xrclasica

Ya te lo ha dicho Carlos A4 B5, en la etiqueta viene toda la información. Sóo decirte que la etiqueta se encuentra en dos sitios en el coche: - en el maletero, levantando el guarnecido del piso del maletero, suele estar en el lado izquierdo, junto a la rueda de repuesto. - en el libro de mantenimiento, suele venir en la página número 2 ó en la 4.

Hola. Lo que pasa al poner el casquillo ese de nylon es que anulas el poquito recorrido muerto que pueda tener el pedal de embrague, con lo cual sale desde un poco más arriba, y lo que dicen los compañeros es que les parece que ya sale desde muy arriba el pedal. Eso es lo que yo he entendido. Un saludo.

Hola. Para pedir cualquier repuesto de un vehículo, lo más sencillo es llevar la documentación, que lleva el número de chasis (VIN: Vehicle Identification Number). Así evitas cualquier tipo de error, a no ser que el que te pide el recambio se equivoque. Un saludo.

Bueno, a ver si ponemos ya de una vez el LZ6L, el Kactus gruen y puedo poner la crucecita...:ranting2:

Aceite sintético bueno, pero que sobre todo tenga la homologación VW 50501, eso es lo importante para los motores inyector bomba de esa época. Yo tengo un AFN (110 bomba rotativa), y ya tiene 308.000 km con pocas novedades en cuanto a averías. Alguna vez se le rompe alguna cosilla, pero sin importancia, más que nada es el mantenimiento rutinario. También hay que comprender que son coches con más de 10 años (el mío más de 15). Un saludo y buena compra.

Hombre, ahora que no me escucha sí que me puedo hacer el chulito

He estado mirando en el ETKA y pone que es: - la especie de seta negra que está encima de la tapa de balancines es una válvula reguladora de presión de gases del cárter. - el depósito blanco ese que está en la tubería que va hacia abajo, saliendo de la seta, es un "separador de aceite", que viene a ser una pieza en la que según pasan los vapores del cárter, se quedan los restos de aceite de dichos vapores.

Joer, Seresmi, pues menudo panorama que tienes también tú. A mí aún no me ha tocado correr detrás de nadie (toco madera), y lo de la cena con docenas de arpías, pues hago como tú, yo también me quedaría en mi casa, aunque fuera con mi mujer

De todas maneras, lo más conveniente es meterle el Vagcom y ver el ajuste de la corredera y el avance de la bomba inyectora. Un saludo.

Yo compré el otro día dos tubos de silicona de juntas, uno negro y otro de color gris aluminio, y me costaron unos tres ó cuatro euros cada uno. También le puse hace no mucho la junta nueva a la tapa de balancines y aunque le di un poco de vaselina para que hiciera buen ajuste, sigue rezumando algo, me cagüen su p**a madre, qué rabia. Me tocará desmontarla otra vez y echarle pasta de juntas.La pasta de juntas la consigues en cualquier tienda de recambios de automoción.

Me gusta oír esas conversaciones de cena de navidad, etc., porque yo, ni cena de navidad, ni cesta, ni ná que se le parezca. Pero tengo trabajo y sólo por eso estoy muy contento (no es coña), porque visto el percal, es para estarlo.

Joer, señor Portugués, se va usté con la música a otra parte. Bueno, ya nos veremos por aquí o por AreaVag, o... un saludo y a mí también me encanta el Golf en casi todas sus carrocerías. De hecho, tengo un GTi 8V de enero '92 (pero carrocería II) a medias con mi cuñao. Lo dicho, que encuentres lo que buscas, que con un poco de paciencia y estudio de mercado seguro que aparece.

Yo he encontrado dos referencias para la homocinética de la parte de la rueda para tu coche: 3B0 498 099 D y 3B0 498 099 DX. En principio no he visto diferencia entre la aplicación de una u otra. Si vas a pedirla por ebay, lo mejor es que le envíes al vendedor el nº de chasis del coche y así te quitas de problemas. Un saludo.

Javiolo tiene razón, para vaciar completamente el circuito de refrigeración, hay que quitar el termostato, para que deje que se vacíe también el líquido del bloque del motor. Lo único que pasa es que parece que los V6 llevan el termostato en un sitio muy puñetero, no es como el los 1.9 TDi, que está abajo del todo y sale con la gorra.

Hola. Tendrías que decir primeramente el motor que llevas. Para un 1.9 TDi es mucho, pero para un 2.5 V6 TDi podría estar bien o ser incluso poco, dependiendo del ritmo en carretera.

Claro que venían, pero en el enlace de Marco Racing, entrabas en la página principal y ahí buscabas.

Pues ahora que lo leo... yo también estudié Automoción, y hasta lo aprobé y todo.... Lo que pasa es que de esto ya hacen unos añitos, comooo... ¡unos 18 añitos! ¡la madre que me parió, cómo pasa el tiempo!

Hola MIANCHEBRA, a lo mejor esto te despeja las dudas, lo he sacado de la web de MARCO RACING, que son importadores de Bilstein y Koni (en este caso te pongo losde Koni): A4 Avant (B5) 1.9 TDi, 2.4, 2.6, 2.8 a partir del nº de chasis 8-D-X-200000, excl. Quattro y Sport Suspension, Carga del eje delantero hasta 1100 kg 98-10.01 Special +info 82-2488 82-2488 144,00 € 144,00 € 80-2800 80-2800 114,26 € 114,26 € 98-10.01 Sport +info 82-2502Sport 82-2502Sport 160,13 € 160,13 € 80-2800Sport 80-2800Sport 125,38 € 125,38 € A4 Avant (B5) 1.9 TDi, 2.4, 2.6, 2.8 hasta el nº de chasis 8-D-X-199999, excl. Quattro y Sport Suspension, Carga del eje delantero hasta 1100 kg 11.94-98 Special +info 82-2488 82-2488 144,00 € 144,00 € 80-2749 80-2749 112,59 € 112,59 € 11.94-98 Sport +info 82-2502Sport 82-2502Sport 160,13 € 160,13 € 80-2749Sport 80-2749Sport 125,10 € 125,10 € No viene el A4 B5 TDi V6, pero vienen los V6 de gasolina, que llevan iguales amortiguadores que los del 1.9 TDi. A lo mejor los muelles son algo distintos por el peso del motor V6 diésel, eso no lo sé. Además, las referencias de los pre-restyling y los modelos posteriores son las mismas. De todas maneras, si entras aquí: http://www.marcoracing.com/index.htm, sales de dudas, porque también vienen los muelles. Un saludo.

Yo estoy con Bavarian y Seresmi. Si entran mal todas las marchas, tiene más pinta de ser el embrague, que no despega bien el disco y cuesta que entren todas las marchas.

Si tienes el vagcom, podrías hacerle unas gráficas a ver qué vemos.

¡¡Sastameeente!! Casi nada el susto de cambiar el embrague bimasa completo, no baja de 500-600 €, y estamos hablando nada más que del embrague nuevo, que la mano de obra va aparte. Fíjate que te coincide tener que cambiar el embrague con el cambio de la distribución, bomba de agua, etc... vamos, que te compras otro A4. Un saludo.

Pues yo el que le puse (Wahler) lleva ya 40.000 km y funciona como el primer día. Un saludo.

Estoy de acuerdo contigo. Yo también llevo puesto uno marca Wahler, y va perfecto, además de que me costó 12 €. De hecho ya lo he comentado en anteriores ocasiones, le puse a mi coche el original y me dio problemas, incluso me llegó en una ocasión a 120º C (menudo susto). Un saludo.

Yo creo que los he visto por ebay y en oscaro, viaweb y por ahí en unos 150-200 €, los kits esos que son para quitar el bimasa. Un saludo.

No, todos los AFN son geometría variable, todos los 110 CV. En cambio de los 90 CV hay de los dos tipos, los ALH (creo) son de geometría variable y el resto (1Z, AHU) son de geometría fija. Un saludo.