xrclasica

Pues por lo que dices, si al pararse el coche se enciende el testigo amarillo que lleva una llavecita dentro puede ser el inmovilizador. Es que eso es lo que hace cuando se jode el traspónder que lleva la llave. Si no se enciende el testigo, sí que es fácil que tenga un toma de aire por algún lado del circuito y se descebe.

Parece como nuevo el cuadro... ya me gustaría para el mío uno como el tuyo (pero para TDi). También yo encontré la bomba del cierre en Latorre, pero a mí me costó 25€ (hace un par de meses), aunque también la desmonté yo, no fui a por ella al mostrador. Un saludo.

¿No has probado a dejar todo otra vez original, a ver si va bien?. Lo digo por descartar que sea el filtro el origen del problema o que haya coincidido con poner el filtro K&N.

Yo sé que en su día, los tapones llevaban respiradero, y si se obstruía, pasaba justamente lo que tú dices, incluso se llegaba a parar el motor al cabo de andar un tiempo. Es una posibilidad. Un saludo.

Hola. Justamente ése se me rompió a mí hace cuatro días. La solución te la acaba de decir Atabasco, en la Audi son 25€ y lo pones en dos minutos. Un saludo.

Hombre, la verdad es que te han encajado rápido todas las piezas: tu A4 que se le han juntado todos los años de golpe y que has tenido la oportunidad del 520, y además ya conocido (de tu madre nada menos)... pues en bandeja que te lo han puesto. Mucha suerte con el 520 d. De todas formas, entra el foro BMWFAQ y a lo mejor te asustas de lo que les pasa a esos motores en los 120 d (no lo digo por fastidiar), es bueno que lo tengas en cuenta. Lo bueno es que el coche lo conoces. Un saludo y suerte.

Coger las piezas de un coche igual que el tuyo es garantía de no equivocarse, me alegro. Suerte con las otras piezas que buscas. Un saludo.

Hola y no te preocupes. Lo mejor es lo que te han dicho, darle con Araldit de dos componentes, pero antes, tienes que lijar con lija algo gruesa donde vayas a dar el pegamento, para que agarre bien y no se vuelva a soltar. A las malas, malas, yo tengo una bomba averiada y no me hace ninguna falta, así que ya me contarás. Un saludo.

Pues si tienes Vagcom, eso lo haces en cinco minutos, y sin él lo haces en uno. Un saludo.

Pensando en algo en condiciones pero baratillo, a lo mejor te vendrían bien unos Sachs, el modelo Advantage es la gama superior de gas, y a mí me salen en los recambios por unos 300 €. También, aunque un pelín más caros, tienes los Koni STR.T, que no son los durísimos amarillos de Koni, sino que son deportivos pero sin excesos, además también admiten una rebaja de 3-4 cm de altura y no son muy caros (unos 370 €, portes a España incluidos): http://www.ebay.de/itm/Koni-STR-T-Stosdampfer-Set-VA-HA-Audi-A4-B5-Lim-/120534682712?pt=DE_Autoteile&hash=item1c106d4c58

No creo que sea eso, porque mi cauda mide prácticamente lo mismo que el tuyo. Además yo también llevé bastante tiempo quitado el tubo de depresión que va a la EGR. Mi motor es TDi 110 (AFN), que a muchos efectos es igual que el tuyo.

Pues viendo la foto, no me situo la parte del motor donde es. Como no des más pistas...:wacko:

Hola Toni44. Lo primero, bienvenido. Algo parecido a lo que te pasa a ti lo he leído de algún A4 V6 TDi 2.5, muy muy parecido. El problema era la membrana que lleva sobre el turbo para mover la geometría, que estaba perforada y no hacía el movimiento. Busca algo por el foro que seguro que lo encuentras. Un saludo y suerte.

No sé, pudiera ser el escape. Prueba a dar con el pie hacia delante un golpe seco en el silencioso trasero, a ver si hace algún ruido parecido al que tú dices. Pudiera ser que estuviera flojo. Si no, también habría que ver los soportes del motor, a lo mejor. Un saludo.

Hola Japial. Si la cosa de verdad está apretada, tú puedes cambiar y ahorrarte un pellizquito en: - Aceite, filtro de aceite y filtro de gasoil. Si lo compras tú por tu cuenta te puede costar unos 60 € comprando recambio de calidad. Yo creo que es una cosa que te resulta fácil de cambiar por ti mismo. - Aquí tenemos dos embragues viscosos del ventilador: http://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=Viscol%C3%BCfter+Audi++2%2C5+TDI+V6+&_sacat=9884&_dmpt=DE_Autoteile&_odkw=&_osacat=9884&_trksid=p3286.c0.m270.l1313 El embrague del ventilador para cambiarlo, lo más lioso es desmontar la parte delantera, pero con los bricos que hay en el foro, sin duda lo harás bien si te pones a ello. Me sigue pareciendo caro el tema del embrague. Yo miraría en algún otro taller para que me dieran presupuesto. Seguro que se puede rebajar... y no poco. Un saludo.

A ver Japial, mira estos precios: - http://www.oscaro.es/kit-de-embrague-audi-a4-serie-1-fl-facelift-au46-2-5-tdi-v6-150cv-479-771-824-gt - http://www.recambiosviaweb.com/m5/d253/c8886/s4/g577/a100050/audi-a4-8d2-b5-1995-01-2000-11-25-tdi-150cv-diesel-1997-09-hasta-hoy-embrague-piezas-adicionales-volante-motor.html - http://www.recambiosviaweb.com/m5/d253/c8886/s4/g479/a100050/audi-a4-8d2-b5-1995-01-2000-11-25-tdi-150cv-diesel-1997-09-hasta-hoy-embrague-piezas-adicionales-kit-de-embrague.html Cuesta en Oscaro el kit de embrague Valeo con volante de inercia incluido algo más de 600 €... hasta 1600 € hay mucha distancia. En Recambios Viaweb cuesta el volante de inercia 482 € + 300 € aprox. el kit de embrague. Puedes comentar a tu taller que llevas tú las piezas, por ejemplo. Macho, tal y como están las cosas, hay que buscarse la vida. Un saludo y cuéntanos. También tienes aquí todo lo que necesitas para tu coche, está en alemán pero para orientarte puedes ver las fotos. El precio sí viene en €, y debajo del precio viene el coste del envío: http://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=a4+b5+tdi+v6&_sacat=9884&_dmpt=DE_Autoteile&_odkw=&_osacat=9884&_trksid=p3286.c0.m270.l1313

Bienvenido, xino sport. Bueno, ya te han dado un poco de estopa . Yo los dos canales que más uso del clima son el 49 (temperatura de anticongelante) y el 55 (temperatura exterior). Un saludo e investiga por el foro, que verás cosas sin duda muy interesantes. Por aquí nos vemos.

Mi creer que Sata dar en el clavo . Un saludo.

Hombre, en el mío está a la izquierda. Más que nada lo digo porque yo me dedico a pintar coches, y los del grupo VAG lo más habitual es que la etiqueta esté en el lado izquierdo del piso del maletero.

Pues ahí ya sí que no te puedo ayudar. Lo siento.

No lo entiendo... pero si es lo que yo creo, ¡¡ESTO ES ACOJONANTE!!

Además, es una subasta, y ya lleva 10 pujas a falta de un día... me parece a mí que al final supera los 100 € con holgura. Ya veremos qué pasa mañana, porque está interesante. La verdad es que a mí sí que me gusta.

Macho, hay que optimizar recursos: con esas dos velas que dices que estás, ya te falta menos para la cena romántica

A falta de preguntárselo directamente, el tío en principio, no manda fuera de Alemania sus artículos. Está muy bien, pero la escala de soplado es un poco grande, ¿no?, hasta 3 bares es mucho. Los turbos no suelen soplar más de 1,5 bares absolutos como mucho (para coches de serie o un poco tocados).

Sí, no hay ningún problema. Sacas la tapa de balancines, limpias bien la zona donde apoya la junta y haces lo mismo en la culata... todo bien limpito. Le das silicona a la parte de la culata donde va a apoyar la junta, pones la junta, más silicona y después la tapa de balancines. Tienes que poner especial cuidado en dar la silicona de juntas en la zona de la junta que apoya encima de los extremos del árbol de levas, que hay una forma redonda, porque por ahí suele escaparse el muy ca**ón.