xrclasica

Aquí van fotillos de los desaguisados

Gracias, chicos. Hice una foto a la referencia:

Hola otra vez. A ver, el señor Carlos A4 B5 tenía toda la razón. He desmontado la bomba del cierre centralizado del maletero y estaba con dos de los tres conectores completamente llenos de roña y sales de esas que se forman con la humedad. También he desmontado la tapa de abajo de la bomba, ésa que entra a presión y buena parte del las conexiones del circuito impreso estaban también enguarrinadas de sales de ésas. Le he echado CRC limpiador de circuitos y con un cepillito de púas de latón (para que no arañe demasiado) le he dado un buen repaso. Aparentemente ha quedado limpio. En los pines que están en el lateral del circuito impreso donde entran los conectores, había también mucha m**** y lo he limpiado como he podido. Uno de los pines del conector más pequeño estaba casi como desprendido, como muy blandito y se movía para los lados... no sé, no me gusta. Después de limpiar todo lo mejor posible, he montado y conectado todo, pero seguía sin funcionar. Me temo que me va a tocar comprar una bomba del cierre. ¿Qué opinais?. Aparte de todo esto, ¿puede tener algo que ver que desde que me dejó de funcionar todo esto tampoco entra el Vagcom (lo he probado en otros coches sin problemas)?. A ver si consigo meter unas foticos.

Pues querrá decir que es bastante habitual que la bomba rezume gasoil por las juntas que lleva en las tapas de arriba, la del cabezal de la bomba (que maneja el caudal) y la de la parte de más arriba, que es donde está el sensor de temperatura del gasoil. Cambiar esas juntas es menos complicado que la otra que tiene la bomba en el centro, entre el cuerpo de aluminio y la bomba de alta presión (de donde salen los tubos para los inyectores).

Muchas gracias. Tomo nota. Por lo que he leído, estos coches no tienen centralita confort, aunque en los coches que la tienen, se encarga de manejar justo lo que no me funciona, por eso aún tenía duda sobre si llevaría o no. Ya me ha quedado claro. En cuanto tenga un rato le echo el ojo a la bomba y a ver qué es lo que veo. Un saludo.

Hola a todos. Nunca había preguntado aquí antes, así que ahí va eso: resulta que no me funciona todo eso a raíz de un día que cayó una buena tormenta. Se bajaron solas las ventanillas delanteras (llevo traseras con manivela) y dejó de funcionar el cierre centralizado, además de que no se encienden las luces interiores cuando abro las puertas. Dando al interruptor sí que se encienden. El coche tiene una alarma montada en origen, que tiene mando de conexión y desconexión que también actúa sobre el cierre centralizado. Incluso he anulado la alarma, por si fuera un problema de ésta, pero sin resultado. He revisado todos los fusibles, incluso sacándolos de su sitio y mirándo la continuidad con el polímetro, pero están todos bien. Además, como remate,tampoco me entra el Vagcom desde entonces. Al día siguiente del chaparrón, metí el Vagcom y sólo entraba en el ABS creo, y al día siguiente no entra ya ,directamente, me dice que no hay comunicación. He leído todo lo que me deja el buscador, que por cierto, nada más me deja leer la primera página de posts encontrados con la palabra clave (cualquiera que ponga que me interese buscar), pero nada, no encuentro pistas por donde buscar. Muchas gracias de antemano a todo el que me quiera ayudar y un saludo para todos.

Hombre, estos coches gastan poco, pero 3l/100 me parece ya demasiado poco. El último viaje que he hecho ha sido de Cádiz a Madrid por la Ruta de la Plata, unos 700 km a una velocidad de 130 de marcador, el consumo medio echando la cuenta de kilómetros y litros gastados me salía 5,3 l/100km.

Pues yo vivo pasado Brunete, en un pueblo que está al lado de Chapinería. Por cierto, yo tuve un problema con el termostato original (recién puesto), ya sé que no es lo habitual. Puse otro termostato, de la marca Wahler (alemán), que me costó 12 € en los recambios (la tercera parte del original), y va perfecto, incluso mirando con el Vagcom la temperatura del agua, en subidas y bajadas fuertes en carretera apenas oscila 1ºC. La bomba del agua convendría cambiarla como precaución: te puede durar hasta el siguiente cambio de distribución, como que en 20.000km empieza a perder agua. Son unos 60€ más, y ya metido en harina yo creo que vale la pena. Además tienes que poner el anticongelante nuevo, es importante que sea G12 (o G12+), del orgánico que es color rosa. Un saludo. Edito: creía que decías la bomba de agua. Vale, si es respecto de la bomba inyectora, si son fugas de gasoil, lo más normal es que cambiando las juntas que decíamos se solucione el problema.

Ufff... creo que he metido el cuezo. Tienes razón. Lo que pensaba era que siempre que te indique el consumo instantáneo en litros/hora, puedes traducirlo en litros/100km si tienes la velocidad instantánea. ¿Mejor ahora?.

Bueno, pues si tenías que cambiar la distribución de todos modos, aprovechas y desmontas la bomba para las juntas, es verdad. Te recomiendo también poner la bomba de agua y el termostato nuevo. Ya que te metes en obra, es mejor dejar eso cambiado, no que después te falle y te toque desmontar todo otra vez. Un saludo y espero que nos cuentes algo más adelante.

hombre, pues sabiendo el consumo a 100 km/h, el resto de consumos instantáneos ya se hace con una regla de tres, creo yo.

Oye Choskar, y ¿cuánto te valieron todos los tornillos del cubrecárter?

Qué va, la saqué del coche para poder revisarla en condiciones y ver todas las juntas que podía cambiar. Además así podía hacerlo mejor, sobre todo la central que viene en la fotografía del anuncio de eBay. Si te vas a meter en cambiar la junta central, dímelo y te cuento cómo lo hice yo para que no se separasen los cuerpos de la bomba más de la cuenta, que eso sí que sería un problema. Para mí fue más trabajoso sacar la bomba del coche (hay que desmontar el morro, sacar la distribución y desmontar los tubos de inyectores, etc.) que cambiar las juntas de la bomba.

Hola nachoasturias, lo primero bienvenido al foro. En cuanto a lo del motor... jod**, qué de síntomas con mala pinta. Yo creo que lo llevaría a un taller de confianza, donde no quieran engañar, pero no me gusta lo que dices que le pasa al motor. Un saludo y cuéntanos como va el tema.

Anda que dijo que estaba uno o dos cm más bajo de la cuenta... ¡¡12 cm ni más ni menos!!. Para que un coche esté 12 cm más bajo es que está apoyado en los discos de freno sobre el suelo. Yo creo que esa gente que se dedica a eso, tiene que pensarlo un poco mejor antes de decir esa gil***ollez.

Estoy de acuerdo, el valor instantáneo más que nada es una curiosidad. Cualquier coche que te lo mida en el ordenador de viaje, te quedas acojonado... un acelerón en segúnda o tercera (y casi en cualquier marcha) y sale un consumo disparatado. Tenía mi padre un Audi Coupé S2 (5 cil., 20V turbo) y en un apretón al acelerador subía a casi 50l/100km (sería ése el límite, porque no conseguí que marcase más que eso). En los BMW que tienen el medidor de aguja de consumo instantáneo, es un sufrimiento ver la aguja cómo sube a todo trapo a nada que tocas el acelerador, ya podían poner un medidor de aceite en vez del coñazo ese.

No te he entendido bien ya que tu estructura es un poco errática pero veamos, puede ser que el vano motor lo tengas muy sucio y el cable del embrague a veces se quede trabado? No creo que tengas que cambiar caja de cambios ni embrague ni nada por el estilo, igual la buté o la maza tienen algun problema pero deberías decir que motor tienes y algún dato más de relevancia. Gracias ^^ Hola. En cualquier caso estos motores no tienen cable de embrague, sino que el mecanismo es hidráulico. Un saludo.

Pues como suele ocurrir en estos casos, se me acaba de jod** el VAGcom hace una semana escasamente, así que no te lo puedo mirar, pero entras en MOTOR y después en el menú MEASURING (creo que es) y ahí vas mirando del campo 1 en adelante hasta que lo ves, es fácil.

A mí también me goteaba por la parte de abajo. Al principio yo creía que era un tapón de cabeza triangular que lleva en la parte central de donde salen los tubos de los inyectores, pero después de limpiar la zona bien y arrancar el coche, no era por ahí, seguía goteando por abajo. Al final me lié la manta a la cabeza, desmonté la bomba inyectora (y ya cambié más cosas, distribución, bomba de agua, termostato, etc.) y cambié la junta central, porque las otras no perdían nada. Mi coche también andaba sin ningún problema, incluso chorreando gasoil notablemente. Lo que pasa es que estaban los manguitos de agua que están debajo, todos los bajos y la parte trasera del coche enguarrinados.

Es fácil de comprobar: tú vas con el coche en 5ª a unos 100 km/h y quitas el contacto sin sacar la llave (pa que no se bloquée la dirección), ¿qué hace el coche?, pues sigue andando con su inercia hasta que se para. En el momento en que quitas el contacto, la bomba deja de mandar combustible al motor, y no se bloquean las ruedas ni nada de eso. Un saludo.

Pues sí, porque hay grupo en el apartado de mediciones de motor en el que vienen los litros consumos por hora (l/h). A ralentí suele dar en nuestros motores (AFN) entre 0,4 y 0,5, y según vas acelerando pues va subiendo. Con eso puedes calcular el consumo. Por ejemplo, si vas a 100 km/h y marca 5l, pues el consumo es de 5l/100km.

Hola. Pues si es bajada, te puede dar de consumo instantáneo incluso 0 l/100 km., porque cuando el coche se mueve con su inercia, hay una marcha engranada y no se pisa el acelerador, no se inyecta combustible siempre que sea la inyección electrónica. Un saludo.

Pues el precio es bastante ajustado. Hace poco compré yo una para el 306 HDi de mi padre de 60 Ah, que es la que lleva de origen ¿?... y me costó 60 € a precio de amigo. Las que he visto yo de 70 Ah ó más no bajan de los 100 €, aunque sean marcas cutrillas. La que lleva mi AFN, tiene cerca de diez años. También el uso que se le ha dado al coche este es sobre todo de carretera, aunque no siempre ha estado guardado en un garaje. Lo que pasa es que los adhesivos de la batería donde ponía la marca y todo eso, hace mucho que desapareció. Por el tamaño debe ser de unos 70-72 Ah calculo yo. Un saludo.

Hola. Pues resulta que a mí me pasó lo mismo en mi A4 con motor AFN (prácticamente el mismo motor que el tuyo). Después de preguntar en un servicio Bosch, donde me dijeron que me costaría unos 1.000 €, me busqué la vida como pude, y lo que encontré fue esto en eBay.com (EE.UU.): http://cgi.ebay.com/ebaymotors/VW-TDI-Diesel-Injector-Pump-Rebuild-Seals-TOOL-1996-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem5ae23a7d5fQQitemZ390342540639QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories Esto es un juego completo de juntas para la bomba inyectora de los TDI. A mí concretamente, la bomba me perdía por el medio, donde se junta la bomba de alta presión (la parte de donde salen los tubos de los inyectores que suele estar un poco más fea y como oxidada) y el cuerpo principal de la bomba, que es de aluminio. En el anuncio hay una pequeña fotografía que si pinchas sobre ella, puedes ver cómo cambiar la junta sin desmontar del todo las dos partes de la bomba inyectora. Yo lo hice así y mi coche va ahora sin problema y quité la fuga de gasoil. Si tienes más suerte que yo, a lo mejor por donde pierde tu bomba es por la parte superior, donde tienes dos tapas y dos juntas y es más sencillo cambiarlas. Míralo bien y nos vas diciendo. Un saludo.

Hola, haz caso a lo que dice CorradoV6 que sabe por dónde van los tiros. También mira si el tubito de goma que sale de la centralita y va a la tubería (también de goma pero más gruesa) que llega al colector de admisión está rota o rajada por algún lado. De todas formas, lo suyo es pasarle el VAGCOM a ver qué se cuenta.