xrclasica

A ti te vendría de perlas, eh Sata. Tú por la zona donde vives seguro que te alegraría los primeros minutos en el coche, porque al calentar antes el anticongelante, tendrías también antes... ¡CALEFACCIÓN!. Es que yo llevo todas las mañanas a mi hija (8 años) al cole y el primer rato en el coche (ahora en invierno), digamos que es poco llevadero. A las malas, si no encuentro solución con el tema del Vagcom, le acabaré poniendo un interruptor manual y asunto zanjado.

Pues es que tengo un familiar que tiene un Golf 4 TDi con motor ASV (110CV), muy parecido al nuestro, que también lleva ese sistema, y ese coche llega a los 90ºC en menos de la mitad de tiempo que otros TDi a los que tengo acceso (todos ellos con todo el sistema de refrigeración en orden), así que a igualdad de todo lo demás, el sistema debe funcionar. El sistema, según el frío que haga, puede encender uno, dos o los tres calentadores. No sé para qué temperatura estará previsto que se conecten, pero aquí en Madrid en invierno hay días de heladas con un frío muy considerable, y no se han encendido en ninguna ocasión. El coche calienta lo bien que puede calentar un motor TDi. La verdad es que me gustaría que calentara antes, aunque no tarda ni más ni menos que otros TDi a los que puedo echar el guante. Lo que sí que me da mucha rabia es tener un sistema muy bien pensado y útil, ya instalado de fábrica y no poder usarlo por no saber activarlo.

Y otra fotito más. Los dos relés con el número 370 son los que alimentan los tres calentadores, y los fusibles de 50 y 80 A son los que protegen los dos circuitos:

Fotito de la caja de relés del vano motor con relés y fusibles de calentadores:

Hola a todos. El tema es el siguiente: yo tengo un A4 con motor AFN (TDi 110 CV) y lleva un sistema para que en el tiempo frío, el anticongelante llegue antes a su temperatura. Consiste en una pieza con tres calentadores (como los que lleva en la culata para el arranque en frío) intercalada en el paso del anticongelante. Esta pieza va atornillada en la parte trasera de la culata, la que da al habitáculo. El coche lleva hecha toda la instalación: los tres calentadores, el cableado que va hasta la caja de relés situada en el vano motor junto a la bomba y depósito de líquido de frenos, y en esa caja, hay una pareja de relés y de fusibles que son para alimentar estos calentadores. Lo que yo quiero hacer es saber cómo se activa este sistema, porque en mi coche no funciona. También lo tiene el coche de un familiar, un VW Passat '97 TDi también AFN, e igualmente no funciona. He mirado en Tech-Ross para ver si lo podía activar con el Vagcom, pero no lo he encontrado (a lo mejor tampoco sé cómo buscarlo bien). En último caso le puedo poner un interruptor que vaya directo al mando de los relés, pero teniendo en cuenta que es la centralita la que debería activarlo, no me gustaría tener que poner un mando manual. Un saludo y gracias de antemano por las respuestas. Adjunto fotos con el sistemita de marras y su ubicación:

En mi TDi 110 tiene ya 304.000 km, y lo que le queda...

Que ande menos es por la tracción integral. Por un lado tiene más rozamientos, porque también tiene que mover un árbol de transmisión que lleva la tracción al eje trasero, el diferencial trasero y las dos transmisiones que lleva en las ruedas traseras, y por otro lado, también influye todo el peso extra de la tracción total. Un saludo.

En el mío (motor AFN), cuando el cuadro marca 90, el clima marca entre 95 (en alguna cuesta abajo pronunciada y larga) y 99 yendo en carretera, aunque llaneando habitualmente marca 96-97. Además, cuando marca eso el clima, en el Vagcom indica entre 90,5 y 91.5ºC, así que no te preocupes. Un saludo y enhorabuena.

Yo estoy con atabasco..., creo que tiene que ver el cláusor.

Ése debe ser el G12+++, que es de color amarillo y olor un poco especial. Lo malo es cuando tienes que sacar el termostato y se te cae encima...

Para vaciar bien el circuito de refrigeración tienes que sacar el termostato, porque si no, no se vaciará el bloque del motor de anticongelante, sólo vaciarás el radiador, los manguitos, el vaso de expansión y a lo mejor también el radiador de la calefacción, por lo menos en los motores TDi cuatro cilindros. Viendo en la foto el 1.8 gasolina, si quitas el tornillo grande que está al lado de la tapa del termostato, me figuro que sí vaciarás el bloque. En cualquier caso, con la temperatura de motor oscilando según sea ciudad o carretera, debes cambiar el termostato sin duda. Un saludo.

Pues ya te digo que yo he usado el G12 de IADA en coches de familiares y no hay ninguna marca extraña en el vaso de expansión ni nada de nada. Tiene un aspecto limpio y ROSA, como cuando lo eché. Además hace ya cerca de dos años que se lo puse al coche de mi padre y sin novedad.

Pues lo del precio, no sé qué deciros, porque yo compro el anticongelante G12 de la marca IADA y me cuesta 7,5€ la garrafa de 5L, no me parece nada caro. El original de Seat G12 me cuesta la garrafa también de 5L a 18€. A los coches de los familiares, les pongo el IADA y al mío el original (me doy el capricho). Además si el IADA pasa la especificación G12, será lo suficientemente bueno para los motores VAG, no tiene por qué haber ningún problema por su culpa.

Hola. Las SWF que yo llevo son todo de goma, no tienen el soporte articulado metálico ese que llevan las escobillas. Hace poco compré las escobillas del coche de mi mujer (Corolla) y me costaron las dos 18€, aunque éstas eran de las normales (también SWF), y limpian perfectamente y sin ruidos. Las compro en unos recambios que hay cerca de Navalcarnero (Madrid), se llama la tienda Recambios Alhambra. Yo no recuerdo haber encontrado tampoco por ahí esta marca, pero si además están a este precio, no voy a buscar otra marca distinta. Estoy de acuerdo en que la época de cambiar las escobillas del parabrisas es ésta, que ya no se las come el sol y es cuando empiezan las lluvias. Yo todos los años por estas fechas hago la "Operación Escobilla", las pongo nuevas y a otra cosa.

Hola. Para aflojar los tornillos, si son de cabeza exagonal, usa un vaso para la carraca que sea exagonal también, es la mejor forma de hacer fuerza sobre ese tornillo sin redondear la cabeza En mi caso, hace un año cambié el termostato por el original, pero me dio un problema, subía de temperatura más de la cuenta. Puse otro marca Wahler (made in Germany) y desde entonces funciona perfecto (un año y 30.000 kms después. De hecho, incluso mirando con el Vagcom, el Wahler (por cierto, 12€) mantenía la temperatura dentro de 1ºC incluso en bajadas y subidas.

Hola Jaimebte, en BRICOS tienes el de "Reparar salpicadero", y ahí te viene cómo desmontar la consola central, la del freno de mano. Un saludo.

Hola. Yo le he montado al mío las que son todo de goma, de la marca SWF (que es la original en muchos coches) y me han costado 29 €. Las medidas son entre 530 y 530 (en milímetros, conductor y acompañante) y 550 y 530. Un saludo.

Y no se te encendia ninguna luz en el cuadro? A un compañero me suena que le pasó eso, le habian tocado en el taller el deposito y no le colocaron bien el conector y se le encendia la luz o le marcaba el fis, no lo recuerdo. S2 Sí, yo también temía eso, pero hice la prueba y no marcaba nada en el cuadro, asì que p'alante.

Cuando cambié el vaso de expansión de mi coche, me pasó igual que a ti: el sensor que va en el vaso tiene diferente conector que el del coche. En resumidas cuentas, miro de vez en cuando el nivel de anticongelante y ya está. No se enciende ninguna luz coñazo en el cuadro ni nada, y más mi A4, sin FIS. Me da rabia cada vez que veo colgando el conector por ahí, pero más me fastidiaba ver el motor limpito y el vaso de expansión todo embarrado.

Yo cambiaría el termostato sin dudarlo. Además también desmontaría el sensor de temperatura que va en un manguito que entra a la culata por el lado derecho y le pegaba un buen limpiado, que según dices como está de escombro el circuito de refrigeración, seguro que le viene bien. Un saludo y nos cuentas.

Hola. Yo como lo hice fue cogiendo con la mano a la vez un manguito de entrada al radiador y la karcher, poniendo la lanza de la karcher enfrentada a la tubería y bien sujetos, y a darle caña.

Hola. En las instrucciones de mi Vagcom, viene esta prueba para saber si está operativo el conector, a ver qué tal se ve porque es una foto de la pantalla del ordenador (carencias informáticas):

Pues yo a los tubos de la calefacción, después de soltarlos, metí la karcher por uno de ellos, salían sapos y culebras, ¡¡madre mía!!. Y el vaso de expansión también lo cambié, me costó unos 20-25€, pero vale la pena cada vez que abro el capó y lo veo nuevo. Lo que fue un poco pesado fue meter el termostato y que quedara bien colocado en su sitio cuando ponía la tapa negra de plástico donde llega el manguito, me costó un ratillo, pero por lo demás, fácil. También es importante el sensor de temperatura, limpiarlo o, mejor todavía, ponerlo nuevo. Ése no me acuerdo cuánto me costo, pero creo que unos 25-30€, y lo puse original. Un saludo.

Me alegro que ya estés a gusto con tu coche. Espero que esté bien de verdad, no sea que te hayas acostumbrado a como va ahora. Lo suyo sería que probaras algún otro coche como el tuyo sin ese problema a ver si notas mucha diferencia. Lo digo porque un coche de estos cuando es nuevo, también tiene los brazos de la suspensión nuevos y es que tiene un tacto de mantequilla la dirección. Un saludo.

Hola. Hace unos meses yo hice la misma operación. Para cambiar el vaso de expansión quitas los tres tornillos que lo sujetan y un conector que es el del nivel de anticongelante. Después operación inversa y ya está montado, no hay misterio. En cuanto al anticongelante nuevo, conviene que sea orgánico, con norma G12, G12+ ó G12++, de color rosa. Para cambiar el anticongelante, yo lo vacié por la tapa del termostato, que está abajo del todo y por ahí se vacía el motor entero y el radiador. De paso, es muy conveniente cambiar también el termostato, no es caro y es buena idea. El original cuesta unos 36€, pero a mi me dio problemas (curioso) y monté uno marca Wahler (12€) que funciona perfecto. Recuerda también limpiar bien el radiador de la calefacción, porque es fuente de problemas por la suciedad que se acumula ahí. En el foro hay información sobre todo esto. Te dejo una foto de cuál es la tapa del termostato que hay que quitar para vaciar, es la tapa de color negro con dos tornillos, situada en el bloque por encima del tornillo de vaciado del cárter, donde llega el manguito grueso inferior del radiador. Un saludo.