xrclasica

Hola. En mi coche, un TDi 110 pre-restyling, en larga se encienden también las cortas, y no hay centralita que se sobrecaliente. Lleva los faros Bosch, que llevan juntas cortas, largas y antinieblas. Un saludo.

Hola. Ése me parece que va con el aire acondicionado. Haz la prueba, conecta el compresor del aire acondicionado y echa un vistazo. Un saludo.

Hola y gracias por contarnos la solución al problema. Seguro que a más de uno nos viene bien saberla. Un saludo.

En mi A4, del '96, vienen estos adhesivos en el pilar izquierdo, al lado de la puerta del conductor:

Nada, a mí me gusta que me expliquen las cosas que no sé para que me entren en la mollera, y cuando me equivoco, que me lo digan de forma que lo entienda... y ya está, no hay que darle más vueltas. Un saludo y gracias por la explicación de la presión/depresión.

Es que me he hecho un lío de mil demonios. Sólo espero que no hayan habido víctimas a cuenta de mi desvarío.

Joer macho, pues claro, tengo una del '92. Y lo de clásica es porque mis amigos se meten mucho conmigo a cuenta de la moto vieja, etc. También entro en el foro xrfanatics, pero bastante poco, porque tengo la moto en el dique seco desde hace tiempo. Se me partió el chasis un poco por encima del reposapiés izquierdo y ya saqué el motor, etc, etc, etc. para repararlo. Total, que la tengo desmontada, el chasis en la buhardilla (reparado y pintado) y el motor, basculante, horquilla, etc. en el garaje.

Hola. Para desmontarlo hice todo lo que estás diciendo, pero yo, cuando quise quitar la tapa de abajo donde está la centralita, no pude, porque había un cable grueso que iba desde la zona del motor hacia adentro del habitáculo a través de esa tapa, y no vi de donde desengancharlo o soltarlo fácilmente, así que me tuve que conformar con limpiar todo eso sin quitarla del todo.

Pues es verdad, tenéis razón. Me he liado y le he dicho a Espartay lo que no era. Disculpas. En cuanto a Tolo, las cosas se pueden decir de muchas maneras, especialmente con un poco de educación, y aún más cuando lo que he respondido lo he hecho de buena fe. Un saludo en cualquier caso.

Hola. Pues el aceite llega ahí porque precisamente la válvula de descarga de tu turbo funciona con depresión, y esta depresión la coge del colector de admisión. Al colector de admisión llegan los gases del carter por medio de una especie de seta de color negro que está encima de la tapa de balancines, y estos gases están mezclados con vapores de aceite. El aceite se vuelve a depositar a lo largo del conducto de admisión, el intercooler, la EGR y el colector de admisión. Al final tenemos que la depresión con la que funciona la válvula de descarga del turbo, la coge del colector de admisión, que tiene esos vapores de aceite, que al final se condensan y encharcan esa válvula, así como también la N75, el sensor de presión del turbo (el que está dentro de la centralita con el tubito ese que se rompe), y todo lo que está a tiro. Un saludo.

Pues yo cuando lo desmonté, no recuerdo que hubiera nada debajo de la tapa inferior de la centralita. Desmonté la tapa de arriba, desconecté la centralita y la saqué. Después saqué la tapa de abajo, que es la que hace el ajuste con la chapa en el coche (la que sellé después con silicona de juntas), aunque no sale del todo, porque llega un cable grueso (que ahora tampoco recuerdo de qué era) y pasaba por el hueco de esa tapa, con lo que no dejaba sacarla del todo. Lo que sí que recuerdo es que por más que busqué un desagüe en esa esquina, no encontré nada, así que limpié todo lo mejor que pude y a volver a montar. Para que el agua no se estanque en esa esquina, tiene que estar toda esa zona muy limpia. La tapa inferior apoya en la chapa, de eso sí que me acuerdo bien. Un saludo.

Hola. Yo también estuve investigando eso hace poco tiempo, y la conclusión es que si se almacena el agua por la zona de la centralita, lo que hay que hacer es limpiar todo bien. La única salida que hay para el agua, está debajo de la chapa que hace de soporte para la batería. Ahí hay un agujero que hace de desagüe y hay que mantenerlo también bien limpio. Sobre todo quita bien la roña de la esquina de la centralita, porque como se acumule el agua ahí, podría acabar entrando a la zona de los relés y las conexiones eléctricas de la instalación, con los resultados que puedes imaginar: fallos intermitentes, malas masas, derivaciones de corriente, mal contacto de conectores, etc. Yo lo que hice fue desmontar la caja de la centralita, la tapa de arriba y la de abajo, y la de abajo la sellé con silicona de juntas después de limpiar lo mejor que pude la zona donde apoya en la chapa. Un saludo.

Tienes que decir para el modelo de coche y el motor que tienes. Al quitarlo, se vacía entero el circuito de refrigeración. Si el líquido está un poco sucio, conviene limpiar todo el circuito echando agua y añadiéndole algún limpiador de refrigeración, y finalmente enjuagando bien con agua (con una manguera, por ejemplo). Cuando ya esté lo bastante limpio, hay que echar anticongelante con especificación G12, G12+ ó G12++, cualquiera de ellos te vale. Para hacer todo esto, usa el buscador del foro, porque es una operación que hemos hecho muchos de nosotros. Por cierto, el canal del clima que tienes que mirar es el 49. Un saludo.

Hola. El termostato original cuesta unos 35€. Yo le he puesto uno no original, marca Wahler, que me ha costado 12€. Además, mirando conel Vagcom, mantiene la temperatura incluso mejor que el original. Se lo he puesto a algún motor de estos más y funciona perfecto. Otro termostato de marca no original que no sea éste que he comprobado en persona, yo no lo pondría, porque mi experiencia con diversas marcas no originales de termostatos no ha sido buena. No es complicado ver dónde está: una vez quitado el cubrecárter, te pones de frente al coche y te agachas, y verás esto en la parte derecha, entre el soporte del motor al chasis y la tapa del cárter: El manguito grueso de goma que va del radiador al motor, le desmontas cuando llega a la pieza esa de plástico que va atornillada al bloque del motor con dos tornillos de allen de 5 mm, y justo dentro de la pieza de plástico negra esa, está el termostato.

Hola. Por lo que dices , parece que alguna pieza está demasiado ajustada o incluso que no gira bien sobre su eje. Tendrás que revisar todos los brazos y revisar sus anclajes, ahí deben tener un poco de juego (el que le permite el silentblock de goma) para poder hacer el movimiento de la dirección que se fuercen. También los soportes de los brazos que se sujetan a la estabilizadora (esos pequeños con forma de U). Ya que te lo han montado en un taller, lo suyo sería volver a llevarlo para que le echaran un vistazo. Un saludo.

Una cosa muy importante: cuando según un manual el par de apriete sea X, dale un par de apriete X, ni más ni menos. Eso te evitará problemas mayores. El fabricante ha calculado exactamente el par de apriete que se le tiene que dar a cada tornillo y tuerca de un vehículo para que no se afojen ni te los cargues por demasiado apriete. Un saludo.

Hola. Si buscas en eBay.de (Alemania) encontrarás embragues para los A4 B5 TDi por ese precio sin problemas(siempre monomasa).

Esto lo hay en eBay.de (Alemania), fijo.

Mucho cuidado al intentar hacer palanca de cualquier manera, el cristal es muchas veces más frágil de lo que parece, y no conviene apoyar ahí nada ni hacer fuerza encima. Yo ya he roto algún parabrisas de esa manera, y se te queda una cara de gili..llas... a veces lo que resulta es coger el limpia por el extremo, levantarlo un poco del cristal y moverlo rápidamente hacia arriba y hacia abajo. Y sobre todo mucho aflojamelotodo. A veces suelta así. Un saludo.

Hola FORFE. Pues casi todo eso que le has hecho tú es lo que le hice al mío en enero pasado. Ya tienes todos los deberes del motor hechos para unos buenos miles de km. El precio que te han hecho es muy bueno, yo creo que eso, suele andar por los 450€ y de ahí parriba. En cuanto a lo de la dirección, mira por dónde pierde el líquido. A mí me pasó lo mismo que a ti y lo que me pasa es que me pierde por una de las tuberías del depósito de líquido de la dirección. Cuando tenga un rato a ver si la aprieto o le pongo una abrazadera nueva. Un saludo y muy buenas vacaciones.

Hola, el desguace es de Madrid, y hacen envíos. Si te interesa, mira en internet que lo encuentras. En cuanto a lo del restyling, también lo puedes ver en la parte trasera, que el anterior al restyling tiene la moldura del portón (de donde tiras para abrir) en relieve, que sobresale, mientras el restyling la tiene enrasada con el portón.

Hola Sata. Es que para quitar el brazo de los limpias, muchas veces hace falta un extractor, porque al estar a la intemperie, se llena de humedad y de m**** y se queda más duro que el cerrojo de un penal. Un saludo y muy detallado el brico.

Mira a ver si por alguna tubería de la admisión o por el colector de admisión tienes una toma de aire. Lo que se suele hacer para comprobar esto, es rociar agua con un pulverizador a lo largo de las tuberías con el motor en marcha para ver si la toma de aire que tenga desaparece por un momento y así ves por dónde la tienes. Un saludo.

Hola, a mí me ha costado hoy la de mi A4 en Latorre 32 €. Qué suerte he tenido que la única que he encontrado montada en un coche era la misma referencia que la que yo necesitaba. Un saludo.

Hola a todos, a quien le pueda interesar: hoy he estado en Latorre para comprar la bomba del cierre centralizado de mi A4 y cuando me iba, ha entrado en la grúa un A4 de color plata del año 2001 con un aspecto exterior muy bueno y con las cuatro llantas de cinco brazos aparentemente en muy buen estado también. Las llantas son como las de mi coche, a ver si os pongo una fotillo. Un saludo.