuve yo un motor parecido a este el 2.3 20v quattro, y por las fotos son practicamente identicos y tiene razon churro como no este bien al dia y empieze a dar problemas mal asunto, el mio empezo a dar problemas y era como un saco roto que invertias dinero para nada, pero el del forero karlos parece estar en mejores condiciones que el que tuve yo y espero que le vaya bien. Anda mucho mas este motor que el 2.8 v6, por lo menos es lo que yo he apreciado con mi a4 que no anda tanto como el 20v. Un saludo Eso es raro, porque tienen las mismas prestaciones los dos coches creo... lo que pasa es que en el a4 no te enteras de nada, y en las rotondas es un horror, menudo chirriadero de ruedas y no entra ni rapido, es de los primeros coches en sufrir ballenosis. De todas maneras karlos ese motor tiene buena pinta, porque para estar sin limpiar tiene muy buen aspecto. Lo de ballenosis ya te creo son muy blandas las suspensiones no me gustan, pero bueno y no se lo veo como que no anda lo suficiente para ser v6, el golf vr6 que monte andaba mucho mas que este y andaba parecido al 2.3 20v, por eso digo que el a4 anda poquito Un saludo

En la primera fotografía, a la derecha de las bujías, se observan otros cables. Son los cables de los inyectores. Entre el colector de admisión y la tapa negra que cubre los cables de bujías y de los inyectores, se puede apreciar la rampa de inyección. El servofreno es hidráulico, no de vacío : en la bomba tandem de dirección (a la derecha del bloque) se ve que tiene tres tubos, el más cercano al morro es el que va al acumulador de presión. La bomba de freno es igual a las que llevan los S2, de 25,4 de diámetro. Saludos. Gracias seresmi,los inyecctores si que los veo estan en la parte derecha de las bujias,lo que no se ve es distribuidor de lo que inyecta la gasolina a los inyectores con el sistema ese totalmente electrico,se ve muy curioso ese motor pero dice churro que son dolores de cabeza en localizar averias que supongo que sera mas problematico que los NG y de mas... Tuve yo un motor parecido a este el 2.3 20v quattro, y por las fotos son practicamente identicos y tiene razon churro como no este bien al dia y empieze a dar problemas mal asunto, el mio empezo a dar problemas y era como un saco roto que invertias dinero para nada, pero el del forero karlos parece estar en mejores condiciones que el que tuve yo y espero que le vaya bien. Anda mucho mas este motor que el 2.8 v6, por lo menos es lo que yo he apreciado con mi a4 que no anda tanto como el 20v. Un saludo