xrclasica

Pues yo creo que en el que te han dicho que era de la temperatura de la batería, o te han tomado el pelo, o has entendido mal. El error en cuestión es el 00515: camshaft position(hall) sensor(g40). El sensor de posición del árbol de levas. Un saludo.

Hombre, aunque no sea un chorro, ya hemos visto cómo ha dejado el manguito de agua, se lo ha devorado.

El código de color está debajo de la alfombrilla del maletero, generalmente en el lado izquierdo, en una pegatina blanca en el piso del maletero o en el hueco de la rueda de repuesto. También viene una etiqueta idéntica pegada en el libro de mantenimiento del coche, pegada en las primeras páginas en la parte de la izquierda. Un saludo.

Yo también he votado. Llevo 305.000 y subiendo. Un AFN.

Pues aquí faltan colores, el mío el LZ6L, cactus gruen.

Yo llevo 15, la de cinco brazos:

Pues es verdad, de primeras no lo había pensado así. En ese caso, es lo que dice Zeimon, que como los tiene, deben funcionar. Tendrías que mirar si le llega corriente. Si ves que no llega corriente y no te da tiempo a mirar nada porque la tienes que pasar ya como sea, pásale un cable de la corriente del otro antiniebla al que no funciona y miras si va. Para pasar la ITV vale, pero míralo bien.

Pues si el que no te va es el derecho, casi seguro que no te dirán nada, porque es habitual que algunos coches lleven dos antinieblas traseros y, por homologación, sólo funcione el izquierdo. Un saludo.

Bienvenido. Es un buen coche el A4 TDi. Tampoco está mal el 330 reprogramado como segundo coche...

El G12 lo hay puro, que se mezcla con agua (destilada) o ya diluido. Yo lo he comprado en la Seat directo para usar, en garrafa de 5 litros, ya viene diluido. En cuanto a echar agua, no pasa nada, pero lo que no puedes hacer es dejarla para siempre en el circuito de refrigeración. Lo que es muy ocurrente es el del taller, que te dice que el barrizal ese en el vaso de expansión es normal.

Sí que lo llevan. Sacas la centralita de su caja hermética de plástico negro (que ya tienes destapada) y ves que tiene el conector grande rectangular y un tubito que entra también por el mismo lado que el conector. Pues ese tubito entra dentro de la centralita. Sacas el conector grande que hemos dicho y desenchufas el tubito de goma. Sacas la centralita del coche y, en la parte del conector, tiene cuatro tornillos pequeños de torx, los desenroscas y sacas esa tapa apalancando con un destornillador fino. Dentro te encuentras con el circuito impreso de la centralita y el tubito de goma de marras, que seguramente estará roto o reblandecido. Si estuviera todo por dentro manchado de aceite, lo limpias con CRC de residuo cero. Cuando está el tubito interior roto, entran ahí vapores de aceite y se pone todo perdido. Lo pones nuevo (creo que es de 3 mm de diámetro interior) y haces operación inversa. Montas todo y un problema menos. Un saludo.

¡Satameente!

Pues yo lo hice así, ya que prácticamente me tocaba la distribución y ya me lié y le hice todo. De todas formas, dice el hombre que vende las juntas de la bomba que sí que se puede cambiar la junta central sin desmontar. Hombre, el retén que va en el eje de la bomba en el lado de la polea, pues por narices nos toca desmontar la bomba, pero todo lo demás, dice que se puede hacer... para hacer lo de la junta central, habría que quitar los tubos de los inyectores, y a lo mejor alguno de los tornillos que hay que quitar, de los que sujetan los dos cuerpos de la bomba entre sí, igual no se hace bien con la bomba montada, pero si el tío dice que se podrá hacer, debe saber de lo que habla. Un saludo.

Lo siento, se me ha olvidado poner el elace al anuncio al que hago referencia:

http://www.ebay.com/itm/VW-TDI-Diesel-Injector-Pump-Rebuild-Seals-TOOL-1996-/390361856254?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item5ae36138fe

Hola. A mí me pasó en mi AFN que me perdí la junta del medio. Me explico: si ves la bomba, se puede dividir como en dos partes, la que está en el lado de la distribución, que es digamos rectangular y de aluminio pulido, y la pieza de la que salen los tubos de los inyectores, que es la bomba de alta presión, pues entre medias hay una junta tórica redonda, que no se ve, y a mí SE ME JODIÓ. Pregunté en un Bosch Car Service y me quería cobrar 1.000 €, así que me lié la manta a la cabeza buscando por todos sitios y encontré en ebay.com (EEUU) un tío que me vendía todo el juego de juntas por 20€ y que además ponía una foto en la que te explicaba cómo cambiar la junta central esa que se me fastidió a mí. Pues así fue como lo hice y ya llevo recorridos unos 40.000 km sin problemas. La foto que te digo está en el anuncio, es una foto pequeña en el lado izquierdo, que se puede ampliar y que está más o menos a mitad del anuncio, junto a otras fotos más grandes. Lo que te recomiendo es que con el traductor de google lo pases todo a español, para que te hagas una idea. Cualquier pregunta sobre esto no dudes en hacerla. Un saludo.

La tubería derecha (mirando desde el asiento del conductor) del radiador de calefacción tiene un agujerito, y el manguito que se enchufa en esa tubería, tiene otro agujerito( para purgar el radiador). Tienes que soltar la abrazadera, tirar del manguito y hacerlo deslizar hasta que coincidan los dos agujeritos, entonces salen las burbujas que queden en el radiador y ya está. Aún así, cuando lo hice yo, aún pasaron unos días hasta que dejé de oír ruidos de aire en las tuberías de refrigeración cuando arrancaba el coche. Un saludo y muy buen brico.

A mí me ha pasado con el coche de mi sobrino (Golf 3 TDi con motor AFN) que no andaba casi nada, y el problema fue la N75, fue cambiarla, y corría como un reactor. Si conoces a alguien con un VAG con motor TDi AFN, que te deje probarla, porque se cambia fácilmente, y a lo mejor tienes suerte. Además si te la dejan, es gratis. Ojalá tengas suerte. Un saludo.

21125251.xml_xsl=2.pdf

Antes de nada muchas gracias ttoni. Pues todas las comprobaciones que vienen en el texto las he hecho, y está todo bien, los calentadores, los relés, las conexiones... el problema viene porque la señal que activa los relés viene de la centralita (salidas 6 y 26), pero no llega a ninguno de los relés la corriente que necesito para que se active. En principio las condiciones se dan, temperatura, revoluciones, etc., aunque como bien dice Salmorejo, eso de "Otras condiciones de activación" deja la puerta abierta a cualquier otra condición, que no sabemos cuál puede ser, que nos chafe el plan.

Para ver dónde está la pieza con los calentadores, tienes que asomarte por la parte de atrás de la culata: uno de los manguitos de refrigeración sale de la mampara del habitáculo (radiador de la calefacción) y llega a la culata, pues justo donde entra en la culata es la pieza esa que tiene atornillados los tres calentadores. Sigue el manguito con la vista hasta la culata y lo ves, no tiene pérdida. Yo creo que se ve mejor desde el lado del caudalímetro mirando hacia la zona en cuestión.

Pues no sé si es el de entrada o el de salida al radiador de la calefacción. Pensándolo así, seguramente sea el de entrada al radiador de la calefacción, y así pasa lo que tú dices, que el refrigerante se caldea bien cuando pasa por los calentadores y tenemos calefacción bastante antes.

Y otra fotito con el sistema completo de los HDi (lo cogí en el desguace de una Xsara Picasso) con el cableado, relés y fusibles, en realidad es calcado al de los TDi. Este conjunto seguramente se lo instale a mi cuñado, que tiene un Toledo TDi del 98 y no lo lleva.

Lo que a mi se me escapa es...

Esos calentadores venian de fabrica o se los instalaron a posteriori...???

Lo digo porque esa instalacion me parece demasiado "de fabrica". De ser de fabrica eso viene en el ELSA pero por webos.

 

Un saludo.

Todo viene de fábrica, fíjate cómo está instalado en la caja donde está la centralita. También viene en el ETKA, pero no tengo ELSA, así que me quedo de momento sin saber cómo activarlo. Además, también lo he visto instalado en un León FR 150 CV de un amigo.

Una fotito del mismo sistema pero en los HDI:

como se puede saber si funcionan? con el vag com? o como? o simplemente con un terster y mirando si hay corriente al arrancar en frio?

Pues con el Vagcom seguro que se puede ver si funcionan y además estoy convencido de que se pueden activar con él, lo que no sé es cómo, por eso estoy preguntando a ver si alguien sabría cómo hacerlo. Para ver si funcionan, al arrancar cuando hace frío, debería llegar corriente a algún calentador, y eso lo comprobaríamos con una lámpara de pruebas o un polímetro.

estas seguro de que son calentadores??

me da el aspecto de las tipicas cebolletas sensores para determinar la temperatura...

Sí, cuando los ves en directo, son claramente calentadores, como los del arranque pero un poquito más corta la espiga, y si les metes corriente se ponen que echan chispas. Más: en el esquema eléctrico del manual ETAI del A4 TDI, viene este circuito de tres calentadores, los relés, fusibles y pone que están alimentados por las salidas 6 y 26 de la centralita, según sea el circuito de uno o de los dos calentadores.

Además, también tengo la pieza que llevan los motores HDi para la misma función, sólo que en PSA van separados los calentadores de la culata, es como un bulbo de aluminio que tiene roscados cuatro calentadores y por el que pasa a través el anticongelante. En este caso también lleva dos relés con sus dos fusibles que alimentan dos a dos a los calentadores. Según el frío que haga, encenderán dos o los cuatro. A ver si esta tarde cuando llegue a casa os pongo un par de fotos de esta pieza.

yo no le daría mas vueltas, si el coche funciona bien no lo andes tocando.

en principio deveria de llevar un sensor de temperatura como te han dicho. metidos a reparar, yo cambiaría ese sensor de temperatura y de paso los tres calentadores.

por si te sirve de algo, yo tuve un mercedes 300 d 6 cilindros del año 87, también llevaba ese sistema, nunca funciono, y te hablo de cuando vivía en segovia, que seguro que allí hacia mucho mas frio y mas heladas que en madrid.

la unico, eso, q esos días de tanto frio tarda un poco mas en calentar. pero nada mas. no le des importancia.

y por lo del golf de tu amigo, tal vez el problema lo tenga el, en que lleve el circuito sucio, o en que ese sistema este estropeado y siempre este encendido...

Cuando he dicho antes que los coches TDi a los que tengo acceso tienen la refrigeración en orden quiero decir: anticongelante G12 cambiado, termostato original nuevo y bomba de agua nueva. Además al mío también le puse el sensor de temperatura nuevo original. Los calentadores están perfectos, lo que pasa es que no los llega corriente. El Golf de mi sobrino coge la temperatura rapidísimo y la mantiene perfectamente en carretera, ciudad, cuesta arriba y cuesta abajo, que es como tiene que funcionar un sistema de refrigeración. Y así quiero que funcione el mío, sólo me falta lo de que coja la temperatura rapidísimo

xrclasica, cual es el motivo que te hace pensar que no funciona?? tienes algun tipo de fallo?? o intentabas comprobar su funcionamiento por curiosidad??

yo tengo el mismo motor y no sabia de la existencia de estos calentadores...

Pues el otro día estuve haciendo pruebas y, metiendo corriente a uno de los relés que alimentan a las bujías, con el motor parado, el anticongelante se ponía a hervir casi instantáneamente. Este invierno pasado, en días de verdadero frío (varios grados bajo cero), arrancaba el motor y medía a ver si llegaba corriente a los calentadores y nada de nada. Tengo un conocido que trabaja en VW, le preguntaré a ver si él sabe algo de eso, aunque en el concesionario no creo que se dediquen a activar sistemas en la centralita.