xrclasica

Hola. Pues a mí me pasa igual que atabasco, que perdía líquido la dirección y era por la tubería que sale por debajo del depósito del líquido de la dirección. Cuando tenga algo más de tiempo le cambiaré la abrazadera, a ver si deja de perder. Un saludo.

Hola, pues casi seguro que te pasa como a todos estos coches, que los brazos de suspensión delanteros empiezan a coger holgura con el paso de los km y de los años. Si buscas un poco por el foro, verás que la solución es cambiar todo el conjunto de brazos delanteros. Si además los cambias por unos de calidad (más de 250 €), durarán bastantes años más sin dar la lata. Un saludo.

Hola. Que digo yo que sin estar la distribución calada y con la correa puesta, sin desmontar el árbol de levas no se puede mover el cigüeñal, porque tocaría con las válvulas. Por eso digo lo de que hay que desmontar el árbol de levas. Un saludo.

Hola. Pues si gotea por ese lado, lo que podría ser es el retén que guarda la estanqueidad de la transmisión derecha. Lo del guardapolvos de la transmisión suele guardar la grasa en la junta homocinética.

Hola.Para calar el cigëñal, la marca que dices es la correcta, tienes que ver por el registro (agujerito) en el cambio la marca esa que tienes en el dibujito. Para el árbol de levas, lo que yo hago (no tengo el útil) es meter una llave plana, creo que de 14-15 ó 12-13. Meter la llave plana en la ranura que tiene el árbol de levas y solucionado. Al estar fuera de punto la distribución, a lo mejor tienes que desmontar el árbol de levas para llevarlo a su posición de calado. Esto es relativamente fácil: vas desmontando los tornillitos que sujetan los puentes que mantienen en su sitio el árbol de levas y para colocar, el proceso es el inverso. Procura ir aflojando los tornillos de todos los puentes progresivamente, no cada puente por separado. Lo ideal es hacer el apriete con dinamométrica. Ya tenemos en su sitio el árbol de levas y el cigüeñal, así que nos falta la bomba inyectora. Tú mismo has visto que la polea tiene un agujero algo más pequeño que los otros, creo que es de 12 mm. Yo bloqueo la bomba con su polea metiendo una allen de (creo) 12 mm y ajustándola en un agujero que hay en la chapa de detrás y el soporte de aluminio que está, para situarnos, donde en un reloj está la manilla de las horas cuando son las 2:00. Recuerda siempre, después de calar la distribución, dar un par de vueltas al cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj, y volver a revisar que sigue bien calada, así como que el tensor sigue bien ajustado (es semiautomático). Un saludo y cualquier duda (que sea facilita), ya sabes.

Hola, yo tengo un coche como el tuyo (AFN) y llevo el catalizador vaciado. La verdad es que en ruido y rendimiento no encuentro ninguna diferencia. Además en la ITV no miran en los diésel la composición de los gases de escape, sino únicamente la opacidad, y esto tiene poco que ver con el catalizador. Un saludo.

Hola. Puedes hacer una prueba: te metes tú dentro del coche por la zona por donde entra el agua, y otra persona desde fuera, con una manguera echa agua por toda la parte esa del coche, y por donde entre, ya puedes empezar a buscar. Un saludo.

Hola. Si hace eso sobre todo en marchas largas y más aún en cuestas arriba, vete pensando en cambiar el embrague, que o está gastado o está manchado de aceite y patina. Un saludo.

Hola. Para tu modelo, en el Autodata viene esto: - clima frío: SAE 5W30 - clima moderado: 15W40, y como aceite alternativo 10W40 semisintético API SJ/A3-98 - clima cálido: SAE 20W40 API SG/A2-96 Esto es para los modelos hasta el año 2000, y de ahí en adelante, además tenemos también la opción del aceite SAE 0W30 para revisiones más espaciadas "Long life" con especificaciones VW 503.00/503.01. De todas maneras, también puedes ver la recomendación de Castrol para cualquier tipo de vehículo en este enlace: http://ew5.earlweb.com/search.php?site=12&sector=1 PERDONA DE ESE AÑO TAMBIEN SE PUEDE PONER EL SAE 0W30 SEGUN EL AUTO DATA PERO SOBRETODO QUE SEA SINTETICO Pues a mí en el autodata me viene también lo de que sea sintético, pero sólo viene esa recomendación del Long Life 0W30 para los modelos a partir del 2000. Un saludo.

Hola. Para tu modelo, en el Autodata viene esto: - clima frío: SAE 5W30 - clima moderado: 15W40, y como aceite alternativo 10W40 semisintético API SJ/A3-98 - clima cálido: SAE 20W40 API SG/A2-96 Esto es para los modelos hasta el año 2000, y de ahí en adelante, además tenemos también la opción del aceite SAE 0W30 para revisiones más espaciadas "Long life" con especificaciones VW 503.00/503.01. De todas maneras, también puedes ver la recomendación de Castrol para cualquier tipo de vehículo en este enlace: http://ew5.earlweb.com/search.php?site=12&sector=1

Pues creo que tenéis razón y el que no ha entendido bien soy yo. A mí me pasó igual en un Toledo TDi que tuve, que me perdió ¿? mi hermana el inmovilizador de la llave y el coche hacía exactamente eso, arrancaba y en 1 seg. aproximadamente se volvía a parar.

Hola. Pues en principio, lo más habitual es que puedan ser dos cosas: - Que esté mal el cláusor. En este caso lo que se puede hacer es desmontarlo para buscar algún desgaste o algún contacto en mal estado o que esté fogueado. Si no hay otra solución y vemos que no tiene arreglo, pues se pone nuevo. - Que falle el relé del motor de arranque. Se puede ver si falla el motor de arranque porque cuando giramos la llave para que el coche se ponga en marcha y mantenemos la llave girada sin que se mueva el motor, si golpeamos con un hierro o un martillo el motor de arranque, éste empieza a moverse. Aquí la solución sería desmontar y reacondicionar el motor de arranque (limpiar, engrasar, escobillas nuevas, etc.), o aún mejor, un motor de arranque nuevo.

Hombre, a mí se me ocurre otra alternativa... ¿y si se lo vuelves a poner?

Estoooooo.... FIS???? No tengo FIS, el mío es el de las tres pantallitas rectangulares, y ni siquiera me marca la temp. exterior. La saco con los canales del clima (y claro... suponiendo que vaya bien) Pues la temperatura exterior está en el clima en el canal 55, y en general suele ser bastante aproximada. A mí tampoco me deja poner el compresor del aire a menos de 5 grados, y es una faena, porque muchas mañanas de invierno viene muy bien para quitar el vaho, pero no hay forma de que encienda. En mi anterior Toledo TDi sí que dejaba hacerlo y venía estupendamente.

Mas bien es al contrario, la idea es que cuando el aciete esté caliente, el agua lo enfrie. Cuando esto no es suficiente, se ponen radiadores frontales (si, otro más) Para ser exactos, la idea es que el agua ayude a coger al aceite antes la temperatura y además, una vez que la ha alcanzado, la ayude a estabilizarse y también se refrigere con el agua. Que teníamos razón los dos, vaya.

Echale al deposito 5 litros de aceite de girasol (el mas barato) y veras.... no es coña... ¿El qué veremos?. En serio, porque me has dejado con las patas colgando...

Hola. Me parece muy adecuado todo lo que le has hecho. Tengo curiosidad por saber el aceite que le has echado. Aparte de todo lo demás, podrías limpiarle o incluso cambiarle la N75 (se me ocurre). Y lo que sí estaría muy bien es que pusieras unos logs de los canales 003 y 011 antes y después de poner el motor patas arriba. Un saludo.

Hola. Lo que decías de que ahora también sube la aguja de la temperatura del aceite, creo que sé por qué es. El aceite tarda más en calentarse que el agua, por eso el motor lleva un sistema para que el agua caliente el aceite, y así éste suba antes de temperatura. Hay una pieza de aluminio de forma rectangular en la base del filtro de aceite, y en esta pieza circulan en circuitos paralelos (sin llegar a mezclarse) el aceite y el agua, de esta manera, el agua transmite su calor al aceite.

Hola. Yo he limpiado recientemente varias veces el circuito de refrigeración, porque me pasaba lo mismo que a ti, que estaba el líquido bastante repugnante (marrón del todo). Primero lo enjuagué con agua de la manguera durante un rato. Después le eché un limpiador de circuito de refrigeración y seguí las instrucciones, salió el líquido bastante marrón. También hice otra cosa (que se repite en el foro), que fue desmontar los manguitos que entran en el habitáculo, los que van al radiador de la calefacción, y meter la manguera por uno y otro alternativamente, pues salía el agua pero que sucia y resucia. Pero seguía sin convencerme, así que volví a echar agua de la manguera con otro botecito de líquido limpiador. Lo dejé casi dos días, y eso que en el bote ponía que había que vaciar el circuito después de estar funcionando unos 40 min. aprox. Pues volvió a salir otra buena cantidad de m****. Total, que al final lo enjuagué otra vez, y ya salía prácticamente limpia, así que lo rellené con anticongelante nuevo (G12 Plus comprado en la Seat a 17€/5L)y a volar. Además, también puse el termostato nuevo, así como la sonda de temperatura, la verde que tiene cuatro polos que iba montada en el manguito que entraba en la culata. La referencia del termostato es: 044 121 113. Todo esto se puede hacer sin desmontar el paragolpes delantero, basta con desmontar las tapas cubrecárter, con lo que dejas a la vista la tubería de anticongelante que entra al radiador por abajo, así como a la tapa del termostato. Para vaciar del todo el circuito de refrigeración, tienes que desmontar este manguito del radiador, con eso se vaciará el radiador completamente, así como buena parte del circuito. Pero además, también tienes que quitar la pieza de plástico con manguito incluida que es la que sujeta el termostato, así te aseguras de que se vacía por completo el circuito de refrigeración.

Hola. En tu coche, como en el mío (motor AFN), el sensor de temperatura del agua va en la parte de la culata que da al habitáculo(la parte trasera), en la parte derecha. Ahí entra un manguito de agua, y en ese manguito de agua, está un sensor que es de color verde, el caso es que ése es el que manda la señal para la temperatura al reloj del cuadro y a la centralita. Mira a ver si hace buen contacto el conector y si no, toca medir resistencias con el polímetro. De todas manera, ese sensor nuevo cuesta unos 30 €. Un saludo.

Hola. Le pasó al coche de mi hermano (VW Passat TDi 110, motor AFN '97), que en la mecánica es calcado al nuestro, justo lo que estáis diciendo, además no le pasaba siempre, sino que era de vez en cuando, las marchas entraban bastante duras. Pues resulta que era el collarín del embrague el que estaba cascado, fue cambiarlo, y perfecto hasta hoy (fue hace cosa de 2 años). En estos coches se cambia el embrague mejor que en los que llevan el motor transversal. Suerte y ya nos contarás.

Hola. Por lo que he leído, entiendo que la bomba del agua está bien y no la vas a cambiar. Ya metido en este fregao, yo también la pondría nueva y te ahorrarías problemas posteriores. El momento de cambiarla es éste, ahora que está todo desmontado. Con todo el dinero que te vas a gastar, 80-100 € no te van a sacar de pobre. Imagina que a la bomba le da por fallar dentro de pongamos, 30.000 km... pues otra vez a desmontar todo. En fin, un galimatías. Yo la pondría aprovechando la ocasión. Un saludo.

Si la pregunta es dónde está la mariposa de admisión de un A4 B5 1.9 TDi AFN, pues la respuesta es que en ningún sitio, no lleva. Un saludo.

Yo también voy a lacar los pilotos traseros, los acabo de cambiar por diversos motivos (golpecito de la ex-dueña antes de vendérmelo y golpecito de un amigo mío haciendo maniobra de aparcamiento contra una farola "mal colocada"). He ido hoy domingo a La Torre y me han costado los dos 50€. No es que sean baratos, pero de todo lo que he mirado nuevo, lo mínimo eran casi 50€ por piloto, asi que nada más me queda lacarlos y como nuevos. A ver si consigo hacerles una fotografía de antes y después y vemos la diferencia. Esta semana pasada pintamos en el taller las llantas de dos coches, un 407 y un VW Passat '97 y no veas la diferencia de estar limpias a estar recién pintadas. Lo de barnizar los pilotos, si tienes la facilidad de que el padre de un amigo tiene un taller, pues coméntale que tú se los lijas como te dije anteriormente y cuando vaya a pintar algo en la cabina, pues con la laca que le sobre de la pieza que pinte (siempre suelen sobrar unos gramillos) que le dos manitas a tus pilotos y ya verás qué mejora de aspecto y también de luminosidad. Un saludo.

Por raro que te parezca, míralo y lo encontrarás. Un saludo.