Eso es que te entra en limp-mode. Antes de cambiar absolutamente nada le pasaria el vag-com.
En mi caso tras varios presupuestos feroces, algun que otro diagnostico fatalista, lo solucione todo cambiando el macarron del sensor de presion que esta dentro de la centralita (de importe 1euro) y limpiando la geometria. Por cierto, a mi por el caudalimetro JAMAS me entro en limp-mode, una vez sacado de limp-mode, lo cambien y note la mejora, pero poco mas.
Un saludo.
que macarron dices que no me situo¿?
Es un tubo fino con tramo de goma (para hacer las curvas) y plástico que sale de la parte inferior de la tubería de plástico de admisión (la que viene del intercooler y va al colector de admisión), concretamente del tramo que está sobre la parte trasera del motor (la que está más cerca del habitáculo). Dicho tubo fino, se mete con todo el conjunto de cables del motor hacia el lugar que está aislado por una chapa transversal que separa la parte de la mecánica de donde están la batería, el mecanismo de los limpias, la entrada de aire al habitáculo, el depósito y bomba de líquido de frenos y, lo que es más importante, una caja de plástico negra con una tapa con cuatro tornillos (a la derecha si miramos el coche de frente con el capó abierto), que es donde está la centralita. Pues a dicha centralita, en la parte trasera, le entra una tubería de plástico rígido con un codo de tubería de goma flexible, para hacer la curva, además del mazo de cables del motor con su conector de entrada a la UCE. El tubo que dice el compañero es el que está dentro de la centralita. La forma de cambiarlo es la siguiente:
- quitamos el tubito de goma que entra a la centralita, y ya puestos, lo cambiamos.
- sacamos la centralita del coche: para ello hay que sacar el conector. El conector tiene un saliente en el lado en el que está la entrada del tubito a la centralita. Este saliente hay que apalancarlo hacia el lado del tubito.
- una vez hemos quitado el conector y el tubito, ya sacamos la centralita del coche.
- con la centralita en la mano, en la cara donde entra el conector, tenemos cuatro tornillos de torx. Aflojamos estos tornillos y apalancamos con un destornillador fino la tapa de la centralita. Cuando sacamos la tapa, vemos que lleva sujeta la placa de la centralita, y también vemos que en la parte en donde entra el tubito fino a la centralita, por la parte interior hay otro tubito que lo une a una pieza negra, ésta es el MAP (sensor de presión de admisión). Pues bien, esta tubería con frecuencia se descompone y se raja con los vapores de aceite que entran desde la admisión y el MAP deja de medir, con los desajustes que esto conlleva. Lo ponemos nuevo y (esto lo he leído en otros foros) conviene usar spray limpiador de residuo cero para dar un repasito por dentro al MAP antes de colocar el tubito y cerrar la centralita.
Parece mucho rollo, pero es muy fácil de hacer con un mínimo de cuidado y, sobre todo, es muy barato. Con muy poca herramienta y muy poco dinero (tubería de goma, creo que de 3 mm de diámetro interior la de fuera y de unos 2 mm la de dentro) tienes esta ñapa resuelta. Un saludo y ya nos contarás.