xrclasica

Hola. Si vibran la dirección o el salpicadero a cierta velocidad, es de los neumáticos casi seguro, ya sea que estén deformados o por el equilibrado. Si vibra la dirección, son los neumáticos delanteros y si vibra el salpicadero, son los traseros. Si fuera que el coche se va para los lados en recta y en llano, es la geometría que está desajustada (el paralelo). Un saludo.

Hola. Ya te lo ha dicho Don audi2.5v6, a los diésel, según les cambias el aceite, enseguida se pone como los coj*nes de un grillo. Por ejemplo al mío ahora le toca el cambio de aceite, y le voy a echar un limpiador al circuito de engrase, a ver qué resultado da, aunque no espero milagros. Un saludo.

Acabo de revisar el brico que me sirvió de referencia y creo que he metido la gamba en la forma de medir la resistencia.

Anda que no me faltan kms. con el polímero ese.....

 

Me parece que puse la punta roja en un lugar que no debía y por eso no da ninguna resistencia.

 

Yo coloqué la punta en la "X" roja y me parece,que hay que tocar en la punta del calentador,señalada con la flecha verde.

 

 

¿Es así ?

 

Por favor,echarme una mano para aclarar este gazapo y que no cause ningún mal entendido.

 

Un saludo y gracias de antemano.

 

PD: Si os soy sincero,.....ya me parecía raro a mí que a -7 C,el coche arrancara con un solo calentador en condiciones.....

Sí está bien medida la resistencia con las puntas del polímetro. Lo que puede ser que te dé tan poca resistencia es porque la escala que has elegido para medir sea algo grande. Tienes que poner el polímetro en la escala mínima de medición de resistencia, que es en la que está justamente encima en la ruleta, porque en la que está colocada, parece que pone algo de kohmios (kilo-ohmios), que son 1000 ohmios, y si tiene de resistencia un calentador nuevo hasta 1,5 ohmios, pues no te lo puede medir con esa escala.

En otro orden de cosas, lo de que sólo encienden los calentadores por debajo de 5ºC yo también lo he leído, así como que, cuando hace bastante frío, los calentadores ya encienden cuando abres la puerta del conductor. Un saludo y buen brico.

Hola. Yo lo que haría sería medir el consumo con un amperímetro. Quitas un borne de la batería e intercalas un amperímetro entre el borne y el polo de la batería, da igual el + o el -. Si da más de 0.3 A (aprox.) tienes que ver cuál es el consumo que tienes por ahí que te la descarga. Puedes hacer como te han dicho, vas quitando fusible por fusible y ver si cae el consumo en el amperímetro. Cuando quites un fusible y baje el consumo, ahí tienes el circuito que gasta más de la cuenta. Un saludo y suerte.

Hola. Yo tenía antes un Toledo 1L (de los primeros, del '97 y también AFN) y el motor es prácticamente igual (mi A4 también es AFN), lo que es el bloque es idéntico, lo que cambia es alguna de las piezas que lleva por fuera, la bomba del agua, las tomas de los manguitos de refrigeración, etc. Todo esto que te digo, a falta de verlo fuera del coche, que es cuando de verdad ves las diferencias, especialmente cuando intentas adaptarlo de una a otra carrocería. Un saludo y enhorabuena por la kilometrada que le has hecho a tu coche, eso habla de lo bien que lo cuidas (de uso y de mantenimiento) y también de la calidad de estos modelos.:clap1:

Muchas felicidades, macho. ¡Arriba ese ánimo!. A mí particularmente no me molesta nada cumplir años (ya son 42, te cagas), porque la otra opción (no cumplirlos) no me convence nada. ¡Un saludo y que no decaiga!:clap::clap:

La resistencia que mide la temperatura del gasoil está debajo de la tapita de arriba de la bomba inyectora, así que frío tampoco está. Un saludo.

También se pueden ver en el menú donde pone 01 Engine, uno de los recuadros creo recordar que pone Instruments, pues entras ahí y vas cambiando canales (aunque creo que está en el nº1) hasta que ves el kilometraje. Un saludo.

El caudalímetro no parece que esté mal, pero lo que es seguro es que entra en limp mode... es lo que dice Alo, que el turbo tiene la geometría agarrotada y no puede regular la presión la N75, así que sopla como un animal hasta que la centralita lo corta antes de que se fastidie algo. El mío sopla hasta 2,142 bares en el canal 11 del vagcom (1,142 absolutos) como pico máximo, y el caudalímetro mide hasta 1275 cuando da el pico máximo de soplado. Pondría mi gráfica de presión de turbo y de caudalímetro, pero es que cambié de vagcom y no sé dónde me puso mi cuñao las gráficas (lo menos 25 entre unos y otros coches) que tenía. En cuanto coja a mi cuñao por el cuello ya verás cómo aparecen todas las gráficas y te la pongo para que compares. Un saludo.

Hola a todos. Si no vibra la dirección al andar, es que el que está bien es el equilibrado, y cuando no se va para los lados ni desgasta mal las ruedas y el coche va bien en línea recta, es el paralelo (la geometría). En cuanto a la temperatura que viene en la pantalla del Vagcom cuando miramos el avance de la bomba (timing) viene en º Farenheit, porque si fueran verdad esos 130 ºC, el gasoil fundiría los tubos (es un decir). Un saludo.

Sí, el cambio este lleva aceite sintético 75W90, algo menos de tres litros. Aquí lo puedes ver: http://ew5.earlweb.com/recommendations.php?modelyear=&vehicle=1785&site=12&region=30&language=15&brand=18. Un saludo.

Los Sachs están muy bien, hay los Advantage (algo más deportivos) y los Touring (de tipo original. Están en torno a los 300€. También he visto en eBay para nuestros coches los Koni Str.T, que no son los amarillos durísimos, sino algo deportivo pero sin exageraciones. Cuestan con portes y todo unos 370€.

Hola, te tendrias que procupar mas el echo de que pongas un 1.9 tdi a 6500 rpm, ni en vacio ni o****.

No me extraña que el molinillo te de problemas.

 

Kameta.

Tu coche no va mal, va de P.M., porque un TDI diésel a 6.500 rpm es lo nunca visto. Bueno, ya en serio. Lo más seguro es lo que te han dicho los compañeros, si el coche anda muy poco, quitas el contacto y vuelve a andar bien, aunque sea por un rato, lo más seguro es que esté atascado el turbo por la carbonilla, y al no regular la geometría, el turbo da mucha presión y se pone la centralita en modo de protección (limp mode). Si buscas por el foro hay mucha información para solucionar lo de la carbonilla en el turbo. Lo ideal es, primero, meter al coche la diagnosis (vagcom) y hacer unas gráficas de presión de turbo y de caudalímetro, y ya viendo eso, podemos ver mejor por dónde van los tiros. Un saludo.

Joer, Portugués, te han tocado la fibra sensible diciendo que el 110 no le tiene nada que envidiar al V6 . Yo tengo un A4 110 CV, y el coche va estupendamente. Son coches muy fiables y el consumo en carretera es muy bajo (en torno a los 5,5 l/100km), también gasta poco en ciudad. Además, con un mantenimiento que no es muy caro, aguantan un montón de km, el mío lleva ya 310.000. Y en carretera se mueve muy bien también. Un saludo.

A mí se me rompió el mismo tubo corto que entra en el colector de admisión. Yo notaba que el coche andaba menos y además, callejeando, al pisarle a fondo se notaba un bufido. En cualquier caso, muy buena información. Un saludo.

Hola. Yo le puse al coche de un familiar unos Sachs Advantage y creo que se ajustan bien a lo que buscas. El coche va bien sujeto en curvas y demás, y no es duro ni seco en absoluto. Además no son muy caros. Un saludo.

Bien, pues me toca meterme la lengua en el cu*o. Estos días en Madrid por las mañanas las temperaturas están (en mi pueblo) a unos -2 ó -3 ºC, y una de estas veces me ha dado por meter el polímetro a los calentadores de marras y ... surprise, surprise, resulta que llega corriente, ¡y a los tres a la vez!. El resultado es que dejo el coche arrancado unos 6-7 minutillos hasta que salgo de casa con la nena y el coche ya tiene el parabrisas deshelado y el interior templado. Haciendo la prueba el fin de semana, por la mañana y bien fresquito, arranco el coche y casi instantáneamente el manguito de refrigeración que sale de donde los calentadores, lo agarro y ya está templadillo, cuando todo el motor está como un témpano. Bueno, pues asunto arreglado. Lo que no sé es la otra vez que lo estuve investigando dónde pondría yo el polímetro para que no diera corriente... en fin

 

Pero la temperatura exterior en cuantos grados estaba? Tenias la calefaccion en marcha?

Un saludo!

Edito : con el otro B5 TDI tuve la oportunidad de ver los calentadores en marcha,lo que pasa es que los pobres,en Rumania con 25º bajo zero....apenas conseguian calentar

La temperatura exterior estaba a unos -2 ó -3ºC que marcaba el climatizador cuando entré en el coche. El climatizador estaba en automático a 21ºC. En cuanto a lo que dice Sata del anticongelante, pues está bien claro, si está como chocolate, cuando se encienden los calentadores tendremos chocolate caliente :cry2: (sí, el chiste es malo). Yo creo que la prueba que te dije antes está bien, metes corriente directa a los calentadores uno por uno, y si están en buenas condiciones, pues a los dos o tres segundos oyes cómo empieza a hervir el anticongelante.

Hola Kumbas, el mío es igual que el tuyo pero del 96, y no tengo esa función afortunadamente. Trabajo en un taller de coches y es un put*dón cuando en algunos coches que tienen esta función te dejas las llaves dentro y ¡zas! el muy cab*ón se cierra. Yo, cuando el coche está dentro del taller siempre dejo una ventanilla lo bastante abierta para poder meter el brazo. O lo desconectas o tienes que tener mucho cuidado. Un saludo.

Tiene toda la pinta de haberte quedado sin batería. Intenta arrancarlo con otro coche y unas pinzas. Un saludo y suerte. Ya nos contarás.

Pero sólo si no funcionan. Puedes probarlos metiéndoles corriente uno por uno. Los probé haciendo eso y, en cuanto le metías la corriente, se ponía el anticongelante a hervir. Es fácil de ver. Un saludo.

Bien, pues me toca meterme la lengua en el cu*o. Estos días en Madrid por las mañanas las temperaturas están (en mi pueblo) a unos -2 ó -3 ºC, y una de estas veces me ha dado por meter el polímetro a los calentadores de marras y ... surprise, surprise, resulta que llega corriente, ¡y a los tres a la vez!. El resultado es que dejo el coche arrancado unos 6-7 minutillos hasta que salgo de casa con la nena y el coche ya tiene el parabrisas deshelado y el interior templado. Haciendo la prueba el fin de semana, por la mañana y bien fresquito, arranco el coche y casi instantáneamente el manguito de refrigeración que sale de donde los calentadores, lo agarro y ya está templadillo, cuando todo el motor está como un témpano. Bueno, pues asunto arreglado. Lo que no sé es la otra vez que lo estuve investigando dónde pondría yo el polímetro para que no diera corriente... en fin

Si de lo que se trataba era de jod** la moto y darse un buen talegazo, se ve que el individuo domina la técnica...

Joer, Sata, qué calamidades has pasado para conseguir un cable guarro que valga para el coche. Yo tenía también antes un 908, iba estupendamente, pero un día dejó de funcionar y me trajeron un 10.6, que de momento va perfecto. No sé dónde había leído yo también que el 11.8 no iba para nuestros coches... qué curioso. A mí los cables me los compra mi cuñao, pero no porque yo le parezca muy guapo, es que él tiene un Toledo 1L (del '98) TDi y le viene cojonu**mente, además de que le hago el mantenimiento a su coche a un precio muy bueno (por la patilla). El 11.6 sé que lo compró aquí en Madrid, en Boadilla del Monte, y el 908 se lo compró a un chaval que se dedica a esto en su casa, en Villaviciosa de Odón. Un saludo.

Ah, Sata, no es de este post, pero si recuerdas el tema ése de los calentadores que estaban en la culata en la salida del manguito de refrigeración que iba hacia el radiador de la calefacción, tengo más noticias, ya las leerás. Voy a actualizar el post de marras.

Hola. Yo llevo en el A4 B5 TDi (AFN) las Michelin Energy Saver y van fenomenal, además de que duran bastante. Las que llevo delante llevan ya cerca de 30.000 km y aún les quedan otros tantos, y no voy especialmente despacio. No es que sean baratas, pero para mí vale la pena. En este coche no he llevado otros neumáticos distintos, así que no sé como irá con otras ruedas. Un saludo.

Hola. Últimamente por el foro ha habido algunos posts que trataban de esto, si buscáis seguro que dáis con la solución, que la mayoría de las veces es que está taponado el radiador de la calefacción. La cuestión es que el anticongelante suele estar hecho chocolate, así que tapona el radiador y te quedas sin calefacción. Un saludo y a buscar.