xrclasica

Hombre, pues con el inmovilizador estropeado, lo que te pasaría es que el coche no te arrancaría, pero la llave giraría hacia delante y hacia detrás bien y no se quedaría enganchada en la posición en que funciona el motor arranque, lo que ocurre es que al no reconocer el inmovilizador a la llave, pues aunque girase el motor de arranque, lo dicho, que no llegaría a arrancar.

Pero vamos, como para deshacerse del coche...:crying_anim:

Mi coche igual, es del '96 y caducan ahora. Es buena idea quitarlas, porque sólo falta que llegue el tocapelotas de turno, mire la etiquetita y te diga que qué pasa con los airbags. Anda que si te dicen que hay que cambiarlos, estaría gracioso meterle al coche unos cuantos cientos (o más) de euros en cambiar los chismes tal y como están las cosas, porque como poco, habría que cambiar el del volante y el del salpicadero. Este último no sé si habría que cambiarlo o desmontarlo para hacerlo ... eso los coches que nada más que llevan dos airbag.:crying_anim:

Hola. El aceite ese que te tapa las bujías viene de la junta de la tapa de balancines (tapa de la culata), que ha dejado de ser estanca, rezuma por ahí el aceite y se acumula en el hueco de las bujías. Te va a tocar desmontar la tapa y después convendría poner la junta nueva, o por lo menos limpiar bien la junta, el plano de junta de la tapa de balancines y darle bien con silicona de juntas.

En cuanto a lo del ralentí, una posibilidad es que te toque hacer el ajuste básico de la caja de mariposas con el Vagcom. Creo que usando el buscador tienes información de cómo se hace. Un saludo.

Hola. Me alegro que funcione. Lo cierto es que llego tarde, pero está claro que si le llega corriente al motor del limpia y éste no funciona, el problema está en el motorcillo. Lo que yo sí haría es mirar por dónde le entra el agua. Si el motor está empezando a funcionar, yo le echaría aflojatodo en cantidad para que se desenganchase y quitar las cascarrias, y cuando ya fuera en condiciones, engrasarlo generosamente. Un saludo.

Hola. Lo de que tenga dos tomas para sonda lambda es igual, porque con poner la sonda que tienes y dejar tapada la otra, pues solucionado. Por lo demás tiene muy buena pinta. El problema del supresor del catalizador puede ser en la ITV, porque en los gasolina, al contrario que en los diésel, sí que te miran la composición de los gases de escape. En los diésel, por ahora, sólo miran la opacidad, vamos, que no salga mucha tinta al pegar el acelerón. Un saludo.

Hola, yo también llevo las Michelin Energy Saver. Las traseras con 35.000 km y está en perfecto estado, las delanteras las cambié hace unos seis meses, y llevan ya algo más de 15.000 km y también está como nuevas. Funcionan estupendamente, en seco y en mojado agarran muy bien, sobre todo teniendo en cuenta que no son un modelo de rueda deportivo. Las llevo en medida 195/65-15V. Las Bridgestone ER-300 las llevé en mi coche anterior (195/50-15, un Toledo 1L) y a mi parecer funcionaban bien, pero me gustan más la Michelin, salvando las distancias de medidas entre un coche y otro. Las P7 no me gustan, chillan más de la cuenta y más pronto de lo que deberían, con menos agarre que los Michelin. Ésta es mi opinión, habrá otras personas que piensen otra cosa.

En cuanto a lo de los airbag, a mí me pasa lo mismo. No sé la fecha exacta que pone en la etiqueta en mi coche, pero a mí también me pone que este año """supuestamente""" tengo que cambiar los airbag... vamos, me costaría más caro que lo que me dan por mi coche casi... no sé si quitar las etiquetas o qué hacer, no sea que lo vean en la ITV y me den un disgusto. Un saludo.

Este es el tensor que le montado al final!me ha costado el mismo precio!el rodillo no lo vendian suelto y creo que el muelle esta partido tambien!nose ni como me seguia dando esa potencia el coche...

 

http://www.oscaro.es...RTICLES=2510073

 

 

xrclasica:si por casualidad vuelves a mirar las correas por lo que sea...fijate en la correa del aire acondicionado haber si es la 853 o la 855!si tienes el mismo coche que yo!un saludo,muchas gracias.

Hola. Pues ya no te lo puedo decir hoy, porque cuando estoy leyendo tu post ya es de noche y no puedo verlo en el coche. De todas maneras, da igual que sea 855 que 853, porque es tan poca la diferencia, que el recorrido del tensor de la correa del AA lo puede compensar sin problemas. De todas maneras, en origen sí que venden suelto el rodillo del tensor de la correa del alternador. Un saludo y síguenos contando.

el airbag no me preocupa demasiado, porque hace años tuve un golpe y me saltaron y desde entonces no los llevo. no me acuerdo cuanto fue el presupuesto de recambios pero era una pasada, mas que comprar otro b5, y decidi no ponerlos. osea que mi mayor problema es que valga la caña. ya que el anillio y demas instrumentos no tendria que cambiarlos, lo unico hacer empalme con el claxon si no coincide el conector. supongo que no tega que adaptar nada mas!

rapala espero tus impresiones ansiosamente jajajajaj!!

 

 

Uff entonces supongo que tambien te saltarian los pretensores de los cinturones. De todas formas a mi no me gustaria circular sin airbag y sin pretensores.

 

Los airbag te los encuentras baratos en ebay o en desguaces incluso, hasta por 50 euros los he visto, no se si solo tienes que cambiar eso no es mucha pasta

 

si macho! me saltaron los 2 airbags frontales, mi pretensor y mi airbag lateral, actualmente me faltan por conseguir solo el airbag del asiento y me han comentado q tambien tengo q cambiar una centralita y que esa es mejor ponerla nueva porque coger una de desguace es un poco arriesgado.

 

y todo por pisar el bordillo de una rotonda!! menuda put*da, y menudo susto!!

Es curioso eso. Después también ves coches con un ostión del 15 y no han saltado los airbags...

Hola. Lo suyo es comprar el rodillo suelto, porque el muelle ese que lleva detrás, lo que hace es apretar el rodillo negro ese contra la correa para que esté tensa. Si está roto el muelle, se queda el rodillo sin ninguna tensión, se queda como colgando y lo mueves con la mano para un lado u otro sin esfuerzo, mientras que si está el muelle bien, para mover el rodillo tienes que usar la llave de 13 y hacer fuerza. Además, lo que suele estropearse es el rodillo, y si lo desmontas, lo sujetas por la parte interior metálica (el rodamiento) y lo giras con fuerza, si suena un ruido de rozamiento, es que el rodamiento está hecho polvo.

Otra cosa, el otro día dije que la correa del A.A. era con dientes por dentro. Pues no señor, el otro día eché un ojo y resulta que también es poli-V. Disculpas y un saludo.

El rodillo del tensor de la correa de alternador, que lo venden suelto es éste: http://www.oscaro.es/ficha.asp?ID_OSC_LEVELS=824&ID_OSC_TYPES=682&ID_GENERIC_ARTICLES=310&ID_ARTICLES=338370.

Hola. Da igual una que otra, la diferencia es muy pequeña y el tensor tiene bastante recorrido como para que no importe esa pequeña diferencia. Un saludo.

xrclasica:

 

Hola,he mirado las correas y nose como esta andado el coche,en una de las correas,la contraria ala de la polea del alternador me parece que nose si es la misma que da la vuelta,se ve la fila de dientes marcados por arriba de la correa,voy ahora mismo hacer lo del tensor!valla ser que no fuera nada de eso y solamente sean la correa que estan desgastadas y suenan al rodar!porque esta mañana cuando coji el coche no hacia el ruido ese,mas bien el chirrio ese!al rato de andar con el coche empezo a chirriar otra vez!esque es parecido a cuando estan las correas desgastadas y aceleras y chirria!!pues lo mismo suena,solo que todo el rato,hasta en ralenti,cuando anda el coche deja de sonar logicamente,un saludo.

Hola Forfe, acabo de llegar de trabajar y no te he podido responder antes. Cuando abres el capó y miras las correas, la que es más fina y está abajo a la izquierda es la del aire acondicionado. Nada más que lleva la polea del compresor del aire acondicionado, un rodamiento-tensor y ya, a la polea del cigüeñal. La que lleva el alternador es la poli-V. Esa correa es la que lleva todo lo demás, dirección asistida, alternador, y bomba del agua (no creo que me deje nada), además del rodamiento-tensor (el que es negro con el tornillo de 13). ¿Has desmontado la correa de la polea del alternador?¿Has probado ya lo de su polea?. Un saludo.

Hola. El tuyo es el 110 CV de bomba rotativa, de los motores más fiables de todos (con sus cosillas, pero...). Tu motor puede ser el AFN o el AVG, aunque no sé la diferencia entre ellos. El 115 es el AJM, y ya lleva inyector-bomba. No es que el 110 ande mal, pero el AJM tenía más par y mejor respuesta al acelerador. Un saludo.

Hola. La correa poli-V es la que lleva la bomba de agua, el alternador y la dirección asistida, es la que tiene por dentro como raíles. La del compresor del aire acondicionado es normal, que tiene por dentro como dientes. Estoy de acuerdo en poner las dos nuevas, y más si estás despeluchadas. El tensor de la correa poli-V es un rodillo de color negro con un rodamiento en el centro, por donde está sujeta con un tornillo a un eje que está enganchado a un muelle. Este muelle está debajo del alternador. Si al forzar el tensor hacia la izquierda (me parece) ofrece resistencia y vuelve otra vez a su sitio al soltarlo, es que el tensor funciona bien, con lo cual sólo nos queda la polea del alternador. Este tornillo tiene rosca a izquierda, así que cuando lo gires a la izquierda, en vez aflojarlo, lo que haces es apretarlo. Haz la prueba que te dije de girar la polea sujeta con la mano etc. Para desmontar la correa tienes que coger con una llave de 13 en el tornillo del tensor y girar este tornillo hacia la izquierda para que deje de apretar la correa, entonces con cuidado ya puedes sacarla. Si sólo la sacas del alternador, pues mejor, porque si no después es un lío de pelo :unsure:tas colocarla otra vez sin desmontar nada. Lo digo para asegurarte que es la polea la que te está fastidiando.

En cuanto al precio de las correas, si los 230€ incluyen el kit de distribución y las dos correas de servicio con sus tensores, es bastante barato. En cuanto a los 150€ de mano de obra, ya te dije que estaba muy ajustado para el trabajo que tiene. Nada más, ya nos contarás. Un saludo.

Hola muy buenas a todos!mi problema es que mi coche suena un ruido muy raro en ralenti proveniente del altenador,cuando lo apago suena como si rozara o estuviera algun rodamiento partido,lo he llevado a varios talleres y me han dicho algunos que es el altenador y otros el tensor,en el que mas me ha gustado,me dice que tiene que quitar el frontal entero para ver el tensor,me ha dicho que me cobra 150€ por desmontarme y montarme el tensor y la correa de distribucion llevandole yo las piezas!mi pregunta es:esta bien el precio?como lo veis?muchas gracias,un saludo a todos!

Yo antes de nada probaría a ver si es la polea del alternador soltándole de la correa poli-V. Si no fuera eso, habría que ver lo que te dicen en el taller, y el presupuesto ese de 150€ yo creo que es bastante bueno, porque hay que sacar todo el frente, vaciar el anticongelante, etc.

Lo que yo haría es seguir las tuberías desde la salida del turbo hasta el intercooler, y de éste, hasta la entrada al colector de admisión. Ver que todas las tuberías están bien sujetas y no están rajadas por ningún lado. Un saludo y cuéntanos.

Si sale mucho humo negro y se oye mucho el silbido del turbo, casi con toda seguridad tienes algún punto de la tubería desde el turbo hasta el colector de admisión con fuga. Tendrás que revisarlo. Un saludo.

Hola. Pues si se te ha soltado algún soporte de la tapa del motor, sí es normal. Lo suyo es aflojar los tornillos de la tapa del motor a ver cuál es el que se ha soltado ó roto. Y según lo que veas, lo apañas.

En el mío se puede ver con el Vagcom. Entras en INSTRUMENTS y ahí te lo marca, entre otras cosas.

Hola. Si cuando está en ralentí vibra y ves que el tensor está como dando saltitos, casi con toda seguridad es el alternador el problema. Lo que ocurre es que la polea tiene un sistema de rueda libre, que lo que hace es que en el sentido en que la correa tira de ella, gira solidaria con el eje del alternador, y en el sentido contrario gira loca. Esto es para que en los golpes bruscos de gas, al retener, o al parar el motor, el eje del alternador con la inercia que lleva todo el bobinado del interior y el peso del propio eje, no pare en seco y se cepille la correa de servicios. Lo que suele ocurrir es que este sistema de rueda libre se bloquea, y en el movimiento normal de la correa, pasa la vibración al tensor, que es el que absorbe el esfuerzo dando esos saltitos. Prueba a desmontar la correa del alternador y con la mano, gira la polea hacia adelante sin soltarla, verás como mientras tienes la polea cogida con la mano, el eje y el bobinado interior sigue girando. En estos casos suele pensarse que lo que está mal es el tensor, pero se cambia y todo sigue igual. Cuando lo soluciones cuéntanos a ver qué tal te ha ido. A mí me ha pasado ya esto en dos motores TDI AFN.

Además, si tienes "suerte" y es lo que yo te digo, se puede hacer sin desmontar más que el alternador, que está arriba del todo, y creo que se puede desmontar sin quitar el frente. Suerte.

Hola. Pues yo creo que cuando enciendes largas, el antiniebla se apaga porque tendríamos en un faro de tamaño normal, tres bombillas, corta, larga y antiniebla con 55W cada una, un total de 165W dando luz y calor. Demasiado para un solo faro. Saludos.

Yo miraría primero a ver si hay algún cortocircuito al hacer la nueva instalación.Después, habría que ver si los antinieblas que van dentro de los faros principales van con relé, y si no, ponerle uno a los faros que acabas de montar en el paragolpes,y que vaya mandado el cierre del relé por el cable de corriente de los antinieblas del faro principal. Un saludo.

Poniendo la referencia de la bomba en google me ha salido esto:

http://www.digakom.c...20862%20257%20E

Pero mi coche sí lleva alarma y cierre con el mando de la alarma. Debe ser porque la alarma que llevo instalada lleva esas dos funciones, digo yo, a pesar de que la bomba del cierre no las incluya.

Y otra más...