xrclasica

¡Sastameeente!. Es lo que dice Seresmi. Un saludo.

A veces funciona echar aire a presión por el agujero de los surtidores que están en el capó (por donde salen los chorrillos de agua). Un saludo.

El kit me ha costado unos 65€ con portes y todo, además mi intención es cromar alguna pieza de moto que tengo por aquí por casa. Aparte también tengo los faros de un restyling que pensaba montar en mi coche. Ya os contaré el resultado. Haré antes algunas pruebas antes de hacerlo en las parábolas definitivas. Un saludo.

Es que mis faros son los originales del TDi 110 '96, los Bosch que llevan en el mismo foco la corta, larga y antinieblas, entonces no hay piezas compatibles. Un saludo.

Pues lo que te he dicho del relé 229 es seguro, porque yo se lo he cambiado por el 99 y es el que regula el barrido intermitente. En el autodata sólo viene el relé de intervalo de barrido, que es el que te digo yo, no viene uno para la marcha normal de los limpias. Sí viene un fusible para el circuito de los limpiaparabrisas, que es el número 24 de la placa portafusibles, que está en el lateral izquierdo del salpicadero. Yo empezaría mirando el fusible, a ver si está bien, y pondría el mando de los limpias en posición de barrido. Entonces miraría si llega corriente al motor de los limpias. Si la corriente sí llega, es el motor que está fotut, si no llega, toca investigar el sistema eléctrico. ttoni, en mi coche creo que no he visto el relé 377 que sale en tu post, además lo que he dicho, que no me viene en el autodata ningún relé para los limpias que no sea el de el intervalo de barrido.:blink:

Hola, resulta que he mirado en el Autodata y viene que la compresión que tiene que dar el motor AFN es de 25-31 bar, asi que debe estar el motor bastante mal de compresión, especialmente el de los 13 bares.

Bueno, pues lo decía porque yo acabo de cambiar la distribución y tengo fotitos. Además te diré con qué "útiles" he bloqueado poleas, tensor y volante de inercia. A ver si mañana me lío con ello. Un saludo y ánimo que ya verás que es fácil. PD: un avance de cuando iba a quitar la correa de servicios.

Joer, Atabasco, vaya ánimo, ¡que me voy a ir a la cama llorando!... ahora en serio, me voy a arriesgar a hacerlo, aunque tampoco espero que el resultado sea espectacular. De todas maneras, mira el vídeo que hay en el cromado réplica que hace la gente esta. Ya sé que no es igual lo que te hacen ellos en la demostración que lo que vaya a conseguir yo, pero voy a intentarlo. Un saludo y gracias por los consejos de tu experiencia.

Sí, muy observador el caballero. Pues como nada más que estaba el plástico rajado, le he dado un buen tratamiento a base de cinta aislante cuidando de cerrar bien el recubrimiento del cable. Además, como suele pasar en estos casos (Murphy), estaba rajado el cable del positivo. Un saludo y gracias. Por cierto, ¿no tenías que hacer la distribución dentro de poco?

Pues ése se me ha escapado, que no lo he visto.

Pensé que iba a ser más complicado, y más metiendolo en el horno siendo todo de plástico, pero ha sido bastante fácil. Además, debido a que ya tenían años, también había entrado algo de polvillo dentro, y van a quedar niquelados.:drool: Ya os iré poniendo más fotos.

Y otra fotito:

Y cuando quitamos la chapa-soporte de la batería, tenemos a nuestro amiguete el desagüe:

Pues para saber exactamente dónde está el desagüe de debajo de la batería. Yo no he visto ningún otro en la zona del torpedo (se llama así a esa zona). Es importante tener limpia esta zona y su desagüe porque cuando está éste taponado, se llena esto de agua y puede acabar entrando a la parte donde están relés y fusibles. Desmontamos la batería, la desembornamos, empezando por el borne negativo y después el positivo. Después quitamos la pletina pequeña que sujeta la batería por su lado izquiero (mirando el coche de frente) que lleva un tornillo de 13 mm. Sacamos la batería y debajo hay un soporte metálico de color negro que está sujeto a su vez por tres tornillos de 13:

Ya te he respondido en el otro post donde has preguntado esto, pero por si no lo ves: en tu coche no tienes lo problemas de agarrotamiento de geometría como en los AFN, que tienen geometría variable y se enganchan los álabes y dan problemas de falta de potencia. Tu turbo es de geometría fija. Un saludo.

Bueno, de momento esto es todo. Ya cuando vaya haciendo más progresos os iré poniendo fotos. Cualquier duda que os pueda resolver, está hecho. Un saludo.

Aquí tenemos lo que es el conjunto de la lupa y la parábola:

La otra parábola. Lo que se ve que parece un reflejo en la parte central de arriba de la parábola en realidad es una marca en el cromado:

Aquí vemos el desgaste de las parábolas:

Aquí el despiece sin el reflector con la luz larga:

Una vez desmontado vemos esto:

desmontar la tapa transparente del faro después de haberlo tenido un rato en el horno:

el otro:

Un faro barnizado:

En tu coche no tienes lo problemas de agarrotamiento de geometría como en los AFN, que tienen geometría variable y se enganchan los álabes y dan problemas de falta de potencia. Tu turbo es de geometría fija. Un saludo.