xrclasica

A la media horita de la ultima mano de laca, entramos a la cabina, desempapelamos, y allí se quedo dos dias y parte de un tercero, preferí curarme en salud, y como el no necesitaba la cabina, pues alli se quedo.

 

Por fin llego el momento de sacarlo a la luz!

 

 

No me aguantaba, necesitaba verlo brillar con luz natural, asique mientras me puse a rejuvenecer regijllas, y darle con un producto a todos los bajos de plástico (defensas y bajo las puertas) para dejarlo impoluto, lo saque de la cabina :

 

 

También lié a mi padre para que cortar las salidas feotas hacia abajo características de los tdi, y le soldamos unas salidas rectas discretitas (tipo 1.8T).

 

 

 

 

 

Y finalmente, pues quedó acabado, estoy más que satisfecho con el resultado, parece otro el jodío

 

Paso a dejaros unas fotitos del resultado final:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bonus pic:

 

 

 

 

 

Saludos!!!!

Hola. Un par de cosillas que yo haría y que se notarían bastante en un coche recién pintado, aunque no suele hacerse, son:

- pintar las llantas. A mí como me parece que quedan mejor es todo original, pero cada uno tiene sus gustos.

- los faros traseros, de plástico, los puedes lijar con lija muy fina (P1500-P2000) y agua, usar alguna imprimación transparente para plásticos y después lacarlos.

Son dos mejoras que no suelen hacerse, pero que se notan un montón. Si las haces ya verás que cambio. Un saludo.

Hola como vereis , soy nuevo en el Foro; y quisiera preguntaros, si teneis alguno ó sabeis las caractreristicas del Turbo del Audi A4 se 1997 motor AFN, pues , en un taller me han dicho que tengo que cambiar el CAUDALIMETRO y El Turbo, y me parece que me estan metiendo la gamba, pues no creo que las dos cosas se me hayan ido a la vez, SZi por favor teneis despiece del turbo, y como se puede probar ambas cosas, pues no me creo que estyen mal las dos mas bien me creo que me quieren sacar el dinero pues me cobran mil Euros por el cambio. OS PIDO AYUDA SI PODEIS Y OS LO AGRADECERIA

Un saludo a todos

Arturo.

Si alguno quereis que os diga algunos de los sintomas del coche , se me ha que dado admosferico cuaqndo piso a las 3000 vueltas se la corta el sumi nistro de gasoil y dejaa de subir de revoluciones.

Eso es que te entra en limp-mode. Antes de cambiar absolutamente nada le pasaria el vag-com.

En mi caso tras varios presupuestos feroces, algun que otro diagnostico fatalista, lo solucione todo cambiando el macarron del sensor de presion que esta dentro de la centralita (de importe 1euro) y limpiando la geometria. Por cierto, a mi por el caudalimetro JAMAS me entro en limp-mode, una vez sacado de limp-mode, lo cambien y note la mejora, pero poco mas.

 

Un saludo.

 

 

que macarron dices que no me situo¿?

Es un tubo fino con tramo de goma (para hacer las curvas) y plástico que sale de la parte inferior de la tubería de plástico de admisión (la que viene del intercooler y va al colector de admisión), concretamente del tramo que está sobre la parte trasera del motor (la que está más cerca del habitáculo). Dicho tubo fino, se mete con todo el conjunto de cables del motor hacia el lugar que está aislado por una chapa transversal que separa la parte de la mecánica de donde están la batería, el mecanismo de los limpias, la entrada de aire al habitáculo, el depósito y bomba de líquido de frenos y, lo que es más importante, una caja de plástico negra con una tapa con cuatro tornillos (a la derecha si miramos el coche de frente con el capó abierto), que es donde está la centralita. Pues a dicha centralita, en la parte trasera, le entra una tubería de plástico rígido con un codo de tubería de goma flexible, para hacer la curva, además del mazo de cables del motor con su conector de entrada a la UCE. El tubo que dice el compañero es el que está dentro de la centralita. La forma de cambiarlo es la siguiente:

- quitamos el tubito de goma que entra a la centralita, y ya puestos, lo cambiamos.

- sacamos la centralita del coche: para ello hay que sacar el conector. El conector tiene un saliente en el lado en el que está la entrada del tubito a la centralita. Este saliente hay que apalancarlo hacia el lado del tubito.

- una vez hemos quitado el conector y el tubito, ya sacamos la centralita del coche.

- con la centralita en la mano, en la cara donde entra el conector, tenemos cuatro tornillos de torx. Aflojamos estos tornillos y apalancamos con un destornillador fino la tapa de la centralita. Cuando sacamos la tapa, vemos que lleva sujeta la placa de la centralita, y también vemos que en la parte en donde entra el tubito fino a la centralita, por la parte interior hay otro tubito que lo une a una pieza negra, ésta es el MAP (sensor de presión de admisión). Pues bien, esta tubería con frecuencia se descompone y se raja con los vapores de aceite que entran desde la admisión y el MAP deja de medir, con los desajustes que esto conlleva. Lo ponemos nuevo y (esto lo he leído en otros foros) conviene usar spray limpiador de residuo cero para dar un repasito por dentro al MAP antes de colocar el tubito y cerrar la centralita.

Parece mucho rollo, pero es muy fácil de hacer con un mínimo de cuidado y, sobre todo, es muy barato. Con muy poca herramienta y muy poco dinero (tubería de goma, creo que de 3 mm de diámetro interior la de fuera y de unos 2 mm la de dentro) tienes esta ñapa resuelta. Un saludo y ya nos contarás.

Hola como vereis , soy nuevo en el Foro; y quisiera preguntaros, si teneis alguno ó sabeis las caractreristicas del Turbo del Audi A4 se 1997 motor AFN, pues , en un taller me han dicho que tengo que cambiar el CAUDALIMETRO y El Turbo, y me parece que me estan metiendo la gamba, pues no creo que las dos cosas se me hayan ido a la vez, SZi por favor teneis despiece del turbo, y como se puede probar ambas cosas, pues no me creo que estyen mal las dos mas bien me creo que me quieren sacar el dinero pues me cobran mil Euros por el cambio. OS PIDO AYUDA SI PODEIS Y OS LO AGRADECERIA

Un saludo a todos

Arturo.

Si alguno quereis que os diga algunos de los sintomas del coche , se me ha que dado admosferico cuaqndo piso a las 3000 vueltas se la corta el sumi nistro de gasoil y dejaa de subir de revoluciones.

Hola. Lo mejor sería usar el VAGCOM para echar un vistazo a las dos cosas. Es habitual en estos motores que el turbo se agarre por la suciedad en la geometría, y por eso se queda el motor con la centralita bloqueada en modo de protección por la sobrepresión del turbo. Suele pasar que cuando se queda el motor así, como sin fuerza, que si quitas el contacto (aún yendo en marcha) y lo vuelves a dar y el coche anda bien por un tiempo, hasta que vuelve a quedarse en modo de protección. Si hace esto tu coche, seguro que lo que ocurre es que está el turbo con la geometría agarrotada y no queda más remedio que desmontarlo para limpiarla.

Cuando está cascado el caudalímetro y el coche anda muy poco, puedes probar a quitarle el conector que le llega, y verás que el coche funciona mejor. De todas formas, mirando tu avería de más barato a más caro, yo haría:

- mirar con diagnosis (en concesionario o con VAGCOM)

- cambiar caudalímetro (bastante fácil y cuesta unos 100-120€)

- desmontar turbo para limpiar geometría (unos 300€)

Esto es lo más habitual en estos motores, además, en este mismo foro puedes encontrar más información sobre averías como la tuya. Un saludo y ya nos contarás.

hola compis, que tal aver, tengo un problema, la luneta trasera termica no me funciona he comprobado la caja de fusibles y todo ok los conectores del cristal estan conectados y el cable bien que puede ser?

Hola. Yo miraría a ver si cuando conectas el interruptor de la luneta térmica, le llega corriente al conector que está en la luneta. Si llega corriente, habría que ver si está por algún lado cortado el hilo que va por la luneta. También puede ser porque el otro conector, por el que le llega la masa a la luneta, no está bien conectado a masa. Si no llega corriente, pues probar con otro interruptor si tienes posibilidad de hacerlo. Yo creo que eso es lo más fácil. Si aún así sigues sin ver nada, ya pensaremos en más posibilidades. Un saludo.

ME parece que me hare con algo como esto...

y ya veremos.

Saludos

Hola, pues yo usé eso en mi Toledo AFN y no me dió buen resultado. Prácticamente era como si llevase sólo la carcasa de plástico. Usé un trozo cortado a medida de lana de roca aislante de la construcción y el resultado fue bastante mejor, amortiguando el sonido considerablemente. El resultado no fue muy estético, pero sí notablemente eficaz. No es que dejara de hacer ruido el motor, pero sí sonaba algo más apagado. Un saludo.

 

mmmm Lana de Roca.....lo habia pensado tambien...a ver si consigo hacerme con un trozo y lo pruebo.

Gracias!!

La espuma que vemos en la foto la compré en Norauto y me costó relativamente poco, unos 8 ó 10 €. Además en donde se pone, en la tapa superior del motor, no hay temperatura suficiente para que haya problemas de achicharramiento. El trozo de espuma que compré también tenía la parte posterior adhesiva, lo que facilita mucho pegarlo a la tapa del motor. De todas maneras, con la lana de roca sí que no tendremos ningún problema con la temperatura, ya que es ignífuga. Lo malo que tiene es que no encontré forma de pegarla a la tapa del motor, así que recorté el trozo a la medida y lo interpuse entre el motor y la tapa. Lo usé durante unos miles de km. y fui mirando por si se salía del sitio o se deshacía por la vibración, pero seguía perfecta, así que ahí se quedó. Un saludo.

ME parece que me hare con algo como esto...

y ya veremos.

Saludos

Hola, pues yo usé eso en mi Toledo AFN y no me dió buen resultado. Prácticamente era como si llevase sólo la carcasa de plástico. Usé un trozo cortado a medida de lana de roca aislante de la construcción y el resultado fue bastante mejor, amortiguando el sonido considerablemente. El resultado no fue muy estético, pero sí notablemente eficaz. No es que dejara de hacer ruido el motor, pero sí sonaba algo más apagado. Un saludo.

¿Qué me dices de esto?

 

65535 - Internal Control Module Memory Error

37-10 - Faulty - Intermittent

Hola EAF, yo también tengo un A4 TDI 110 (AFN) del '96, y resulta que también me sale el dichoso mensajito de vez en cuando en el VAGCOM, pero el coche va perfecto. Además, en la familia tenemos otros cuatro coches del grupo VAG con motor AFN (Cordoba, Toledo y Passat), y en todos aparece cada dos por tres este error, aunque van todos los coches de lujo. En principio no deberías preocuparte, porque los coches siguen yendo perfectamente, además de que el fallo es intermitente. Un saludo.

montale un kit de xenon 6000k y a funcionar, ya no se meten tanto con eso en la itv.

Hola a todos. Yo tengo un A4 TDI 110 AFN del 96. Los faros son los que tienen incluidos los antiniebla. Pues lo que he hecho ha sido desmontar y limpiar faros, limpiar el cristal del faro con agua caliente y una esponja, y con las parábolas cromadas, igual operación. El resultado ha sido muy bueno, han quedado prácticamente como nuevos. Para rematar la faena le he puesto bombillas Osram Nightbreaker en todos, sitios, H7 en corta y en larga y H1 en antinieblas. La luz es MUY BUENA. De noche se ve perfectamente, tanto en cortas como en largas. Sigue sin ser xenon, pero desde luego la luz funciona estupendamente. Anteriormente había usado también las Philips X-treme y también funcionan muy bien, pero son algo más caras que las Nightbreaker. Dan luz sobre todo más blanca proyectada en la carretera.

Hola a todos, pues eso, que acabo de descubrir que mi audi a4 2.5 tdi del 98 lleva bola de remolque.... Es totalmente desmontable, Una pasada. Para poder conectar los cables, sabeis si tengo que recortar el bajo del parachoques trasero o venden alguno ya recortado? Un saludo.

Hola. Cuando a un coche le pones la bola de remolque, lo habitual es que toque recortar el paragolpes para que la bola pueda salir. Cuando lo recortes intenta hacerlo con cuidado, porque es fácil desgraciar el paragolpes en esta operación. Un saludo.

Hola. La avería a lo mejor es más sencilla y barata: prueba a cambiar el latiguillo de freno de goma. Por los síntomas que dices es fácil que sea eso. Un saludo.